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Maserati Gran Turismo MC Stradale

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Maserati Gran Turismo MC Stradale

Maserati Gran Turismo MC Stradale 2

La vengeance de Neptune au Supertest

Maserati – qui n’est pas réchauffé par ce nom par la passion automobile ? Mistral, Mexico, Khamsin, Khamsin, Ghibli, Merak et Bora ne sont pas oubliés : la Maserati la plus chaude du moment n’est pas dédiée au vent chaud et s’appelle simplement Gran Turismo MC Stradale “Qu’est-ce qu’il a en commun avec ses premiers ancêtres ? Eh bien, à part une voix forte, une tendance à la sportivité – du moins dans une certaine mesure, comme le montre le SupertestLe Gran Turismo MC Stradale dérive délibérément dans l’eau froide et stagnante, aucune méchante malveillance n’a commencé Après tout, les essais sur le circuit Dunlop dans la ville Eifel de Wittlich non loin du Nuremberg font depuis longtemps partie du programme obligatoire du Supertest, qu’une Maserati ne peut pas avoir peur de l’eau dans la mesure où le “trident” du dieu romain de l’eau Neptune – le trident frappant – a toujours été la marque de fabrique du constructeur automobile de sport Maserati, fondé en 1914 comme équipe de course, emprunté à la fontaine Neptune à Bologne, Le résultat temporellement modéré sur le circuit irrigué n’était – soyons honnêtes – pas différent en ce qui concerne les semislicks de Pirelli (P Zero Corsa) ; il aurait pu être bien pire si l’on considère les pneus de sport qui sont fortement spécialisés dans l’adhérence à sec et qu’il faut donc apprécier avec prudence en raison des risques de l’aquaplaning, Au vu de la marche civilisée dans l’eau, on pourrait presque penser que le dieu de la mer Neptune a trickily retourné la faveur dans le sec, celui qui l’a fait avec la Maserati Gran Turismo MC Stradale longue de cinq mètres et large de plus de 1,9 mètre – c’est-à-dire : coupé sport très généreusement dimensionné, ne peut malheureusement pas résister à l’impression : Dans les cas extrêmes, les mouvements de roulement et de roulement semblent presque comme si l’asphalte moyen de Neptune – et non sec – était l’élément d’appui sous les jolies roues mates de couleur graphite, Malgré le profil sportif de presque toutes les composantes importantes de leur clientèle, ils ne voulaient apparemment pas faire de compromis en matière de confort : par rapport au modèle de base Gran Turismo, les stabilisateurs plus épais et les caractéristiques ressorts/amortisseurs modifiées sont efficaces de telle manière qu’ils ne peuvent plus causer de dommages, même aux disques intervertébraux endommagés : Le réglage de la suspension est relativement doux, la courbure est forte et l’inclinaison latérale du corps est considérable dans les virages : la clientèle confortable de la Maserati Gran Turismo MC Stradale facilite le passage au modèle sport, d’autant plus que la maniabilité décrite ci-dessus est rare dans la pratique quotidienne et que la dynamique de conduite est faible en conséquence, Le Nordschleife, avec ses lois topographiques spéciales, révèle les étranges mouvements corporels du Supertest d’une manière qui stimule d’abord à se mordre les dents et qui s’accompagne d’un haussement d’épaules fataliste après quelques familiarisations : Le comportement résultant de ressorts souples, d’une faible compression et d’un amortissement en détente encore plus faible n’est pas effrayant dans le sens de malin ou même dangereux, mais ne suscite pas nécessairement de l’ambition chez le conducteur, Le chrono Nordschleife de 814 minutes dans le Supertest n’est pas mauvais en soi, mais il ne correspond pas à l’image de soi de ce coupé sportif italien, qui a été lavé à l’eau de manière aussi visible, compte tenu également des excellentes coques de course à quatre points, l’arceau de sécurité, la galerie de pédales en aluminium, l’ensemble aérodynamique, les différentes applications et carénages en carbone, l’extincteur et enfin et surtout les bandes décoratives et les étriers de freins rouges avec disques en céramique, il ne serait certainement pas absurde de laisser la Maserati Gran Turismo MC Stradale moins de huit minutes, en quelque sorte, sans regarder la chose.
