Voiture de sport

Lotus Evora S IPS sous test

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Lotus Evora S IPS sous test

Lotus Evora S IPS sous test 2

Que peut faire le lotus en série le plus lourd ?

Avant que l’offensive des modèles ne commence en 2013 avec Elise, Elite, Elan, Esprit et Eterne, Lotus revoit sa série actuelle de modèles, L’Evora qualitativement critiquée profite du court test de la version automatique S IPS de l’année modèle 2012 La version automatique S IPS est là depuis trente ans maintenant et deviendra probablement de plus en plus nerveuse S’il y avait un billet retour de Wolke sieben au siège Lotus – Anthony Colin Bruce Chapman n’hésiterait certainement pas longtemps Que dirait le fondateur de la société, mort en 1982, au volant des Bahar ? Sur le réalignement de Lotus ? Aux voitures avec ESP et chauffage de siège ? Le S IPS (IPS : Intelligent Precision Shift) de l’année-modèle 2012 recevrait certainement d’abord une réprimandeAvec un poids de 1460 kilos, la version automatique de la Lotus S de 350 ch reçoit le premier prix peu glorieux du lotus série le plus lourd de tous les temps, Veuillez prendre une grande respiration Mieux que le poids supplémentaire de 28 kg de l’IPS par rapport à la version S avec boîte de vitesses manuelle à six rapports, la Pabst légère aurait certainement aimé le son de la 2+2 places. dans le cadre de la mise à niveau du modèle avec plus de 100 développements supplémentaires, les ingénieurs Lotus de la série Evora, entre autres, a donné un nouvel échappement sportif, qui fait partie de l’équipement de série Lorsque le bouton sport est activé, l’Evora S IPS tourne à partir de 1500 tours, en fonctionnement normal, le système de volets ne s’ouvre qu’à partir de 4700 tours : La Lotus Evora automatique ne chuchote pas seulement plus agressivement, mais démarre aussi avec une réponse plus spontanée de l’accélérateur que la dernière Lotus Evora S en 2011 – le résultat d’un réglage fin de l’électronique du moteur Bien que la 2GR-FEV6 de Toyota n’ait pas changé, L’IPS est 2,8 secondes plus rapide de zéro à 200 km/h à l’accélération que le combiné Malgré le rapport plus long de la boîte automatique à six rapports, l’IPS est 2,8 secondes plus rapide de zéro à 200 km/h à l’accélération La S IPS était subjectivement meilleure dans le revêtement à des températures extérieure et asphalte presque identiques – ou la dernière Evora S n’avait pas 350 ch sous le coffre, La Lotus Evora S IPS, par exemple, a pris d’assaut la dernière ligne droite avec 190 km/h, alors que l’interrupteur manuel n’a atteint ici que 185 km/h. Si ce n’était du poids supplémentaire, Colin Chapman s’interroge maintenant sur le fait que le châssis réussi de l’Evora de base utilise également Lotus sous une forme légèrement modifiée dans les modèles S Par rapport à la version de base de 1390 kg 280 ch avec boîte manuelle, le handicap de 70 kg de l’Evora S IPS est maintenant visible dans la dynamique transversale Par rapport aux 1390 kg 280 ch avec boîte manuelle, le handicap de 70 kg dans l’Evora S IPS est maintenant visible dans la dynamique transversale Cela signifie que les vitesses en courbe sont plus élevées, mais le modèle automatique2 minutes de deux dixièmes L’IPS est en grande partie neutre, mais avec une légère tendance au sous-virage dans la zone limite Un changement de charge placé, et l’athlète du moteur central revient à la ligne idéale Grâce aux pneus sport Pirelli P Zero Corsa, l’IPS convainc même sans blocage différentiel des courbes serrées avec une bonne traction meilleure, mais toujours pas aussi parfait qu’une boîte de vitesses à double embrayage de Porsche ou Audi, le convertisseur de couple automatique fonctionne maintenant – les sons de l’accélérateur intermédiaire entremêlés émotionnellement pendant les rétrogradations de rapports Après que la boîte de vitesses, surtout pendant les rétrogradations manuelles via le levier de commande au volant, avait initialement accepté avec réticence les commandes de changement de vitesses avec de longues pauses, Lotus a modifié le logiciel de transmission Le mode manuel (pas de changement de vitesse autonome à vitesse maximale) fonctionne raisonnablement bien à pleine charge Quand on change de vitesse en mode automatique en charge partielle, la transmission s’offre une ou deux secondes de mémoireSensical are the thoughts of the British in terms of processing noticeable Gone are the times, Alors que le support latéral des coques Recaro était de toute façon très bon, les passagers s’assoient maintenant encore plus confortablement grâce à un meilleur rembourrage De nouvelles coutures décoratives, des pièces de carénage plus précieuses et de nouveaux seuils de porte complètent l’aspect de qualité supérieure La version avec transmission manuelle a reçu de nouveaux câbles de commande et un nouvel embrayage
De plus, des supports de moteur et des volants Lotus modifiésLes normes de qualité Lotus Evora ne semblent plus être à des années-lumière du travail de précision souabe de Stuttgart-Zuffenhausen, mais presque à hauteur des yeux Dans une évaluation non officielle, l’Evora S IPS dans la couleur élégante “Autumn Bronze” précède déjà Porsche Cayman and Co. conformément au slogan “Do you want to apply, don’t make yourself rare”, la Evora attire bien plus d’attention que ses concurrents grâce à un nombre inférieur d’unités