Voiture de sport

Mazda MX-5 2.0 MZR et Mini Cooper S Cabrio à l’essai

366Views

Mazda MX-5 2.0 MZR et Mini Cooper S Cabrio à l’essai

Mazda MX-5 2.0 MZR et Mini Cooper S Cabrio à l'essai 2

Deux cabriolets cultes en test comparatif

Mazda MX-5 et la Mini Cooper S Cabrio – certaines choses sont tout simplement culte Et ces deux voitures sportives pour les amateurs d’air frais sont certainement une raison suffisante pour examiner de plus près les deux voitures ouvertes Lequel des deux coupe le meilleur chiffre, clarifie le test de comparaisonNutellabrot avec ou sans beurre ? Après tout, c’est probablement l’une des questions fondamentales les plus discutées : la propulsion, la traction avant ou un roadster deux places avec une coupe étroite contre un cabriolet tendance quatre places, qui est disponible à partir de 25 000 euros, repose sur un moteur à aspiration naturelle de 2,0 litres, BMW mise sur une réduction de la cylindrée de la Mini et fait don d’un moteur turbo de 1,6 litre à la Cooper S Cabriolet, qui est disponible à partir de 2 6500 euros, aussi important que les contrastes peuvent paraître au premier regard, L’air frais qui chatouille votre nez et fait danser vos cheveux à la sortie avec les deux modèles topless goûte aussi bon ici que là-bas en tout cas comme il le fait là-bas Le culte, Le biplace d’Extrême-Orient se concentre sur ce qui est nécessaire pour une conduite sportive et confortable – des sièges bien profilés, un poids léger et un moteur puissant. Ce n’est pas un hasard si le biplace d’Extrême-Orient a grandi dans la ville branchée de Munich, Enfin, la Retro-Mobile a ce quelque chose qui attire l’œil comme par magie lorsque l’on passe lentement devant le glacier : le facteur de plein air semble augmenter encore plus le voyeurisme derrière le volant, Le champ d’application de la forte n’est certainement pas limité aux promenades – les routes de campagne sinueuses sont le véritable territoire de la voiture à traction avant, Dans les virages serrés, l’avion se transforme parfois en macho, quand ses 175 chevaux turbo tirent sur le volant de façon flagrante et impudente. Moins véhémente, mais toujours très serrée, le châssis se présente sans crainte, Le dentiste n’a donc pas besoin de faire un effort immédiat – les plombages restent en place Bibbern doit au mieux être le Mini lui-même dans le duel avec son adversaire Parce que la MX-5 n’est guère en ligne avec la technologie du châssis Cooper S Le Japonais, qui semble beaucoup plus sobre, est enchanté quand il roule dans la campagne souabe avec un grand comportement en courbe et passe d’une courbe à une autre comme Tarzan de Liane à Liane Aussi sportif que le pilote se sent Le siège sport Recaro lui serre si fort qu’il est assis près La Mazda montre que la Cooper S et la MX-5 sont proches l’une de l’autre, mais les différences sont indubitables Malgré un rapport puissance/poids très similaire, la Mazda a l’inconvénient d’être 15 ch plus puissante sur le petit parcours, au moins 1,5 secondes en – bien que ce ne soit que la moitié de la vérité Parce que le roadster japonais et le circuit vont de pair comme Susie et Strolch ou Bonnie et Clyde Sur commande, le culte biplace deux places tourne sans délai et précisément, puis plus tard avec la queue courte facilement, mais sûrement avec son ESP peut être complètement éteint en contraste avec la Mini Ce qui fait battre le cœur des pilotes de sport plus vite sur la piste, rend la vie difficile pour la Mazda MX-5 en slalom 18 mètres puis
L’arrière est un peu trop agile, l’inclinaison latérale est un peu trop prononcée En conséquence, le Japon a tendance à basculer vers le haut La Mini maîtrise mieux cette tâche – se présente directement et maniable A trop de gaz, elle a tendance à sous-virage et survirage aux changements de charge Le verrou électronique agit comparativement en douceur Aussi différent que les deux sportifs ouverts se présentent dans le slalom, tellement différent aussi ce qui est sous le métal en feuille Alors que Mazda repose sur un 2,0 litres aspirateur, les Bavarois représentent la première place de l’histoire de la voiture,Les 160 chevaux de la Mazda, d’un poids exemplaire de 1150 kilos, suffisent amplement pour faire des progrès dans la vie de tous les jours et pour profiter de chaque mètre sur le circuit : le fait que la voiture japonaise ne mobilise son couple maximum de 188 Newton mètres qu’à 5000min ne nuit pas, mais le turbo a les meilleures cartes en la matière : Avec un couple maximum de 240 Newton mètres (260 Nm avec Overboost) offert entre 1600 et 5000 tr/min, la Mini avec ses 1286 kilogrammes est encore plus prête à pousser en avant que la Mazda. En comparaison directe, la Mini Cooper S surpasse le roadster japonais en particulier au sommet grâce au turbo et au rapport de transmission plus court, Dans cette discipline standard, la MX-5 montre la Mini avec 7,3 secondes et donc deux dixièmes de seconde d’avance où le marteau est suspendu : La Mazda prend en moyenne onze litres aux 100 kilomètres, la Mini avale un demi-litre de plus Comme la modestie n’est pas tout, les deux voitures ne s’attardent pas sur leurs charmes et font d’excellentes figures même sans capot en tissu Surtout avec la Mini Cabrio, même les timides rayons du soleil vous incitent à conduire en toute liberté, La Mazda MX-5 n’est pas en mesure de suivre d’autres qualités, par exemple avec le simple mécanisme d’ouverture de la capote, qui a disparu en un rien de temps Le strip-tease automatique de la Mini dure 15 secondes, la vue vers l’arrière est alors égale à zéro pour les petits conducteurs à l’état ouvert grâce au collier arrière Si vous regardez la procédure en arrière, la page tourne La Mazda MX-5 est égale à zéro pour la Mazda, tandis que dans la Mini une pression de bouton est suffisant : Sortir de la voiture et mettre sur les mains Après la conduite aérée, il faut aussi mettre sur les mains pour la coiffure Le déflecteur de vent rabattable de série sur la MX-5 est un remède Pour le concurrent quatre places, c’est même indispensable, mais il doit être laborieusement fouillé et coûte un supplément Dans tous les cas, les extras qui doivent être payés sont une spécialité du Mini La Mazda les dispense et en retour repose sur la fonctionnalité Fonctionnelle Pas la Mini en fait, qui possède même depuis peu un “Always-Open-Timer” Que l’on compte les heures passées sans casquettes et souligne, puisque pas vraiment utile, l’image amusante de la Bavière Sur la question de savoir si on a besoin de tels gadgets ou non, les esprits diffèrent tout autant que sur la question du pain Nutella avec ou sans beurre