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McLaren M8F dans le rapport de conduite

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McLaren M8F dans le rapport de conduite

McLaren M8F dans le rapport de conduite 2

Le bombardier framboise avec 829 PS

Les voitures CanAm comme la McLaren M8F de Peter Hoffmann sont plus grosses, plus rapides et plus bruyantes que presque toutes les autres voitures de course, ce qui en fait des voitures puissantes parmi les points saillants des courses historiques, L’asphalte de la piste de course devient de plus en plus chaud, les équipes travaillent sur différentes voitures de course dans les stands, ce qui change lorsque Peter Hoffmann fait exploser le V8 de 8,3 litres de sa M8F à une vitesse contrôlée. à vide, les ondes de choc des deux sorties de la McLaren M8F, épaisses comme le bras supérieur, font vibrer le sol, Les vibrations à basse fréquence pénètrent directement dans le creux de l’estomac par les semelles des chaussures Toutes regardent un impact d’accélérateur à la main sur 3500 tours, puis aussi les parois de la fosse se taisent soudainement toutes les autres activités Quel moteur, quelle force à peine domptée Cette chose avant la boîte 18 a environ 40 ans Néanmoins il ne reste rien aujourd’hui, Et lorsqu’un champ entier tourne autour du circuit de Baden à une vitesse irrlichternden, les spectateurs sur les tribunes se sentent comme dans un orageLa McLaren M8F a été l’un des protagonistes du CanAm, ou plus exactement, l’un d’eux : Le règlement de 1966 a donné aux constructeurs pratiquement carte blanche, ce qui a conduit non seulement à l’installation d’énormes moteurs, mais aussi à toutes sortes de choses bizarres telles que des ventilateurs pour plus de pression de contact ou quatre moteurs à bord – étonnamment pour chaque moto, les plus conservateurs se sont néanmoins assis, De 1967 avec la McLaren M6A à 1971 avec la McLaren M8F, la McLaren a régné sur le CanAm, et Bruce McLaren et son compatriote Denny Hulme ont alterné sur les podiums entre St Jovite, Laguna Seca et Elkart Lake Of the 43 courses en cinq ans, la McLaren 37 a gagné, Après la mort de Bruce McLaren lors des essais à Goodwood en 1970, Hulme a maintenu l’équipe soudée pendant un certain temps, mais la Turbo Porsche 917 est arrivée en 1972 et a mis fin à la règle des Kiwis en 1974, la série a également pris fin, qui à son meilleur sur les mêmes pistes était nettement plus rapide que la formule 1. parallèle à la CanAm, il a été les Interseries en Europe et pour ce Helmut Kelleners reçu en 1972 de la société Trojan en Angleterre, où les voitures clients ont été construit par McLaren, a livré une McLaren M8F avec le châssis numéro 272Cette McLaren M8F à son tour a été acquise deux ans plus tard par un jeune pilote de course nommé Peter Hoffmann, né en 1939 à Wroclaw, qui avait gagné ses galons jusque-là sur différentes BMW, puis Camaro et Corvette “J’ai conduit les McLaren M8F Interseries, Les courses du championnat du monde et les courses de 1000 km”, déclare Hoffmann, qui s’est battu en Bundesliga avant sa carrière de pilote, “Hoffmann est la preuve vivante que le temps passe plus lentement dans les voitures de course rapides : Cet homme de 71 ans, originaire d’Emmelshausen, dans la banlieue du Hunsrück, a l’air d’avoir une bonne cinquantaine d’années et roule toujours comme un jeune dieu : après la carrière active de la McLaren M8F, il est passé au sport automobile historique sans longue pause, mais en parallèle avec un groupe H-BMW alors existant : La BMW devait être peinte en 1996, et le fils de Hoffmann a pu choisir la couleur “Et puis il restait encore tant de peinture violette”, sourit HoffmannCombien de courses il conduisait avec la McLaren M8F, on peut seulement l’estimer, certainement plus de 300, Je préfère ne pas savoir combien de moteurs j’ai utilisés jusqu’à présent “, dit Hoffmann, qui visse tout sur la McLaren M8F lui-même avec sa petite amie Sabine, ” et j’ai aussi dépensé beaucoup d’argent sur les boîtes de vitesses, Pour l’essai de conduite de la McLaren M8F, Hoffmann sort le limiteur de 6000 mégawatts pour que le moteur ne bégaye pas à la fin de la parabolique “Then have fun”, il nous souhaite une hirondelle sèche et c’est parti La boîte Hewland non synchronisée et dentée droite du McLaren M8F possède cinq rapports, mais seule la boîte de vitesses
A 950 Nm, vous pouvez également démarrer en deuxième vitesse. Hoffmann a remplacé le système d’injection caractéristique de la McLaren M8F par les longs tuyaux d’admission par un carburateur : “En fait, la puissance absorbée à partir de 3000min par rapport à une McLaren M8CD d’il y a des années n’est plus aussi brute – mais c’est une différence entre la ligne droite gauche de Klitschko et la ligne droite de Klitschko, D’un départ à l’arrêt, le monstre est à 200 en un peu plus de cinq secondes, et le point de freinage à la fin de la parabolica approche maintenant avec près de 300 : Au-delà de la folle performance, la McLaren M8F se comporte comme une voiture de course normale et conventionnelle et fait exactement ce qu’elle devrait “Ce n’est pas vicieux”, confirme Hoffmann, “mais il y a des virages comme le virage rapide à gauche dans Spa où on ne peut pas se tortiller” Et sous la pluie ? “La McLaren M8F a besoin de beaucoup de sensations – un seul faux pas, et vous êtes hors de la route “Sur le sec, l’adhérence de la McLaren M8F semble sans fin, et le plaisir de conduire est sans limite : C’est comme conduire un kart – seulement les lignes droites sont plus courtes La conduite de la McLaren M8F est comme une ruée, deuxième, troisième, quatrième vitesse – à chaque accélération, je veux crier “Yippie-ey-yeah” personne ne l’entendrait de toute façon : à la fin du trajet les instruments de mesure dans le Motodrom montrent 110 décibels pour la McLaren M8F Wow