Voiture de sport

Maserati Ghibli Diesel à l’essai

19Views

Maserati Ghibli Diesel à l’essai

Maserati Ghibli Diesel à l'essai 2

Objet de plaisir et limousine d’affaires

La première Maserati auto-allumante est présentée sous la forme du Ghibli Diesel – à la fois un objet de plaisir sensuel et une limousine d’affaires adaptée à un usage quotidien. Un test exclusif d’une voiture exclusive célébrant sa première européenne au salon IAA, Viadotto Valli sur la SS 223 près de Sienne En fait, ce n’était qu’un réflexe, un court tic-tac – résultant de la vue du splendide trident brillant sur la peinture noire et de la buse collante et sale en dessous, qui ne fait que plonger litre par litre du diesel pompé dans le réservoir Eben : Diesel et pas de Super dans une Maserati Est-ce que ça vous va ? Ratter, ratter, ratter, ratter Oui, continuons à rouler C’est un diesel construit dans la forge moteur VM Motori à Ferrare et le premier auto-allumage en un seul de tous Ses chiffres clés : trois litres de cylindrée, 275 ch, 600 Newton mètres et une consommation NEDC de 5,9 L100 km Sa mission : faire rouler la M 157 mentionnée en interne, sur la route comme dans le segment des belles berlines commerciales Car une chose est désormais claire aussi pour les stratégistes chez Maserati : A la vue de la Maserati, même les fans d’Audi les plus cool pourraient se sentir 291 millimètres plus courts et 100 kilos plus légers que son grand frère Quattroporte, la Maserati Ghibli de cinq mètres de long n’a pratiquement aucune courbe ou bordures, le pas parfaitement à l’aspect élégamment sportif de la marque s’adapteReporting du barbecue monumental à la douceur des ailes courbes, y compris les petites branchies à la légère déchirure bord à l’arrière On ne pouvait discuter des quatre embouts d’échappement luxueusement tourné hors, mais en outre plus de 64980 Euro il s’applique pour une pose Le client reçoit pour elle un cuir souple intérieur, mais simplement maintenu de qualité, en alternance avec des produits bien adaptés, Les fauteuils à réglage électrique n’ont pas de support latéral et les portes n’ont pas d’étagères plus grandes, de sorte que vous pouvez parfois prendre de la place pour au moins quatre personnes et 500 litres de bagages Des phares au bi-xénon sont disponibles, Un différentiel autobloquant et une excellente boîte automatique à huit rapports (ZF) sont également de série à bord de la Maserati Ghibli Le véhicule à propulsion est à la hauteur de ses futurs rivaux tels que l’Audi A7 Sportback 30 TDI Quattro (245 ch, 59 000 euros) ou la Mercedes CLS 350 CDI de 265 ch (6 3725 euros)Il ne fait aucun doute, surtout que la Maserati ne possède encore aucune assistance électronique au conducteur : Même à l’arrêt, le V6 germera presque comme un gros moteur huit cylindres à grosse cylindrée, giclera à 100 km/h en seulement 6,8 secondes, malgré son statut de pré-série, et se poursuivra jusqu’à 250 km/h. Entre-temps, le système automatique ZF est occupé et passe les vitesses sans bruit, tandis que les quatre embrayages d’échappement accompagnent l’éjection d’une basse terne, mais cela ne suffit pas : Une pression sur le bouton sport à côté du levier de vitesses en cuir et la Maserati Ghibli non seulement éteint les vitesses, mais augmente aussi la fréquence des basses et rugit comme un buffle d’eau sauvage sur le spectacle nuptial qui met ensuite la Maserati Ghibli automatique en mode manuel et claque les vitesses en haut et en bas avec des palettes de changement de vitesse en aluminium noble, récolte aussi les sons rauques des gaz intermédiaires à la station essence Vous comprenez maintenant les irritations ? Est-ce qu’un diesel sonne comme ça ? D’ailleurs, les deux modulateurs de son entre les sorties d’échappement n’ont rien d’inhabituel, car même un 30 TDI est gonflé artificiellement, mais la Maserati Ghibli qui l’entoure est relativement confortable, plus douce que sportive, La Maserati Ghibli maîtrise même le sprint jeune et exubérant dans les virages serrés grâce au blocage de l’essieu arrière et à une répartition presque uniforme du poids sans grincement. Seuls les joints transversaux peuvent secouer les occupants assez clairement, ce qui est naturellement encore plus perceptible dans le mode sport des amortisseurs Skyhook en optionSensory est la pression sur le bouton ICE d’autre part Puis la Maserati Ghibli s’adapte à l’hiver et l’efficacité, évite les tours de plus de 2
500 tours et timbres – accompagnés de la basse à quatre tubes terne – sur chaque colline avec bonheur. Nous recommandons le slogan : ” Oui, nous pouvons ” La performance de Ghibli montre que Maserati peut construire non seulement des limousines chargées d’émotion, mais aussi des diesels impressionnants Fort, cultivé et un peu trop bruyant seulement pour les gens à sang froid Une alternative un peu plus chère, mais beaucoup plus sensuelle pour tous ceux qui en ont longtemps eu assez des voitures de fonction locales