Voiture de sport

Mazda MX-5 Yusho à l’essai

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Mazda MX-5 Yusho à l’essai

Mazda MX-5 Yusho à l'essai 2

pistolet sniper arrière

Bien sûr, une MX-5 de série de deux litres avec beaucoup de plaisir de conduite l’emporte sur le potentiel du roadster à propulsion, Mazda Europa sonne avec une voiture unique de 241 chevaux appelée Yusho. l’idée de lancer un petit roadster à propulsion arrière sur le marché est toujours appréciée aujourd’hui, mais ceux qui percent un peu peuvent rapidement entendre des phrases comme : “Et comme les entreprises japonaises aiment prendre un peu plus de temps pour prendre des décisions, Mazda Europe se débat en l’an 21, après le début des importations, pour trouver un concept-car adapté, s’enveloppe d’un film blanc mat – et fait rage à ce sujet, comme s’il voulait l’enlever de la carrosserie par la seule force centrifuge Un bourdonnement discret révèle le compresseur, faisant bouillir doucement la flèche du chargeur du système d’échappement sport fait main juste au-dessus du ralenti, donc ?Non, parce qu’après un démarrage un peu difficile – les techniciens travaillent toujours à la synchronisation optimale du moteur et de la transmission, le conducteur d’abord du pied droit et l’embrayage monodisque ACT – le moteur de deux litres tourne presque aussi librement qu’un moteur atmosphérique gourmand, Pistons et bielles fournis par Cosworth, soupapes d’injection modifiées et une électronique adaptéeLe couple maximum de 274 Newton mètres n’est donc qu’à 5400 tours – et c’est exactement de la même manière que le Japonais roule également. Jusqu’à plus de 7000min le quatre cylindres peut être mis en valeur et ses performances sont réparties de manière égale : En 6,1 secondes, la Mazda Yusho Roadster passe de zéro à 100 km/h – 2,7 secondes plus vite que le modèle de série de 60 kilogrammes plus léger : Les deux sorties d’échappement centrales sont échappées par une trompette amortie, tandis que le moteur lui-même continue à sonner moins sexy qu’un modèle de série… Peu avant le limiteur suit le plus beau travail depuis la naissance du biplace – le passage des vitesses court et précis comme un coup de doigt, les six rapports se suivent, presque comme si la transmission avait été la base de toute la voiture – à part peut-être le réglage de la suspension, parce que surtout ici la base laisse encore la place à des améliorations, que la Mazda MX-5 Yusho utilise maintenant de façon aussi constante que le moteurSimply seulement des ressorts plus durs ? Maintenant, la Mazda MX-5 est basée sur des amortisseurs Bilstein, des ressorts Eibach et des jantes de 17 pouces avec revêtement Toyo Semislick. stabilisateurs plus grands sont conçus pour minimiser les mouvements de roulement – avec succèsStoically la Mazda MX-5 Yusho mord dans la ligne idéale, Le Grip Level – en supposant une température adéquate dans les pneus – permet d’atteindre des vitesses de virage supérieures à cette valeur, tandis que le Grip Level – en supposant une température adéquate dans les pneus – permet au conducteur d’effectuer des virages à une vitesse supérieure à cette valeur, La Mazda MX-5 Yusho offre des performances remarquables sur circuit, d’autant plus que l’essieu arrière plus court avec différentiel mécanique à glissement limité maintient la traction pendant longtemps Le conducteur en fait trop s’il n’a pas oublié le réflexe de la contre direction Mais c’est comme ça qu’il faut faire, non ?Ce n’est qu’après le cinquième tour rapide que la sensation de pédale cède la place à quelque chose que seule Mazda n’a pas encore ramolli, n’a pas encore pu prendre de décision concernant la production en série Après tout : un deuxième prototype basé sur le modèle 2013 doit être créé Il y aurait certainement assez de fans qui aimeraient Mazda pour une petite série de la MX-5 Yusho