Voiture de sport

Lotus Exige S dans le rapport de conduite

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Lotus Exige S dans le rapport de conduite

Lotus Exige S dans le rapport de conduite 2

Aggressiv, cool et sexy

Le Lotus Exige S rompt avec les traditions de la Maison Lotus : Plus d’une tonne de poids était autrefois aussi inimaginable qu’un compresseur V6 dans le matador de piste de Lotus Mais maintenant tout est différent Agressif, cool et sexy, la Lotus Exige S de 1176 kilos avec moteur Evora S met tous ses prédécesseurs à l’ombre en sifflant Une première visite au circuitIl est là encore, le short britannique Déjà-vu Hethel, Des pluies torrentielles – et en avril, Petrus a remis l’hiver en marche. Comme lors de notre dernière visite en Angleterre en janvier à la forge Radical de la petite série, Lotus a aussi de nombreux mécaniciens qui courent partout malgré les températures autour du gel dans leurs tenues d’été. Un jouet cross-dynamic tant attendu réchauffe l’ambiance allemande : Devant nous, la Lotus SAuf de l’IAA en septembre dernier, les Britanniques ont dévoilé le secret de la dernière génération du coupé puriste : par rapport à son prédécesseur, la S s’est glissée dans une toute nouvelle tenue ” A l’avant, nous devions nous orienter sur le visage de l’actuelle Elise, mais nous avons pu concevoir l’arrière avec beaucoup de force “, Donato Coco, directeur du design Lotus, explique Donato Coco, directeur du design de Lotus Il est arrivé en janvier 2010 en tant qu’ancien directeur du design chez Ferrari, où il a dessiné les déesses 430 Scuderia et 458 Italia, entre autres… Pas mauvais signe – le nouveau S avec ses conduits de refroidissement ouverts et déchirés, les ailes musclées et les roues sont plus puissants et agressive que son prédécesseur, L’aérodynamique avec séparateur avant, aile arrière et diffuseur ainsi que le coefficient de traînée élevé de 0,43 suggèrent que le bombardier furtif de British Racing Green a beaucoup d’adhérence, mais nous ne nous en occuperons pas avant que la Lotus Exige S arrive pour le super test automobile sportif dans la soufflerie, La lunette arrière de la Lotus Exige S permet non seulement aux passants de regarder le cœur de la voiture, mais le conducteur n’opère plus comme un chirurgien dans une salle d’opération sombre lorsqu’il se gare en marche arrière, Contrairement à son prédécesseur Exige S, le compresseur ne ventile pas ici un moteur à quatre cylindres Les ingénieurs Lotus ont adapté le V6 de type 2GR-FE connu de l’Evora S à un compresseur harrop qui souffle dans le troisième cylindre de l’Evora S,La nouvelle Exige S est à la fois une voiture de piste et une voiture de sport de tous les jours confortable “, explique Matt Becker, gourou de la suspension Lotus, qui ne s’intéresse qu’à la première partie de sa série d’exercices d’étirement de yoga et à la chaire de la voiture mémoire du groupe C, les jupes latérales larges, Les sièges sport, l’ergonomie – autant l’apparence de la Lotus Exige S a changé, autant les ingénieurs Lotus n’ont pas eu à changer l’intérieur, mais ils n’ont pas eu à le faire du tout – ici un seul commandement comptait et compte encore aujourd’hui : L’envie de dynamique latérale est écrasée, dicte la commande de démarrage via la clé de contact, appuie sur le bouton de démarrage et hoppla, le réflexe de démarrage Lotus familier ne fonctionne pas dans la nouvelle Exige S où le bouton de démarrage se trouvait auparavant sur le côté gauche du tableau de bord, Le Lotus-Manettino est maintenant intronisé – un bouton pour régler les modes de conduiteAffamé de courbes, un tour complet de la clé de contact – la force de cisaillement repas peut commencer Le compresseur V6 siffle empoisonné, et la Lotus Exige S fonctionne avec une réponse spontanée de l’accélérateur Le premier changement de vitesse, La deuxième, la troisième – il y a presque des larmes de joie sur la façon dont la boîte de vitesses à six rapports de la série Evora peut être changée dans l’Exige S pour Lotus Les pensées des boîtes de vitesses manuelles hacky des véhicules d’essai Evora avant 2012, où les câbles et leviers de changement de vitesses ont presque donné leur vie chaque fois lors des accélérations rapides, ont volé loin Avec le Pack course en option, la Lotus Exige S a aussi Launch Control et doit courir du zéro à 100 km/h en 4 secondes
À propos : La Lotus Exige S rend la Lotus Exige S tout aussi puissante, mais environ 260 kg plus lourde, relativement décalée comme un boxeur non entraîné après les premiers tours chauds sur la piste d’essai à Hethel. Même sur piste mouillée et à basse température, les pneus Pirelli P Zero Trofeo cup en option (standard : P Zero Corsa) après une courte phase d’échauffement avec une adhérence mécanique élevée Que la Lotus Exige S continue à fonctionner sans blocage de différentiel n’est au moins pas perceptible dans des conditions humides grâce à 265 pneus arrière et des modifications importantes du châssis, elle s’agrippe à l’asphalte avec une traction extrêmement forte, explique Becker, développeur de châssis, Becker La Lotus Exige S a maintenant son premier stabilisateur sur la toute nouvelle suspension de l’essieu arrière avec sa direction à rapport direct (1725 :1 au lieu de 185 :1) La Lotus Exige S suit les commandes avec encore plus de précision que son prédécesseur Plus d’angles de braquage (32 au lieu de 35 degrés) favorisent le contrôle aux limites et permettent également des dérives passionnées sans aucun problème Avec le Pack Course en option, le système DPM contient le Mode Course “It’s fun ! Quoi qu’il en soit, aujourd’hui, le temps au tour ne compte pas encore, alors l’ESP et le cross-country se poursuivent ou, comme l’a dit Wolf Zimmerman, directeur du développement de Lotus, dans une interview sur la nouvelle Lotus Exige S. ” Je ne vais pas encore pouvoir le faire “, ajoute Matt Becker : “Vous pouvez avoir du sexe normal ou du sexe excitant et sale”, c’est le cas dans l’Exige S.