Voiture de sport

Mazda MX-5 Skyactive G 1.5 dans le rapport de conduite

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Mazda MX-5 Skyactive G 1.5 dans le rapport de conduite

Mazda MX-5 Skyactive G 1.5 dans le rapport de conduite 2

Retour vers le futur

Dans sa quatrième génération, la Mazda MX-5 veut être comme avant, il n’y avait pas tout mieux, mais des choses plus faciles Peut-être que la vie était meilleure, mais certainement la MX-5 elle-même, nous verrons si l’avenir du roadster, qui sera sur le marché à la fin août, réside dans sa réflexion sur le passé, Puis la route tourne à droite, puis tout de suite à gauche, et pendant un petit moment, vous pensez que vous roulez dans l’une des premières générations, la NA de 1989… Il ne peut y avoir de plus grand compliment pour ce nouveau roadster car, comme rarement une voiture avant, il se prend pour un modèle à suivre : Plus léger, plus agile et un peu plus intrépideMaintenant, la dernière MX-5, série NC, n’était pas nécessairement une Nissan pulsée, mais on se retrouve dans la nouvelle MX-5, assise deux pouces plus bas et 2,5 pouces plus loin vers le centre, et on réalise à quel point tout cela semble correct, Mais pas plus que cela, après tout, c’est la MX-5 la plus courte jamais construite, elle possède l’habitacle le plus compact au monde, car le montant A de la nouvelle Mazda MX-5 se trouve sept centimètres plus loin, le moteur s’est un peu relevé, est maintenant encore plus central et plus proche du point de lacet Elle reste avec un équilibre de poids équilibré à 50 :50, mais le centre de gravité est maintenant plus bas, car Mazda utilise de l’aluminium plus léger pour le capot, le hayon arrière et le relevage supérieur, ce qui réduit également le poids à vide à environ 1000 kg, soit 100 kg de moins qu’auparavant, grâce au nouveau moteur quatre cylindres de 1,5 litre Comme la NA il y a un quart de siècle, Le Skyactive G 15 fonctionne actuellement dans la Mazda 3, mais pour une utilisation dans le roadster, les développeurs l’ont largement modifié Ils l’ont couronné avec une nouvelle culasse, Le moteur à injection directe a déjà atteint 90 % de son couple maximal de 150 Nm à 2000 tr/min, mais il tourne surtout avec une avidité et une intensité que les techniciens n’aiment même pas dire sur le plus gros moteur de deux litres Son 131 ch n’est libéré qu’à 7000 tr/min Oui, il ne livre que ses 131 ch à 7000 tr/min, Le 1500, pensent les développeurs, est en fait la transmission parfaite pour le MazdaEr léger, assis dans le sens de la longueur à l’avant, d’où sa puissance est transmise via une nouvelle boîte de vitesses à six rapports et l’arbre à cardan au différentiel arrière nouvellement conçu, qui le distribue ensuite aux roues arrière Comme toujours dans la Mazda MX-5, et pourtant aussi bon que cela a été pendant longtemps, pas si le toit dessus : Le levier central est déverrouillé et il suffit de le lancer vers l’arrière, où il verrouille la pression du bouton de démarrage complet, les quatre cylindres rugissent, la première vitesse s’enclenche, doucement sur la manette des gaz : La Mazda MX-5 s’ouvre, avec la même véhémence qu’avant, frivole et très motivée : le roadster parcourt la ville sur les premiers kilomètres, s’engage sur de larges pistes et dans de larges virages, Le moteur tourbillonne, pousse la mince Mazda vers le sommet Et puis les premiers virages serrés viennent Le premier vous montre à quel point le cockpit vous intègre, le second vous montre à quel point la direction répond avec finesse Il a une colonne de direction droite car les techniciens pensent que les branches réduisent la précision et le feedback, Pour la même raison, le moteur électrique du servomoteur d’assistance est assis bas sur l’essieu avantTroisième tour et vous sentez l’occlusion avec laquelle la Mazda MX-5 cède Vous l’avez accordé en douceur, mais les mouvements du corps ne voient que le photographe à l’extérieur Vous êtes assis dans le pivot, pour ainsi dire dans l’oeil du mât, Dans le virage quatre plus tôt sur l’accélérateur, et la Mazda MX-5 se pousse elle-même hors du virage, poussant doucement avec l’arrière, si doucement qu’elle n’alerte aucun ESP, vous prenez juste un petit angle de braquage en arrière – quelques degrés suffisent, après tout, la direction est si directement traduite que trois tours d’arrêt à arrêt suffisent
Et puis le cinquième virage Maintenant vous savez comment la Mazda MX-5 s’oriente, comment elle s’agrippe à l’essieu avant, comment elle pousse doucement avec l’arrière quand elle accélère Maintenant, puis, devant l’apex, saccadé du gaz Dynamic changement de charge par essieu, l’arrière devient léger, repousse vers l’extérieur, enfin se balance légèrement vers l’extérieur Le monde se retourne, très facilement vous le prenez à vous Puis rapidement au gaz et vous êtes à 60 kmh Comme maintenant, 60 seulement ? C’est exactement ce qui fait l’attrait de la Mazda MX-5 : depuis 26 ans, elle veut rendre la vie plus joyeuse, plus mouvementée, plus légère Pas nécessairement plus rapide Et c’est exactement comme ça qu’on construit de vraies voitures de sport, Mesdames et Messieurs, chers enfants, c’est exactement comme ça qu’on construit de vraies sportives