Voiture de sport

Mazda RX-8 rencontre Mazda Cosmo Sport 110S (L10A)

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Mazda RX-8 rencontre Mazda Cosmo Sport 110S (L10A)

Mazda RX-8 rencontre Mazda Cosmo Sport 110S (L10A) 2

Comparaison des générations d’athlètes japonais de Wankel

La Mazda RX-8 et son ancêtre Cosmo Sport sont membres d’un club exclusif : votre âme tourne au lieu de se lever et de s’abaisser comme dans le moteur alternatif Two Wankel Sportsmen dans PortraitSesame, ouvrez ! Le premier contact avec la collection de voitures de Walter Frey est comme l’heure de pointe d’une surcharge sensorielle de Tokyo Qu’il s’agisse de petites voitures, de véhicules de milieu de gamme ou de sportifs, la foule compacte de voitures précieuses peuplent presque tous les endroits du sol en béton Le concessionnaire Mazda de Gersthofen près de Augsburg collecte les voitures comme les autres Timbres ou verres à bière 150 ou 160 ? Un point fort technique de sa grande collection : 50 exemplaires sont tirés par un moteur Wankel Un représentant exotique de l’entreprise demande à rencontrer son arrière-petit-fils inconstant : Le constructeur automobile japonais a présenté un prototype du coupé pour la première fois en 1964 au Salon de Tokyo, et le Cosmo s’est emparé du titre non officiel du premier véhicule de série avec une suspension à deux disques trois mois et demi d’avance sur le bien plus connu Wankel NSU Ro 80.Moteur Wankel Jusqu’en septembre 1972, la voiture de sport, principalement fabriquée à la main à Hiroshima, sortait des halls d’usine environ 30 fois par mois en deux générations différentes (110 ch et plus tard 128 ch) jusqu’en septembre 1972 ; la faible production (1519 unités) et son ancien territoire font du Cosmo une voiture exotique presque inconnue “La voiture était produite uniquement pour le marché japonais Il existe quatre unités en Europe actuellement”, raconte Walter Frey avec fierté Le fan de Cosmo a fouillé son sportif Wankel blanc de 1968 lors d’un voyage aux Etats-Unis dans les années 1980 dans le New Jersey sur un Wankel blanc sous le capot long du seul modèle de la première génération construit 343 fois, un carburateur à quatre tubes avec deux papillons d’étranglement souffle le Wankelherz à deux disques avec un volume chambre de 491 cm³ chacun 110 ch, mais le vieux et vif ne pèse que 940 kilogrammes L’une des rares mesures pour le sprint du zéro à la vitesse de la route de campagne datée d’août 1967 A cette époque, le magazine automobile japonais Motor Fan a donné au Cosmo les éperons Même sans appareil de mesure à bord sont la 8e édition timed,8 secondes encore aujourd’hui crédible Seul véhicule de série avec moteur Wankel en Allemagne Wankel-typiquement sans vibrations et léger-pieds, le véhicule japonais à propulsion arrière avec sa douceur légendaire sillonne les routes de campagne bavaroises “Vous pouvez tourner jusqu’à 8000min sans aucun problème”, avait dit Frey avant la sortie, l’historien sportif semble encore un peu endormi Même dans le Cosmo spirituel qui a pris sa place, Le RX-8, construit depuis 2003 et légèrement retouché optiquement en 2009, les hauts régimes font partie du spectacle du piston rotatif Le seul véhicule de série actuellement sur le marché allemand avec un moteur Wankel atteint sa puissance maximale de 231 ch seulement à 8200 tr/min Une sonnerie d’alarme retentit légèrement à 9200 tr/min La fin du régime orgie un pantalon mort à 6000 tr/min règne Même si la forme courbe et le bruit enroué des scies rondes laissent penser à des gênes des sports automobiles, Il faut 7,3 secondes à la RX-8 pour franchir la barre des 100 km/h, ce qui signifie qu’elle manque les spécifications de l’usine d’un peu moins d’une seconde. Le coupé 2+2 places n’a plus de caractère sportif que lorsqu’il sent les premiers virages en serpentin, en épingle à cheveux et autres, tandis que la RX-8 tend à pousser sur le pont avant lors des virages serrés, son becquet arrière se déplace dans les survirages ou sous-virage mais il se déplace en sousvirage, que celui-ci se fasse sur la route, L’athlète nippon reste toujours bien contrôlable En dehors de la répartition légèrement lourde à l’avant du poids total de 1400 kg (52,6 à 47,4 %), le réglage harmonieux de la suspension sport Bilstein assure une performance de conduite largement neutre La puissance sous le capot est manquante Cependant, la meilleure suspension est inutile si la puissance sous le capot fait défaut Le RX-8 est gourmand pour une partie du cheval, particulièrement sur circuit La RX-8 est privée de temps exceptionnel sans elle à Hockenheim Le sans elle, il serait6 minutes pas de lauriers sur le petit circuit Plus de succès sur le circuit de course enregistré par son ancêtre Wankel Même si la Cosmo Sport n’a pas été conçue comme une voiture de compétition, Mazda a testé la durabilité de l’entraînement à piston rotatif en août 1968 lors du “Marathon de la Route” sur le vieux Nürburgring (combinaison des circuits Nord et Sud) en 84 heures
Le Cosmo a terminé sa seule épreuve sportive en quatrième position au classement général Avec la conduite à droite japonaise sur la Nordschleife, il est maintenant difficile d’imaginer qu’on puisse repousser les limites : en plus de la suspension à fourche, les ingénieurs Mazda ont utilisé un essieu De-Dion à ressorts à lames et des freins à tambour arrière ainsi que des triangulaires, des ressorts hélicoïda et des freins à disque sur le pont avant, La direction à crémaillère révèle l’âge de la Mazda historique, mais soudain Avec un jeu de direction de plusieurs centimètres, la direction précise ne doit pas être considérée comme typique de l’époque des voitures de sport de cette époque est aussi le cockpit Cosmo Le volant en bois sec à trois branches qui rappelle les volants classiques Nardi Sept instruments ronds analogiques jettent un regard en arrière sans bouts et bouts Navi ? Aujourd’hui, quatre décennies plus tard, le RX-8 ouvre ses quatre portes et offre une vue sans pilier B sur l’intérieur des sièges baquets Recaro aux contours parfaits, un volant sport aux coutures décoratives rouges, la galerie de pédales en aluminium et beaucoup de laque pour piano définissent ici l’intérieur Une technologie exceptionnelle qui fascine Peu à peu la rencontre des générations touche à sa fin – les deux héros de Wankel de Mazda halètent tranquillement sur les galets blancs de la cour de Walter Frey “Le Cosmo et le RX-8 fascinent par leur beauté, d’une part, et leur technologie extraordinaire, d’autre part”, résume le collectionneur automobile Les derniers mots ne pourraient être plus dignifiés