Voiture de sport

Lotus Exige S en sport auto super test

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Lotus Exige S en sport auto super test

Lotus Exige S en sport auto super test 2

Le poids plume le plus fort sur le circuit

Avec le Pack Performance, le Pack Sport et les jantes forgées améliorées, la nouvelle Lotus Exige S de 243 ch n’atteint pas seulement un niveau de performance remarquable – le niveau de prix, en particulier, dérive vers des régions à couper le souffle – mais avec le revers de la médaille, c’est une chose : tant que vous pouvez fermer les yeux, tout est parfait mais le mécanisme de fondu ne marche pas comme souhaité, les aspects luisants entrent inévitablement dans le décor des Celebrities en sachant une chose ou deux : La beauté, l’argent et le pouvoir peuvent aussi devenir un fardeau – chaque fois que le pendule se tourne vers l’autre côté après le destin Au point où la normalité se transforme en extraversion effrénée et où les superlatifs deviennent la norme, la connaissance ou la fantaisie est nécessaire – le meilleur des deux Seulement alors est-il assuré que le sommet ne soit pas immédiatement suivi du point bas suivant Pourquoi une telle introduction philosophique quand il s’agit de voiture ? Eh bien, la Lotus S est, pour ainsi dire, un cas particulier de l’automobile : petite, légère, agile et originale d’une part, complètement impraticable, peu représentative et dans sa version fermée punie d’une valeur ludique fortement limitée d’autre part : La version fermée refuse toujours de profiter de l’open ride – la justification numéro un du cockpit intime et bas de la Lotus Elise – à cause du toit fixe : un cockpit tout aussi bas et donc encombrant, qui, dans ses limites spatiales extrêmes, est presque à nouveau original, Pour un homme de 1,83 m, les sièges dits “ProBax” inclus dans le pack sport n’ont pas à se plaindre : le rembourrage est rare mais suffisamment dimensionné, l’appui latéral est développé en fonction de la mission sportive tant au niveau des cuisses que des épaules, de sorte que même avec des forces latérales pouvant atteindre 1,83 m, l’appui latéral est le plus confortable mais aussi le plus agréable,Le physique de l’équipage doit cependant être convenablement lié à celui du biplace, si l’on ne veut pas que la relation entre l’homme et la machine se termine par un spectacle qui pourrait conduire à des scènes grotesques dans le premier acte – au début, à savoir – Quelle est l’ouverture du coffre ailleurs ? est la trappe d’entrée Voici la trappe d’entrée En raison de ses dimensions compactes, le plaisir devrait s’arrêter à partir d’une taille de 56 ou plus Le caractère ascétique de la philosophie Lotus a, malgré son apparence minimaliste, déjà déplacé l’Exige S quelque part – au moins la version test orange grinçant, qui pèse à 940 kg à cause de son équipement très complet pour Lotus conditions Alors que les amateurs de musique réagir à leur divertissement aimé avec un renoncement conscient du système sonore dans les très bruyants bruits de conduite, Les amateurs de sport ascétique seront également réticents à se passer de l’effet bénéfique de la climatisation, même si elle nécessite un investissement supplémentaire de 1950 euros : il fera chaud dans le cockpit, non seulement grâce au moteur à compresseur basé sur Toyota, qui est efficace à l’arrière de l’équipage, mais aussi grâce à lui, Contrairement à ce que l’on pourrait croire, l’Exige S ne peut pas se contenter d’évoquer ses talents de pilote dans les virages à partir du volant sans l’assistance d’un servo, comme c’est souvent le cas dans les catégories poids lourds, le gouvernail a besoin de deux mains pour bien saisir le moufle et le tenir exactement là, Le maniement du volant, adapté à la taille du véhicule et de faible diamètre, est difficile, du moins dans la phase d’acclimatation, dans la mesure où la direction réagit de manière très sensible autour de la position centrale, mais nécessite des forces de direction et de maintien assez élevées avec un impact plus important. l’idée de circonstances dynamiques difficiles, par exemple sous la forme de ruptures arrière imprévues, s’impose sur ce fond solide, des peurs un peu désagréables, qui, dans la pratique, s’avèrent être totalement infondées, cependant, les marchandises dans les tests Exige précédents parfois encore des particularités bitchy dans la zone limite à réserver, puis cette Exige S, richement équipé d’un paquet performance et sport, se met dans l’action d’une manière extrêmement adorable