Notre pronostic : Les forts mouvements verticaux forcés sur le chemin de fer de montagne et de vallée de Nordschleife ne sont pas stimulés par cette voie, c’est pourquoi le trajet à la frontière suppose ici des trains relativement conventionnels. Outre la forte inclinaison latérale de la caisse déjà mentionnée lors des virages, ce sont les modèles dynamiques de conduite connus, La Maserati Gran Turismo MC Stradale’s MC de la Maserati Gran Turismo MC Les défis alternatifs de la Maserati Gran Turismo MC Stradale dans la recherche de bons temps au tour La voiture de sport, réduite à deux places, pèse d’abord le pilote en toute sécurité avec un léger sous-virage, mais ensuite, lorsque le pneu glisse sur le côté en raison de la chaleur intense, elle présente une réaction complètement normale avec une extrémité arrière qui pousse dans le sens de la pression émane du moteur dans les régimes supérieurs,Ce service de 0,7 seconde est principalement dû à la température extérieure extrêmement élevée (31 degrés Celsius) et au terrain chaud (50 degrés d’asphalte) le jour de l’essai, même une Maserati de 450 chevaux, quelle que soit son origine en Europe du Sud, ne peut échapper à son hommage au soleil, d’autant plus qu’il ne compte pas avec 1850 kilogrammes de poids vif uniformément aux représentants les plus légers de la guilde avec 1850 kilogrammes d’état – cette classe de poids est encore plus handicapée inévitablement à la chaleur La nervosité avec des manoeuvres de frein extrêmement fortes, comme ils deviennent nécessaires approximativement à la fin du cross-brace du petit parcours à Hockenheim, La Maserati Gran Turismo MC Stradale reste dans la condition de décélération la plus élevée – avec un frein chaud jusqu’à 11 km/h. La Maserati Gran Turismo MC Stradale est toujours dans la condition de décélération la plus élevée,Le système de freinage visiblement bien conditionné est une combinaison de disques en céramique généreusement dimensionnés et d’étriers massifs à six ou quatre pistons. Il accomplit ses tâches de manière satisfaisante dans l’ensemble, même si, dans les cas extrêmes, il n’est pas totalement exempt de phénomènes de stress Après tout, ce qui a été établi pendant la reprise est résolu, De plus, le point de pression sur la pédale après de fortes manœuvres de freinage s’est toujours un peu adouci après la phase de refroidissement qui, dans l’environnement de ce système coûteux et bien configuré, la peinture rouge des étriers de frein coûte 590 euros, ce qui est la cause, Mesuré par le prix total de la Maserati Gran Turismo MC Stradale (170530 Euro incluant tous les gadgets), un aspect assez amusant, passons maintenant au moteur, qui peut se parer d’un bijou de Ferrari, le moteur à faible course de près de 4,7 litres a un angle cylindrique classique à 90 degrés, Il est placé au fond du compartiment moteur de la Maserati Gran Turismo MC Stradale aux pieds de l’équipage L’expérience sensuelle qu’il crée en fait un objet de prédilection pour chaque tête à essence, Seules les mauvaises personnes prétendent que, selon les enfants, il serait dans son champ gravitationnel, bien que ses oreilles soient aussi fermées, mais qu’il sourit en même temps qu’à la vue d’un gâteau d’anniversaire, c’est vrai : La Maserati Gran Turismo MC Stradale crée des conditions claires dans le voisinage, surtout au démarrage à froid, c’est-à-dire que lorsque les volets d’échappement sont ouverts, le système d’échappement échappe à un nuage sonore de très grandes dimensions : Où les fenêtres s’ouvrent, les symphonistes ou les gourmets du son s’assoient Là où ils sont fermés – eh bien, laissons de côté la pitié que le son aigu des courses promet un peu trop, ainsi que les lignes tout aussi inspirantes avec leurs accessoires clairement racing : la Maserati Gran Turismo MC Stradale ne passe pas pour une véritable machine de course avec des systèmes pour installer les cheveux au cou
En 4,8 secondes, même les concurrents les moins sportifs peuvent atteindre les 100 km/h en 4,8 secondes Les 15,8 secondes pour atteindre la barre des 200 km/h, mesurées en termes de puissance moteur, ne sont pas une révélation non plus : L’essieu arrière a un effet amortisseur sur la puissance incontestablement agressive de la voiture : pour atteindre la vitesse maximale – 301 km/h selon l’usine – il faut un kilomètre de course libre, ce qui n’est possible avec la densité habituelle du trafic actuel que la nuit, parce qu’il s’agit d’une boîte de vitesses conventionnelle et automatisée à six rapports, c’est-à-dire d’une conception de type mourant qui a du mal à concurrencer les boîtes de vitesses modernes à double embrayage en termes de douceur des changements de vitesses car elles présentent un avantage : Grâce à leur conception, ils sont plus légers et coûtent moins d’énergie en raison de moins de friction interne, mais ne soyons pas mesquins : Mais même les virtuoses expérimentés de la pédale d’embrayage et du levier de vitesses ne se plaignent guère dans cet environnement qu’ils doivent donner la préférence aux modes de changement de vitesses automatisés : les changements de vitesses se font aussi rapidement qu’ils se produisent, y compris les changements de vitesses intermédiaires fantaisistes lors des rétrogradations : L’ancien slogan “Sit in and feel good” est également soutenu par un design d’intérieur d’origine typiquement italienne Blue Alcantara