Voiture de sport

McLaren 12C Spider dans le test

15Views

McLaren 12C Spider dans le test

McLaren 12C Spider dans le test 2

L’attaquant de l’aile en comparaison des générations

Entre 1992 et 2013, il n’y a qu’un sifflement légèrement différent des amortisseurs télescopiques – autrement la majestueuse salutation ressemble malgré la différence d’âge Peu importe si la super voiture de sport des années 90 ou actuelle McLaren 12C Spider, Nous avons soumis le roadster britannique de Woking à un test de condition physique et visité ses légendaires ancêtres – la F1La plus sophistiquée des F1, telle qu’elle était lors de sa présentation le 28 mai 1992 à Monaco, n’est plus possible aujourd’hui La voiture de sport à aspiration naturelle à 391 km/h, la plus rapide au monde à ce jour, rencontre la Spider actuelle.Version de la 12C dans un parc industriel à proximité immédiate des prototypes NürburgringSeven et 28 versions GTR racing du premier modèle de route McLaren sorti de l’usine de Formule 1 à Woking entre 1992 et 1998, dont 71 seulement, Après le Grand Prix d’Italie de Formule 1 de 1988, les principaux actionnaires de McLaren, Ron Dennis et Mansour Ojjeh, ainsi que Gordon Murray, alors directeur technique de McLaren, et Creighton Brown, ancien directeur marketing, attendaient à l’aéroport de Milan Linate un vol retardé – Otto-Normal va probablement prendre un café dans cette situation, Le McLaren Quartet a d’abord discuté de la construction d’une super voiture de sport pour la route Le coup d’envoi du projet McLaren F1 a été donné dans un salon d’aéroport de Milan En mars 1989, le développement a commencé en 1992, le premier prototype était lancé, Avant le début de la production en petite série en 1993, une voiture de sport trois places à moteur intermédiaire avec un siège central pour le conducteur a été créée, qui domine toujours le segment des super voitures de sport. 3000 heures de travail ont été nécessaires pour produire la carrosserie en carbone et la structure monocoque en dessous, qui donne à la F1 un poids de seulement 1140 kg, mais l’attention au détail du F1 assure un pouls accru.Le moteur V12 à aspiration naturelle de 60 degrés avec une cylindrée de 6,1 litres a été conçu par BMW et est basé sur le moteur du 850 CSi. Comment le bruit d’admission de ce géant de cylindrée, qui produit entre 627 et 680 ch dans la F1 ?Nous ne saurons pas aujourd’hui que le châssis numéro 40 dort dans sa belle au bois dormant La conduite est absolument impossible pour l’instant, car seule une révision des freins serait nécessaire Seulement avec des pauses de plusieurs années, le propriétaire lui permet d’épuiser le temps Une souffrance, qui probablement une grande partie de la F1 restante comme objets de collection et de spéculation avec une valeur pouvant atteindre 2,5 millions d’euros divesclick, la dernière photo de détail de la F1 est dans la boîte de trois à deux places et de V12-sucker devient V8-biturbo Nous disons adieu à la F1 et bienvenue à la McLaren 12C Spider Grâce à un système d’échappement sport en option réveille la 3ème génération de la F1,Rarement un moteur turbocompressé de série n’a joué une mélodie de combustion plus belle que le M838T interne appelé V8D grâce au générateur de son d’admission, selon le réglage de la transmission de puissance et les modes de manipulation (Normal, Sport, Track) le volume des sons du moteur dans l’habitacle sont réglés Les sons d’admission gourmands alternent avec les bruits dominants du sifflement du turbo. Notre conseil pour le concert McLaren 12C ultime : Le toit rigide rabattable et entièrement automatique ferme le toit, mais la lunette arrière escamotable à commande électrique s’ouvre et écoute les sons du moteur Mais après une mise à jour pour l’année modèle 2013 au lieu de 600 maintenant 625 ch 625 ch 625 ch huit cylindres peuvent faire plus que rock n’ roll Alors que moins de 3000 révolutions un léger trou turbo règne – oui nous gémissons à 625 ch une fois de plus à un niveau très élevé – le biplace britannique de 3000 tours sur les British met toute retenue de 3.3 et 9,3 secondes pour le sprint de zéro à 100 km/h et 200 km/h, respectivement, font de la McLaren 12C presque l’Usain Bolt de la guilde des voitures de sport Que deux et trois dixièmes de seconde, respectivement, sont perdus par rapport aux données usine entre Woking et l’auto sport mesurant directement à Hockenheim est probablement dû au fait que nous avons déterminé notre sprint et le couple avec réservoir plein et un copilote P positif, il faut mentionner que nous effectuons 10 tests d’accélération constants en contrôle perfectioniste au lancement