Ni un fort sous-virage ni un survirage aux limites n’indiquent un mauvais comportement Ceci garantit un comportement de conduite largement infaillible à proximité de la piste de course Surtout sur le Nordschleife, l’avantage de confiance offre une grande confiance face à des virages aussi impressionnants que le Schwedenkreuz, qui est attaqué en S avec une vitesse de presque 220 kmh, La raison en est, d’une part, le niveau sonore élevé du petit moteur à quatre cylindres placé sous pression de compresseur, mais pas exactement perçu comme un picotement, et, d’autre part, les vitesses de virage très impressionnantes sur le plan émotionnel : Par exemple, la vitesse de virage de l’Exige S, améliorée avec tous les ingrédients sportifs, se trouve dans la courbe Aremberg (Nordschleifen-Kilomètre 3,8 ) 6 kmh de moins que l’actuelle Porsche Boxster S – malgré l’avantage des pneus sport Yokohama A048 de taille 19550 – 16, fortement optimisés pour l’adhérence sur le sec, à l’avant. et 22545 – 17 sur l’essieu arrière Le temps au tour de 825 minutes est digne de tous les honneurs, mais dans l’ensemble, l’enthousiasme est limité : vu les performances du modèle précédent avec un moteur de 192 ch relativement faible (832 minutes), on aurait pu espérer mieux de la puissante version 243 ch à ce point, La vitesse enregistrée par le système d’enregistrement des données (216 km/h) n’est toutefois que de 3 km/h supérieure à celle du modèle précédent testé il y a quatre ans. les mesures en soufflerie montrent que le glissement du vent n’est toujours pas trop éloigné, notamment en raison de la partie avant dentelée, et que l’effort sur les deux axes – 5 en avant et 24 kg en arrière – ne compense pas la faible valeur cW (0,44), Avec le très bon temps au tour d’Hockenheim (115,3 minutes), la nouvelle Exige S peut encore justifier pleinement son conditionnement complexe, mais pas en termes de dynamique longitudinale Le poids supplémentaire d’un peu moins de 30 kg par rapport au premier seul poids n’est pas suffisant pour justifier les valeurs d’accélération toujours plus faibles par rapport à la version ouverte Jusqu’à 100 km/h, la différence est seulement marginale – 0,2 secondes – mais jusqu’à 200 km/h, la distance est d’une seconde, en faveur de l’Elise SC, qui démarre avec seulement 220 ch. Outre l’hypothèse évidente que la puissance supplémentaire de 22 ch générée par le compresseur spécial (MagnusonEaton M62) et les injecteurs rapides ne seront pas entièrement déployés sur la route, c’est aussi la puissance supplémentaire incluse dans le package performance, Malgré la désactivation délibérément provoquée de toutes les aides électroniques usuelles pendant la mesure, le système interfère de temps en temps de sa propre initiative avec le processus d’accélération – et peut ainsi contrecarrer le spectacle de performance promis par le fabricant Lotus, la capacité de sprint de 0 à 100 kmh sera atteinte avec le 4,Le fait que les bits et octets de l’électronique embarquée, aujourd’hui très complexes pour les lotus, ne suivent pas toujours tout à fait les chemins prescrits, a également pu être observé ailleurs : le refus soudain du coupé, haut de seulement 1163 millimètres, de libérer ses portails nouvellement verrouillés électriquement, Ce qui a été noté comme une “expérience clé” dans le test vita, c’est la réalisation actuelle, qui est maintenant donnée à chaque modèle Lotus – le nouveau système de verrouillage centralisé comprenant un système d’alarme intégré, actionnable via deux boutons séparés dans le boîtier de la clé de contact.
La nature des câbles de commande, qui servent d’éléments de liaison entre le levier de vitesses et la boîte de vitesses, est tout aussi gênante, car ils sont également liés au système, car ils servent d’éléments de liaison entre le levier de vitesses et la boîte de vitesses et s’étendent à long terme en cas de comportement sportif, ce qui entraîne d’abord un engagement plus difficile des vitesses et se traduit finalement par un refus, Le système de freinage inclus dans le pack performance, composé de disques ventilés et perforés de 308 millimètres et d’étriers de frein à quatre pistons, a par contre un effet d’une intensité impressionnante : Les performances de décélération jusqu’à 12,0 ms2 sont tout aussi remarquables que le fonctionnement de l’ABS La distance de freinage de 200 km/h, par exemple, est de 129,1 mètres La commande de traction, qui peut être réglée en pas moins de 30 pas par le bouton rotatif de la colonne de direction, s’avère en revanche un gadget plutôt inutile en pratique, car la voiture sport au doux moteur central n’a jamais subi les effets de la traction,Le moteur à compresseur quatre cylindres de 8 litres (230 Newton mètres à 5500 tr/min) n’est pas si impétueux qu’il faut compter avec une perte d’adhérence permanente sur l’essieu moteur ; outre l’effet bénéfique de l’ABS, notamment sur route mouillée, Lotus devrait plutôt s’abstenir de toute application électronique intensive, En outre, on peut se demander si les forfaits performance et sport, qui sont soumis à une surtaxe et pour lesquels un total de plus de 5500 euros doit être payé, devront être augmentés, ne devrait peut-être pas être compris par les clients comme une arnaque transparente, parce qu’en fait il