domine le paysage de la Maserati Gran Turismo MC Stradale La multitude d’applications de carbone proprement traitées est synonyme de proximité racing, Les ceintures à quatre points d’ancrage sont un peu encombrantes à enfiler, mais dans leur séquence inévitablement plus délibérée, elles peuvent aussi être comprises comme un accord avec les standards de la compétition – selon la devise : Les suspensions de la Maserati Gran Turismo MC Stradale ne s’harmonisent pas avec les particularités topographiques du chemin de fer de montagne et de vallée de l’Eifel, le réglage de la suspension est trop souple et le tracé trop imprécis, Freins, sécurité de conduite, fonctionnement – la Maserati révèle son bon potentiel Elle sonne beaucoup plus vite qu’elle ne l’est réellement Les rapports de transmission globaux sont trop longsLa propulsion arrière réagit très spontanément aux virages rapides, puis dériver dans le sous-virage à proximité immédiate de la limite.Le survirage doit toujours être préparé lorsque l’ESP est désactivé Cependant, les tentatives d’échappement par l’arrière sont relativement faciles à absorber L’empattement long (2942 millimètres) a un effet très apaisant à cet égard Avec une légère baisse du point de pression, le frein ne montre qu’une réaction mineure La performance de décélération est stable Cependant, la Maserati Gran Turismo MC Stradale Coupé montre une légère nervosité autour de l’axe vertical lors du freinage d’urgence. 1850 kg de masse et 450 ch, la Maserati Gran Turismo MC Stradale a un rapport puissance / poids de 4,La traction du coupé à moteur avant est excellente grâce à la répartition équilibrée du poids et au blocage du différentiel Les rapports de transmission et les rapports d’essieu sont relativement longs Ceci met un peu de pression sur l’esprit du moteur V8 Les changements de vitesses de la boîte à six rapports, qui a été déplacée sur l’essieu arrière pour des raisons de poids, sont automatisésLa Maserati Gran Turismo MC Stradale est un coupé aux dimensions généreuses Cela peut aussi être vu depuis le train avant. 2,26 mètres carrés – à lire La valeur cW de 0,32 n’est pas forcément mal développée Les aides aérodynamiques – voir spoiler arrière – ne peuvent pas générer d’effort de traction Les valeurs de portance restent globalement basses Les pneus – Pirelli P Zero Corsa – sont fondamentalement bons pour de fortes accélérations latérales, en particulier sur route sèche Le fait que la Maserati Gran Turismo MC Stradale ne peut pas convertir correctement la puissance des pneus est dû au réglage spécial de la suspension
La Maserati Gran Turismo MC Stradale ne peut pas suivre les athlètes les plus intransigeants comme la BMW M3 GTS ou la Mercedes C 63 AMG Coupé Black Series en slalom de 36 mètres. La Maserati Gran Turismo MC Stradale manque également de soutien latéral pour les pneus sport.Le sous-virage initial lors d’un virage serré se transforme en sous-virage bien contrôlable en raison des changements de direction successifs et rapides, Un petit survirage Il faut aussi beaucoup de sensations au volant Dans le test d’esquive, l’Italien est juste derrière les concurrents de Stuttgart et de Munich, qui ont été beaucoup plus durs dans les réglages, mais par rapport au reste du peloton, il est visible et laisse de véritables athlètes derrière lui Comme indiqué précédemment dans le slalom rapide, les suspensions sont trop souples pour ces disciplines de pilotage dynamiques, Sinon, l’essieu avant perd son guidage latéral – le sous-virage est le résultat Ici aussi, les temps les plus rapides sont atteints avec une direction en douceur Les réactions de changement de charge critiques sont étrangères à la Maserati Gran Turismo MC Stradale Le Pirelli P ZéroLa Maserati Gran Turismo MC Stradale, par exemple, ne devrait pas atteindre les meilleurs temps lors des essais de tenue de route sur sol mouillé sur le site d’essai de Dunlop : avec le système de stabilité activé, aucune surprise n’est à prévoir, Lorsque l’électronique de commande est désactivée, tout reste inchangé, La sensibilité à la manette des gaz est nécessaire Les virages arrière à la sortie de la courbe sont préprogrammés, mais toujours bien contrôlables La maniabilité du système de freinage et les fréquences de commande de l’ABS sont à la hauteur des exigences Le comportement de conduite peut être décrit comme sûr dans son ensemble La Maserati Gran Turismo MC Stradale laisse des sentiments mitigés dans le Supertest Il convainc par la forme D’un côté, D’autre part, c’est son apparence extrêmement sportive, qui – mesurée par les faits – semble un peu exagérée, mais plus d’apparence que la réalité – qui est la devise : Outre la consommation de carburant, le moteur attire toutes les sympathies Même la transmission mécanique automatisée à six rapports, avec sa bonne culture du changement de vitesses et ses changements de vitesses rapides et divertissants, apporte un effet positif Le châssis seul est décevant – du moins du point de vue de la faction sportive La Maserati Gran Turismo MC Stradale pourrait faire beaucoup plus en termes de dynamique de conduite si elle n’avait pas été aussi bien élevée en termes de confort : Le modèle haut de gamme est donc extrêmement accessible au quotidienTip : la version ouverte présentée aujourd’hui, la Maserati Gran Cabrio MC, devrait pouvoir mieux convaincre de sa cohérence conceptuelle.