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Maserati GranTurismo MC Stradale en test

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Maserati GranTurismo MC Stradale en test

Maserati GranTurismo MC Stradale en test 2

Sportive GT grâce à des gènes de course

Acoustiquement, la Maserati GranTurismo GranTurismo avec sa voix rauque V8 a toujours été en mesure de frapper l’endroit, mais la dynamique de conduite ont été jusqu’à présent pauvres. le GranTurismo MC Stradale, que la route de la voiture de course une marque de la coupe unique, veut maintenant faire une marque sportive dans le testLe cri V8 fait trembler les tasses à expresso Bienvenue dans le Stuttgart Theodor-Heuss-Straße Le mille souabe entre cafés, Les bars et les clubs aiment utiliser des voitures de sport comme héros pour montrer leurs caisses – pour montrer ce qui se passe régulièrement dans les paysages louches : une Maserati GranTurismo, qui veut attirer l’attention à une vitesse rampante avec un gaz d’échappement rauque, d’un roi déambulant à un sandwich de course légal – la voiture d’essai MC Stradale, une version de rue dérivée du Trofeo GranTurismo MC cup racing car, est censée redorer l’image du trident dans la véritable fraction sportive dynamique et GranTurismo ? Plus précis : Avec près de deux tonnes de trop lourd, un châssis trop mou et une dynamique transversale globale trop lente, criant comme un fusil d’épouvante et ne tirant pas brusquement – malgré le V8 à la voix de combustion lascive initié par Ferrari, la conclusion sur la GT se termine généralement avec la GT : “Le tablier avant avec des prises d’air plus grandes et les ailes avec des fentes pour l’aération des freins proviennent tout autant du modèle MC racing que l’aile arrière et le tablier arrière avec diffuseur : En plus des changements de châssis (ressorts plus rigides), les sièges avec ceintures de sécurité et arceau de sécurité déterminent ici l’image, Avec 1855 kilos, la Maserati MC Stradale est encore loin d’être la voiture de sport idéale, mais elle pèse 105 kilos de moins que la dernière Maserati GranTurismo S. Un extrait de l’aliment de régime : Entre autres, l’élimination de la banquette arrière (moins 16 kg), les sièges baquets en carbone (moins 26 kg), un système de freinage en céramique (moins 14 kg) ainsi qu’un échappement sport (moins 6 kg) et un matériau moins amortissant (moins 25 kg) contribuent à la réduction du poids en cas de chute, on atteint finalement le délirium V8 de la 4e génération,Le moteur de 7 litres de la Maserati GranTurismo MC Stradale développe 450 ch au lieu de 440 ch grâce à l’optimisation du frottement de la ceinture de sellette du moteur central avant qui trône derrière le pont avant, La boîte de vitesses à six rapports Cambiocorsa, une fois de plus modifiée, passe les rapports en mode course en moins de 60 millisecondes, avec des changements de vitesses émotionnels et brutaux purement sur le mode automatique (temps de passage des rapports) terriblement stagnant : 240 ms) des amateurs de voitures d’essai préfèrent rester silencieux tandis que la Maserati GranTurismo MC Stradale oscille toujours comme un vapeur en haute mer à grande vitesse sur les autoroutes, La Maserati GranTurismo MC Stradale maîtrise le jeu entre les courbes, les sommets et les zones de freinage avec plus de précision que n’importe quel autre candidat GT de l’écurie Maserati : après la direction directe, l’arrière sort de la courbe de manière neutre pendant longtemps sous charge, Les pneus Pirelli P Zero Corsa ont une part non négligeable dans la vitesse de virage saccadée avec un niveau d’adhérence élevé et les caractéristiques de performance classiques du moteur à aspiration naturelle à haut régime contribuent également au comportement de conduite agréable à la limite,0 minutes, il bat le GranTurismo S de 3,3 secondes Comme toujours, l’Italien avec sa fanfare V8 retentissante fait applaudir tout seul.