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Lotus Evora IPS dans le rapport de conduite

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Lotus Evora IPS dans le rapport de conduite

Lotus Evora IPS dans le rapport de conduite 2

Athlète de mi-moteur révisé

Il faudra attendre deux ans avant que l’offensive des grands modèles chez Lotus n’ait lieu – et les voitures de sport actuelles laissent encore beaucoup de place à l’amélioration – et c’est pourquoi les Britanniques ont lancé l’Evora avec le rapport de conduite raffiné de la version à aspiration naturelle avec transmission automatique, Les Britanniques envisagent d’introduire la boîte automatique à six rapports dans la S, mais pour l’instant, seul le modèle de base avec un moteur à aspiration naturelle de 280 ch peut soulager le conducteur du travail en équipe, le groupe motopropulseur a été révisé pour la nouvelle année-modèle – et le reste de la voiture de sport à moteur central avec des détails spéciaux à l’intérieur de la Lotus témoigne jusqu’à présent d’une attitude plutôt lâche envers la qualité, mais les amateurs de voitures de sport ont été dérangés dans les variantes de base par une forte inclinaison du châssis et le son terne du V6 3,5 litres Tout le thé Lotus Même affirme que de petites choses comme plus stable, car maintenant une pièce au lieu de plusieurs joints de porte ont été pensée beaucoup plus clairement : Le châssis de l’Evora s’est vu attribuer des composants S tels que les coussinets d’arbre à cames, plus rigides de 15 %, et les stabilisateurs, plus épais d’un demi-millimètre. En outre, les ingénieurs ont revu les morsures et les octets dans la transmission et le contrôle moteur, promettant des temps de passage plus rapides et une réponse plus spontanée : Un nouveau système d’infodivertissement et un système d’échappement à clapet Cependant, comme pour toute injection Lotus, la dose quotidienne d’Evora est précédée d’un petit coup d’œil de la perforation, du pardon, de l’entrée, car le seuil luxuriant n’a pas perdu son ampleur Les coquilles Recaro rembourrées compensent immédiatement et permettent une position assise relaxante Seul le pied gauche oscille sans plan en raison du manque de stationnement Les aiguilles du compteur et le tachymètre se déplacent à une reprise sur la balance, Une pression sur le bouton D, le convertisseur produit le flux de puissance et la Lotus Evora IPS s’éteint habilement, les 2 plus 2 places s’éteignent, La transmission automatique de la Lotus Evora IPS s’est entre-temps effondrée doucement mais toujours en sixième vitesse avec des pauses claires entre les rapports, il suffit maintenant d’appuyer sur le bouton sport, d’arracher les palettes de changement de vitesses – cela active le mode manuel, Le moteur à six cylindres aspire l’air pour respirer, la soupape de dérivation du tuyau d’échappement est réglée depuis longtemps sur le tirage et libère une bande sonore de basse chaude qui recommence sa course sur l’échelle à chaque changement de vitesse Nur : Malgré les secousses de l’accélérateur pendant les rétrogradations, la transmission automatique de la Lotus Evora reste ce pour quoi elle a été conçue à l’origine – une transmission confortable pour les berlines Toyota câlines, en revanche, est beaucoup plus efficace : Les modifications apportées au châssis La Lotus Evora IPS utilise beaucoup moins de mouvements de carrosserie sur les routes de campagne sinueuses et inspire par son comportement encore précis en virage et sa direction automatique neutre. en outre, le savant réglage de l’amortisseur à ressort maintient le contact avec le sol, même sur de mauvaises bosses, afin que les mains du conducteur restent au sec et complètement sous nous : Le moteur de base de la Lotus Evora est tout à fait suffisant en termes de puissance uniquement : il se montre assez rapide en virage, mais pas trop zélé, et réagit spontanément aux commandes de la pédale d’accélérateur Même si le poids à vide de plus de 1,4 tonne n’est pas nécessairement sensationnellement bas, un temps de 5,5 secondes au sprint de zéro à 100 kmh devrait satisfaire la plupart des exigences, comme la vitesse maximale de 250 kmh si non : Après tout, il y a toujours la variante Lotus Evora S dont la boîte de vitesses manuelle a également été modifiée, parce que maintenant les rapports devraient pouvoir être changés d’une seule main Si la voiture de sport tient la promesse de ses développeurs, lisez dans un des prochains numéros de Auto Motor und Sport