Voiture de sport

Lotus Evora S dans le test

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Lotus Evora S dans le test

Lotus Evora S dans le test 2

Concours pour Porsche & Co. ?

Avec un moteur V6 suralimenté de 350 ch, la Lotus Evora S est une puissante ruée vers ses rivaux grâce à son échappement sport : le test “Les chiens qui aboient ne mordent pas” révèle si elle peut aussi sculpter dynamiquement avec l’échappement sport, ce que semble vouloir réfuter la dernière mordante courbe du britannique Hethel, Le compresseur HTV1320 du spécialiste de la chargeuse Harrop, qui développe aujourd’hui 350 ch du célèbre Toyota V6 de 3,5 litres au lieu de 280, est complété par un nouveau système d’échappement à clapets dans la S. En mode normal, le puissant Brit ne crie émotionnellement rauque à 4700 tours, Lorsque le bouton sport est activé, il déchire les cloisons de sa gorge de gaz d’échappement beaucoup plus tôt en mai, les cycles fixes de régime moteur commencent, mais seulement à 7200Minute tempête furieusement l’Evora S avec une traction croquante et une bonne traction avec 5,0 secondes il a raté l’essai d’accélération zéro 100 avec un réservoir plein de carburant et avec deux personnes à bord il a raté de peu la spécification d’usine Les deux dixièmes de seconde manquants la voiture d’essai perd en raison de sa boîte de vitesses manuelle à six rapports avec guidage de voie accroché vraiment des changements rapides ne sont pas possibles Pendant la présentation du Lotus Evora S son changement de vitesse ressenti encore plus lisse En termes de transmission le conducteur Lotus Dany Bahar devrait améliorer, s’il veut pocher d’anciens clients Porsche Cayman S avec l’Evora S Sinon, Lotus a réussi avec l’Evora S dans une belle frayeur Porsche. dans la chasse aux alligators en liberté de Stuttgart-Zuffenhausen, le puriste quotidien Lotus court avec une vitesse maximale de 277 kmh (base Evora : 261 kmh) exactement au niveau des yeux de la Cayman S avec l’autoroute à transmission manuelle pour s’échauffer, un coup d’adrénaline dans la jungle des courbes sur les routes de campagne et les pistes de course : Un équilibre neutre, un comportement en virage dentelé et précis ainsi qu’une adhérence élevée avec des pneus Pirelli P Zero Corsa caractérisent aussi bien le modèle S que la version de base Lotus Evora, dont la suspension n’est que légèrement affinée (wishbones modifiés pour plus de chasseur à l’avant, carrossage négatif plus élevé et douilles de suspension plus rigides) En relation avec le Power Spray, le Lotus Evora S dépasse non seulement nettement son petit modèle frère sur le circuit à Hockenheim (basic Evora) mais également son petit modèle frère (basic Evora) 114,3 min), mais même ses concurrents de Stuttgart Avec 113,2 minutes, il laisse derrière lui la Cayman S à boîte manuelle (114,0 min) et la Porsche 911 Carrera S de 385 ch de puissance avec PDK (113,4 min) seulement des reptiles à moteur central Porsche vert poison avec ailes fixes si Evora S pilote mieux pas attaquer contre la Cayman R avec PDK aussi le Coupé britannique de conduite dynamique vu la plus courte tandis que dans Weissach la version R était soumis à un traitement strict poids dans la version R est dans Weissach, le compresseur ventilé Lotus Evora S par rapport à la dernière voiture d’essai Evora avec moteur à aspiration naturelle mis de 42 à 1432 kilos aux fans de Chapman et Elise MK1-Asketen se retournera secoué, mais la légère augmentation de la graisse des hanches de l’appareil mi-moteur avec encore sexy taille fine conduite dynamique à tous les chiens qui ne mordent pas, ne pas ? Plus efficacement, seules quelques voitures de sport réfutent le proverbe mentionné au début – le système de freinage AP Racing de la Lotus Evora S mord à chaud avec un retard de 32,9 mètres de la vitesse 100 aussi brutale qu’un chien de combat.