Ici, d’autres athlètes doivent être livrés à la tente à oxygène avec électronique de démarrage à surchauffe Par rapport au coupé de 600 ch déjà testé, le Spider roule une demi-seconde plus vite à 200 km/h Et c’est loin d’être la fin Le C ouvert incline les 320 kmh comme un espresso après déjeuner Seulement à 329 kmh la poussée avant La version Spider est seulement 1 kmh plus lent que le modèle coupé McLarenLa McLaren a promis un freinage de 30,Comme le coupé, le roadster ne pouvait même pas approcher les 7 mètres, les Anglais devaient encore une fois l’améliorer, Enfin, le système de freinage optionnel en céramique d’une valeur de 12010 euros Les valeurs de freinage de 35,5 mètres ne sont que moyennes pour une voiture de sport de ce calibre Le sommet absolu du monde est encore l’air au sommetLe McLaren 12C avec toit rigide rabattable RHT pèse 62 kg de plus que le coupé testé précédemment Les éléments du toit sont faits du même matériau composite que la monocoque en fibre de carbone, qui pèse seulement 75 kg, La rigidité du Spider est similaire à celle du Coupé Seuls des bruits de vent légèrement plus forts à des vitesses plus élevées révèlent la différence Mais le roadster britannique peut-il également mettre en œuvre ces avantages lors de l’essai dynamique de conduite à Hockenheim ? L’apparence de la voiture de la porte papillon de couleur Jaune Volcan a l’air professionnelle, après tout, elle a emmené une équipe de trois personnes de Woking comme “support technique”. bien sûr, les trois gars ne sont pas inclus dans le prix de base de 231650 Euro et ne font que régler la pression d’air responsable pour les essais presse, Tournez le premier bouton de transmission de puissance (vitesse de changement de vitesse à double embrayage) et le deuxième bouton d’amortissement adaptatif en mode piste, puis désactivez l’ESP dans une procédure compliquée et enfin éteignez la climatisation pour de meilleures performances – la McLaren 12C Spider nous est présentée comme un cheval seller à son pilote prêt à courir dans la configuration piste idéale !Tout comme le Coupé, le McLaren 12C Spider permet aussi d’approcher rapidement les limites de la limite : un athlète de plus de 600 chevaux à moteur central fait rarement preuve d’une telle facilité et d’une telle sécurité, ou une queue qui s’écrase sous la charge, sont tout à fait étrangères ici, mais pas trop lisse et un peu synthétique comme dans la Ferrari 458 Seul le couple de rappel de la direction pourrait être meilleur La forte traction le suggère presque, que la McLaren 12C Spider s’est discrètement et secrètement trompée sur les quatre roues motrices Dem ist natürlich nicht de sorte que le roadster à traction arrière utilise un châssis à commande électronique comme le coupé (ProActive Chassis Control), Le bon niveau de traction de la McLaren 12C Spider est également obtenu par un freinage sélectif sur la roue arrière intérieure du virage (Brake Steer System), mais trop de traction sur l’essieu arrière et trop peu sur l’essieu avant est contre-productif – et c’est exactement le cas pour la 12C, Les pneus avant de la Pirelli P Zero Corsa sont déjà tellement en baisse après deux tours rapides sur la piste sinueuse que la 12C perd environ deux dixièmes de seconde par tour… Si vous voulez être vu plusieurs fois sur circuit, pensez à la conversion aux pneus Pirelli P Zero Trofeo R, Même sur le tracé exigeant du Small Course, ces pneus restent toutefois à un niveau constant pendant presque une journée entière d’essaisCependant, comme cela a déjà été dit au sujet de l’accélération – compte tenu d’un temps au tour de 109,2 minutes à Hockenheim dans le test automatique sportif et du titre non officiel “Fastest Roadster in Hockenheim” au plus haut niveau Ferrari et Lamborghini savent déjà pourquoi ils annulent immédiatement les essais comparatifs contre le 12C Spider Il ne saurait y avoir meilleur exemple pour le britannique