Voiture de sport

Lotus Evora dans le test

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Lotus Evora dans le test

Lotus Evora dans le test 2

L’Elise Brother avec V6 et 280 CV

Contrairement à la tendance à la réduction des effectifs, Lotus se modernise et avec l’Evora offre une voiture de sport 2+2 places attrayante – actuellement la seule avec un moteur central et la première dans l’histoire de l’entreprise avec un moteur V6 taille est relative, c’est dû au point de vue de la considération Pour la marque Lotus traditionnelle, en tout cas, il s’agit d’une étape énorme, importante, car les Anglais sont en laissant le chemin qu’ils ont suivi pour plusieurs années aussi petit, léger et fragile que possible, en partie monothématique, est plus obligatoire, La plate-forme – entièrement nouvelle et sans autre dérivé de Lotus Elise – est traditionnellement fabriquée en aluminium Le corps n’est pas pressé dans de la tôle, mais laminé en plastique Et le thème de la 2+2 places n’est vraiment pas nouveau chez Lotus non plus, Elite, Eclat et Excel ont élargi la gamme de produits de 1967 à 1992 avec l’ajout d’une série de sièges d’urgence L’Evora n’est ni génétiquement ni optiquement hors de contrôle Malgré sa longueur de plus de quatre mètres, le modèle deux portes conserve son nimbus de légèreté, La Lotus Evora accélère mieux qu’une Porsche CaymanEt juste devant elle, classique entre les essieux, la Lotus Evora accélère mieux qu’une Porsche CaymanEt juste devant elle, classique entre les essieux, Le moteur vibre Une unité énorme pour les conditions Lotus avec six cylindres et une cylindrée opulente de 3,5 litres Non pas un moteur quatre cylindres bruyant qui essaie de propulser la voiture, mais plutôt 280 ch et un couple maximum de 350 Newton mètres, résultat du partenariat de longue date avec Toyota, qui d’un point de vue technique le classe au niveau des yeux avec ses nouveaux collègues et, par exemple en matière d’accélération, la fait passer à la gym devant eux : Lors de l’entrée dans la Lotus Evora, le pilote n’a pas à faire d’exercices physiques plus extrêmes Contrairement à la Lotus Exige, par exemple, le nombre d’entrées n’est pas vraiment gracieux, mais sans effort musculaire, il va dans le noble intérieur cuiré et finition convaincante La rangée arrière des sièges de la Lotus Evora est seulement adapté aux urgences absolueL’homme plonge par les portes s’ouvrant en grand, sur les profondes, Néanmoins, la Lotus Evora n’est pas du tout à l’étroit au point que les claustrophobes doivent faire un détour par les Britanniques L’espace est approprié tant qu’il n’y a pas de flirt avec la rangée arrière des sièges Les sièges de secours ne conviennent en fait que pour les plus grands besoins des adolescents Mais le meilleur de tous comme portebagages, 3510 euros de supplément pour la deuxième rangée est impressionnant, malgré le système Isofix incluant Besser, le même montant semble être investi dans l’option Tech-Pack So dans un régulateur de vitesse, un moniteur de pression des pneus, Le Lotus Evora-V6 n’est pas un animal sauvageLe système alpin intégré semble provenir d’un salon de tuning des années 90 et offre plus d’énigmes que de solutions à la fin du petit matériel électronique avec son maniement Le lotus n’est pas destiné à vivre, mais à conduire Exactement pour cela il fournit le bon moyen Avant tout un intérieur qui a du succès sur le plan ergonomique, même si le pied gauche ne trouve pas sa place grâce au seuil qui s’enfonce loin dans la maison : Il est temps de réveiller le véritable esprit Le V6, qui est recouvert d’un panneau de plastique, se racle la gorge avec sa main devant lui, et joue une chanson de combustion discrète, ce n’est pas un animal sauvage qui frappe l’équipage à tout moment, ni un moteur sportif toxique, l’arrachement latent au costume de nerf de la Lotus EvoraGemach le moteur à quatre soupapes augmente le ton de 3000 tours à partir de 4500min le réglage de l’arbre à cames aggrave le mordant 2000 tours jusqu’à ce que le premier d’un total de trois lampes de rapport met un signe le bouton métallique claquant de vitesse est content avec des manières agréablement courtes
Les puristes seront ravis de constater que la conduite de la Lotus Evora n’est pas de nature synthétique, l’expérience n’est pas emballée dans du coton, c’est une expérience honnête et directe, qui contient cependant une dose appropriée de confort sur de longues distances. une main excessivement dure ne guide pas le double guidon triangulaire en aluminium, à savoir, serré, mais équilibré le ressort de travail amortisseur éléments, Le volant n’est pas entièrement ESPDans le sens inverse, il n’y a rien à critiquer sur la chaîne de commandement Sa direction précise et directe est suivie par la propulsion sans aucune approche, sans agir exagérément brusquement Aussi la susceptibilité aux ornières est justifiable Puisque la réaction aux changements de charge est déjà plus claire, il n’y a qu’un contrôle de traction et aucun ESP à bord est une personne habile qu’elle appréciera, Si l’arrière peut être chatouillé avec la pédale d’accélérateur D’autres devraient acquérir une condition de charge constante dans les courbes Alors la zone frontalière est marquée par une neutralité convaincante Avec la Lotus Evora, l’engagement dans le sport automobile est planifiéLa dynamique de conduite est la Lotus Evora (la Lotus Evora dans le rapport de conduite) une force – un jouet avec une agilité optimale et un freinage qui peut être dosé et tenu fermement avec le maximum d’efficacité, et finalement trois étoiles seulement sautent du sol, est due au manque d’équipements de sécurité La prochaine année modèle verra l’introduction d’un ESP, et Lotus prévoit également de faire beaucoup plus avec l’Evora Une variante avec transmission automatique est à l’ordre du jour, tout comme une version avec un moteur à compresseur Et le nouveau pilote Dany Bahar se concentre également sur un engagement du sport automobile Le plaisir et la conduite dynamique ne sont pas un problème pour le Lotus Evora Il est au premier rang des petites séries des fabricants en matière de qualité Toutefois, les équipements de sécurité est modérée