Voiture de sport

Mazda MX-5 Yusho dans le rapport de conduite

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Mazda MX-5 Yusho dans le rapport de conduite

Mazda MX-5 Yusho dans le rapport de conduite 2

Roadster chargé et déverrouillé

La performance à elle seule n’est pas tout ? La Mazda MX-5 avec moteur suralimenté montre que le bon châssis en fait aussi partie Et les bons pneus Et Okay, le chat est déjà sorti du sac depuis quelques semaines : Mazda est impatient de travailler sur la prochaine Mazda et coopère avec Alfa Romeo Ha, les Italiens devraient montrer le Moment japonais qui a été le fer les trois principes fondamentaux roadster (propulsion arrière, deux sièges, faible poids) depuis 1989 ? A droite : Mazda Donc maintenant le supposé inventeur de la Spider peut expliquer comment ces voitures sont construites jusqu’à ce que les premiers résultats atteignent le public – probablement pas avant 2014 – ils sont censés passer le temps avec d’innombrables modèles spéciaux, qui semblent s’écrouler en bas des cargos à Bremerhaven tous les trois mois, tantôt colorés (Karai), tantôt solides (Hamaki), tantôt dynamiques (Senshu), mais toujours au mieux 160 ch de performance MX-5 puissant Yusho : Le prototype construit par Mazda Europe développe 241 chevaux, développe un couple maximal de 274 Newton mètres et pèse 1188 kilogrammes, poursuit-il : de 3,7 à 4,1 essieu raccourci, châssis BilsteinEibach avec stabilisateurs plus grands, système d’échappement sport, pneus semi-transparents et embrayage sport – ce qui garantit que le roadster au revêtement blanc mat à la mode rebondit si élégamment hors du garage souterrain comme s’il avait pris un kangourou au petit déjeuner. La Mazda MX-5 est aussi légère et douce que son modèle de série, L’embrayage s’agrippe déjà implacablement à 1,37 centimètre au-dessus de la plaque de plancher, le moteur du compresseur s’enclenche avidement pour les moindres mouvements du pied droit, Les nouvelles bielles et soupapes d’injection du moteur à quatre cylindres modifié ne sont pas convaincues, même avec beaucoup de pratique, il reste rugueux – mais c’est accordé à un véhicule de développement – mais une fois que la Mazda MX-5 Yusho commence à rouler, bientôt personne ne peut se rappeler le sous-titre de la sirène du compresseur, le moteur anabolisé commence son attaque rapide sur la montagne des révolutions, crépite énergiquement, dépasse la barre des 7000 min et n’exige qu’une prise en main du levier de changement de vitesse muet – mais avec plaisir Un bref mouvement de la main droite, la vitesse suivante est passée Pourquoi aucun autre fabricant ne parvient-il encore à obtenir son changement de vitesse aussi rapidement ? Donc, de l’avant pas de flèche de chargeur – le couple est seulement à 5400min -, plutôt une imitation réussie moteur d’aspiration prescrit au conducteur de la Mazda MX-5 Yusho une façon correspondante de travailler Si diligemment tourner et changer de vitesse, mais comme traction ? La question est déjà posée : l’asphalte tranche à environ 25 degrés, c’est pourquoi les pneus Toyo de 17 pouces aux profilés clairsemés sur les jantes Motec sont depuis longtemps bloqués sur la route, ce qui, après une longue période d’attente, permet un léger glissement pour donner au Mazda MX-5 Yusho un temps adapté au sprint standard : En 6,1 secondes, la Mazda MX-5 Yusho balaie de zéro à 100 kmh, le dernier modèle de série mesuré a pris 8,3 secondes – malgré une consommation de poids réduite de plus de 60 kg ? Oui, oui Et alors que la base, méprisant son âme de roadster, a tendance à osciller dans les courbes plutôt que de s’y précipiter, les conducteurs de Mazda MX-5 Yusho se demandent combien de temps ils vont freiner le prochain virage en épingle à cheveux et combien de temps ils vont pouvoir revenir sur l’accélérateur Les vitesses réalisables en virage mettent même les excellents sièges Recaro (déjà disponibles dans la base) au bord du support Pourquoi le châssis du Mazda MX-5 Yusho est il limite ? Si vous n’avez pas de piste de course à portée de main, vous ne pourrez pas le faire avec la conscience tranquille Si c’est le cas : la propulsion arrière, pratiquez le réflexe de la contredirection Le meilleur soutien possible vient de la direction précise, qui rend compte avec soumission et dont le volant avec revêtement en daim et marquage central laisse le sportif automobile malin pendre Si cela vous semble trop délicat : attendez l’insert ESP, car l’ancrage (amovible) pour ligne de vie est également disponible avec la pièce unique pourquoi Parce que Mazda a surmonté les obstacles pour une homologation du moteur compresseur (les composants proviennent d’ailleurs du spécialiste Flyin’ Miata aux USA), les Japonais pourraient bientôt mélanger tous les autres ingrédients pour en faire un nouveau – surprise ! – Modèle spécial ensemble, aussi appelé Mazda MX-5 Yusho
Si votre japonais est un peu rouillé : Le MX-5 peut aussi être rapide – très rapide et reste à mi-chemin pour une utilisation quotidienne.