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McLaren 650S Spider dans Supertest

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McLaren 650S Spider dans Supertest

McLaren 650S Spider dans Supertest 2

La malédiction du puissant prédécesseur

La même silhouette et la même couleur – la nouvelle McLaren 650S ne diffère guère de la MP4-12C, qui avait déjà fait bonne impression dans le Supertest il y a trois ans, si l’on se fie à l’image, le nouveau modèle est maintenant censé être capable de faire encore mieux presque tout. Le résultat surprend Usain Bolt, le sprinter le plus rapide de la planète, pourrait probablement en chanter une chanson : Qu’il puisse atteindre sa performance maximale, c’est-à-dire répéter son record du sprint sur 100 mètres, ne dépend pas seulement de son état physique ou mental, mais aussi d’un certain nombre d’autres facteurs tels que l’équipement, la météo ou l’environnement de compétition : aussi de l’extérieur – quoi que l’on puisse comprendre par cela en détail déjà le MP4-12C avec 600 ch, plus tard dopé à 625 ch et 330 kmh a pu briller grâce à ses grands talents développés et la meilleure performance avec des scores maximum dans le Supertest rendu possible par elle. grâce à son rapport puissance/poids de 2,4 kilos par ch le MP4-12C pouvait envisager la nouvelle compétition en plein essor – selon le motto : Si la nouvelle superstar désignée vient de la même entreprise, les choses vont devenir encore plus intéressantes – surtout si c’est un frère jumeau qui se prépare à surpasser une fois de plus la performance de l’étoile supérieure – Comment tout cela est-il lié ? La nouvelle McLaren 650S n’est pas le successeur de la MP4-12C, comme vous pouvez le croire en raison de son nouveau nom : la super sportive disponible en coupé ou en araignée avec toit rigide rétractable électrique n’est qu’une version modifiée basée sur la MP4-12C : la surtaxe considérable d’environ 50000 Euro est aussi pleinement justifiée, au moins selon le fabricant pour plusieurs raisons est considérée comme convenue Après tout, au-delà du développement continu de la MP4-12C aussi l’expérience a coulé dans, L’expérience de 50 ans de compétition McLaren au plus haut niveau du sport automobile – et les connaissances acquises grâce à l’engagement GT3 des BritanniquesL’annonce confiante du fabricant de Woking d’avoir réalisé des améliorations significatives dans tous les aspects par un réglage fin intensif après recette P1 moteur, transmission, châssis, freins et caisse, La façon dont le cockpit intime et stimulant se niche autour de l’équipage, le V8 biturbo et la boîte de vitesses à double embrayage interagissent, et la façon dont l’équilibre entre le confort de roulement et l’affinité de la piste de course a été davantage harmonisé, est légèrement inclinée, La surcharge par rapport au MP4-12C avec un généreux mouvement de la main pour légitimer 50 ch de plus de puissance que le modèle de base, une augmentation de 24 % de l’effort d’abaissement, des caractéristiques de ressort et d’amortisseur modifiées et enfin et surtout la réduction du poids a visiblement continué en détail grâce à un insert supplémentaire en carbone, comme les sièges en carbone : La vitesse de pointe est presque inchangée à 329 km/h malgré la puissance d’impact Motif : La 650S développe une force d’appui plus élevée Dans le compartiment d’accélération, on peut s’attendre à de petits progrès, même après une intervention intensive sur l’objet : deux dixièmes plus vite jusqu’à 100 km/h, huit dixièmes plus vite jusqu’à 200 km/h – un total de 3,0 et 9,0 secondes, respectivement, pour les deux étapes standard Mais une légère perte d’élasticité : le MP4-12C a réalisé l’exploit de 80 à 180 km/h en sixième vitesse en 14,3 secondes Pour la 650S mesurée sur différents parcours mais dans des conditions comparables, 14,7 secondes de différence notable ? ZéroLe professionnalisme, l’élégance et le drame de ce procédé époustouflant peuvent être décrits comme une œuvre d’art qui passe pour unique dans cette forme souple et merveilleusement soulignée acoustiquement.
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Mais ses modes de déplacement prennent du temps à s’habituer et sont quelque peu contre nature Les changements constants, par exemple sous forme d’aérodynamique active, vous privent parfois de votre confiance Il se peut aussi que ce soient les éléments de contrôle électronique qui – malgré l’ESP désactivé – interviennent de temps en temps dans la dernière rainure de l’action et contrecarrent ainsi la ligne ronde La commande ABS intervient également assez fortSur la topographie au niveau, la 650S révèle une topographie accessible haut dans les limites, Le frein est puissant – et durable Mais si vous ne faites pas attention au départ, vous ferez facilement un faux départ parce que le moteur à propulsion arrière aime rouler automatiquement avec le pied sur le frein lorsque le rapport est engagé La pression de freinage est également trop basse avant le feu de circulation Lorsque la pédale est légèrement enfoncée, la pression de freinage est trop basse pour pouvoir supporter l’embrayage 650S urgent Le son du double turbo V8 : Toujours sublimes, mais jamais aussi bruyantsLes pneus et le système de freinage dépendent – comme toujours dans ce genre de supersport – de la chaleur Avec une distance de freinage d’un peu moins de 129 mètres à partir de 200 km/h, ce qui correspond à 12,0 ms², la McLaren 650S est quand même à l’avant-garde en termes d’accélération : L’aérodynamique dérivée des McLaren 12C et P1 est censée fournir de meilleures valeurs d’appui avec la même valeur cw, Le McLaren 650S est classé sur la base des valeurs mesurées du MP4-12C. L’accélération latérale maximale est une légère amélioration par rapport au 12C équipé de Pirelli P Zero Corsa, qu’il s’agisse d’une meilleure adhérence ou d’autres facteurs jouent un rôle est difficile à dire, une bonne main pour l’essieu avantAux basses vitesses comme dans les 18 mètresSlalom le McLaren 650S Spider a tendance à sous-virer légèrement aux limites Ici, les changements de charge sont nécessaires pour améliorer le comportement de la direction Assez différent dans le slalom rapide Un comportement de conduite largement neutre suit un sous-virage minimal Le comportement aux limites est sans problème et sociable Dans la voie alternative rapide, le calme au volant est toujours nécessaire Les interventions énergiques sont souvent punies par le Brit avec une poussée arrière Comme en slalom, le Spider reste malgré tout bien maîtrisable, Le comportement de conduite lors de l’essai d’évitement peut être qualifié de survirage de bon aloi, ce qui lui serait également bénéfique ici : la noble prétention de vouloir dépasser les résultats déjà obtenus au plus haut niveau vaut tous les honneurs, mais sans l’utilisation de leviers de contrôle essentiels et difficiles à mettre en œuvre : En ce qui concerne les manières adorables de la vie quotidienne, la McLaren 650S n’est surpassée par personne – pas de bruit, pas de bruit, pas de contorsions La super sportive ouverte est une sensation comme l’apparence la plus cultivée en course automobile – et pourtant elle est toujours à l’avant-garde.