ne devrait pas être nécessaire de faire l’Exige S, déjà à un prix de base de 53450 euros serrés, en supplément des ingrédients à ce qu’il est naturellement déjà à la base de sa substance : L’Exige S réagit très directement aux mouvements de la direction, ce qui rend la recherche de la ligne idéale moins aisée qu’on pourrait le supposer au départ, ce qui nécessite un peu plus de sensibilité, surtout dans la plage de vitesses élevées : La sécurité de conduite est extrêmement élevéeLa vitesse moyenne légèrement inférieure à Hockenheim est très favorable à la Lotus – ici, elle peut mieux jouer de sa faible masse et de ses petites dimensions que dans l’environnement rapide de la Nordschleife Bien qu’équipée de la suspension sportive Bilstein en option, La tenue de route est caractérisée par une neutralité apaisanteLes caractéristiques époustouflantes du sprinter promises par l’usine semblent être jugées par les résultats des mesures, Les 4,2 secondes annoncées de 0 à 100 km/h sont manquées d’une seconde dans l’essai par le coupé, qui commence avec un rapport puissance/poids nominal de 3,9 kg par ch. Le pack performance inclus dans le pack 3810 Euro cher, La distance de freinage à partir de 200 km/h n’est que de 129,1 mètres, ce qui correspond à une puissance de décélération moyenne incroyable de 12,0 ms²L’indice de résistance à l’air n’est favorable que parce que l’Exige S a une très petite surface avant au vent : Seulement 1,62 mètre carré La valeur en cW est loin d’être optimale en soi, ce qui s’explique essentiellement par la partie avant fissurée, mais le fait qu’elle ne s’améliore pas est également dû aux valeurs mesurées de l’effort de traction sur les essieux L’essieu avant est chargé de 5 kg supplémentaires à 200 kmh ; L’essieu arrière avec 24 kg Les propriétés de roulement en ligne droite sont donc impeccables La vitesse maximale possible de 245 km/h est plus théorique en raison des bruits de roulement extrêmement forts, mais étant donné la faible masse en ordre de marche de 940 kg et l’utilisation de pneus sport Yokohama A048, on se demande pourquoi aucune accélération latérale supérieure n’est obtenue
Avec ses 1,2 g, la Lotus Exige S se situe juste dans le milieu de gamme sportif à 1,2 g. Malgré la position centrale du moteur compresseur installé transversalement derrière le cockpit, la répartition du poids est cependant aussi nettement décalée vers l’arrière La répartition est de 37,2 à 62,8 % entre les essieux avant et arrière Une raison est que le réglage confortable et inopiné de la suspension pourrait également être un facteur dans le slalom court de 18 mètres et 36 mètres du Lotus Coupé qui pèse 940 kg et est rempli de La direction, très agile autour de la position centrale, mais de plus en plus difficile à déplacer avec des courses de direction plus importantes, rend l’exercice difficile : la biplace, qui ne mesure que quatre mètres de long sur 1,73 mètre de large, est capable de le faire, Comme tous les modèles Lotus, l’Exige S a besoin d’une certaine période d’acclimatation pour bien saisir les limites de ce qui est possible, L’athlète britannique réagit aux pneus qui n’ont pas encore atteint leur température de fonctionnement en changeant entre un léger sous-virage et un survirage, ce qui se produit généralement en quatre à six tours chronométrés, soit au moins trois passages constants pendant le temps au tour, La Lotus avec des pneus sport a fait dix tours – ce n’est qu’ensuite que la constance s’est installée, ce qui suggère un résultat reproductible, dû d’une part à l’impression de conduite complètement différente – essentiellement due au fonctionnement du système de direction – et d’autre part aux pneus de sport, Comme le temps l’a montré, la voiture à moteur central s’en sort aussi très bien, avec des qualités que bien d’autres super sportifs, des airbags pour les pilotes et les copilotes, sur les freins, Néanmoins, les caractéristiques uniques d’une Lotus menacent d’être menacées si l’évolution électronique qui a maintenant commencé continue Le Lotus – que ce soit Elise ou Exige – devrait rester ce qu’il était pour toujours : une voiture de sport particulièrement légère, techniquement simple, maniable et puriste, sans accessoires chicky micki La désignation d’ensembles d’équipements spéciaux n’est fondamentalement pas répréhensible, mais si une voiture de sport pur-sang comme l’Exige S, qui ne convient guère à autre chose, doit également être mise à jour avec des ensembles performance et sport, En outre, si une surtaxe de plus de 5500 euros est facturée pour les forfaits Additionner 65145 euros pour le modèle haut de gamme sportif pour demander 65145 euros pour le modèle haut de gamme sportif est soit la preuve d’une conduite commerciale sereine ou de naïveté Le plaisir de conduire pourrait effectivement tomber à l’eau si Lotus discrédite les ressources naturelles par une telle surtaxe politique faible