Voiture de sport

Maserati Gran Cabrio im Test

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Maserati Gran Cabrio im Test

Maserati Gran Cabrio im Test 2

Toit en tissu racé quatre places avec 440 ch

Ouvert et quatre places – s’il vous plaît, l’offre est grande Mais ceux qui trouvent presque tout trop profane se retrouveront inévitablement en Italie : avec le Gran Cabrio de la marque traditionnelle MaseratiAcheteriez-vous une Leyrer GT ? Les descendants des anciens Romains y sont plus à l’aiseQuiconque est né sur la botte italienne et porte le nom est pratiquement obligé de construire des voitures Maserati Il y a un peu de macho et un peu de course Qui sonne Les frères Maserati – cinq en tout – en ont fait quelque chose Dans les mariages de la marque, leur nom se tient aux côtés du phare Ferrari 5000 GT et Superamerica sont les voitures de rêve du quartet automobile, Aujourd’hui, Ferrari et Maserati font partie d’un groupe qui, inévitablement, le garantit, que le caractère des deux icônes Italo différenciées Ferrari représente comme toujours la doctrine de la pure sportivité, Maserati a dérivé dans le coin du luxe discret, moins extraverti Celui qui conduit Maserati, prouve ainsi non seulement qu’il a l’argent, mais aussi un goût exquis, La grande automobile de près de cinq mètres de long a Pininfarina habillé de l’élégance habituelle La bouche puissante avec le trident du dieu de la mer Neptune couronne la sculpture du maître Le cabriolet ne plaît pas aux amateurs de voitures de sport pur-sang, mais plutôt aux gourmets qui aiment se livrer au luxe Bien qu’il ait certainement des caractéristiques de voitures sportives : Les sièges arrière sont plus adaptés au rangement des bagages qu’au transport d’amis à deux pattes sur une longue période de temps Et le coffre peut se sentir flatté lorsqu’on le décrit comme une boîte à gants généreusement dimensionnée La grande capote, classique et de qualité supérieure, prend beaucoup de place lorsqu’elle se replie derrière les sièges Elle est également rembourrée et munie d’une belle verrière intérieure Le Gran Cabrio est un Gran coupé tout doux L’intérieur est largement dimensionné pour deux, Le choix pour le client semble inépuisable, c’est pourquoi il n’arrive pratiquement pas que deux Maserati identiques quittent l’usine en bois de Modène, la voiture d’essai offre bien sûr aussi, mais pas dans le grain de noyer à long bec Il s’appelle Carphalo, et parce que chaque passagère féminine le demande, vous devriez retenir ce nom, par contre, assez vieux jeu : Il y a une clé de contact conventionnelle, que l’on tourne simplement pour faire démarrer le moteur, spontanément et avec un cri d’ornière, qui fait comprendre même aux moins nécessiteux qu’une macchine italienne se réveille ici Le V8 est une construction Ferrari, mais il se distingue sur un point essentiel : Ferrari utilise un vilebrequin de moteur de course plat, Maserati utilise l’arbre plus doux à 90 degrés Le V8 n’a que 4,7 litres de cylindrée et doit se passer d’un turbocompresseur La vapeur provient du régime moteur, en une quantité qui est mieux décrite par une déclaration historique de Rolls-Royce : ” suffisante La conception orientée vitesse ne signifie pas que la puissance manque en bas La poussée débute à 2000min et évolue de manière uniforme jusqu’à 7000min L’échappement joue un vrai concert : Bien que le moteur de la Maserati soit un véritable canon sportif, la transmission automatique destinée à la transmission de puissance lui convient parfaitement. Elle provient de la ZF, qui a déjà été assez louangée, change les six rapports avec précision et en douceur et montre que cette transmission est à jour, bien que le plus jeune enfant du constructeur ait déjà huit vitesses, Mais comme le passage des vitesses à la main n’est pas une erreur lors d’une conduite sportive, cette possibilité est ouverte – si désiré avec des palettes derrière le volant Un oeil sur le compte-tours et les doigts sur les touches catapulte le plaisir de conduite au niveau de la meilleure liste italienne, où le choc bien dosé de l’accélérateur intermédiaire en rétrogradation trahit le conducteur engagé
Le moteur réagit alors encore plus violemment et la boîte de vitesses le maintient constamment dans les plages de vitesse où la puissance est la plus élevée, ce qui est contraire aux lois de l’économie, mais la Maserati ne mérite pas une couronne de laurier ici de toute façon (voir consommation test 16,9 L100 km) Mais dans les virages, le plaisir double si le potentiel du moteur est utilisé de cette façon Le sport renforce également la détection de l’amortisseur C’est le noble cabriolet qui offre normalement un confort de suspension équilibré, Il aurait été préférable de diviser les fonctions en boutons séparés, d’autant plus que l’amortissement de la carrosserie, ajusté à la dureté, produit des bruits subtils sur les mauvaises routes C’est un cabriolet, il crépite dans votre oreille, une petite série faite main Comme si on ne savait pas quel est le charme d’une telle voiture Pour ceux qui aiment le supplément La Maserati a bon goût avec la technologie fascinante d’un moteur italien haute performance A GT au sens classique.