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McLaren MP4-12C dans Supertest

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McLaren MP4-12C dans Supertest

McLaren MP4-12C dans Supertest 2

Le nouveau venu est-il une star du Nürburgring ?

La confiance en soi de l’éminence McLaren Ron Dennis en l’honneur : Sa prétention, formulée ouvertement, à ce que la McLaren MP4-12C rattrape non seulement les meilleurs du genre, mais aussi qu’elle surpasse Ferrari and Co d’emblée, semble très audacieuse : les doutes sont permis ou le Supertest sur la Nordschleife confirme le potentiel du véhicule.Un bon marketing suit une ligne directrice importante : Faire le bien et en parler Il ne devient problématique que si ce qui est annoncé comme une annonce audacieuse s’avère être de l’air chaud à la fin Les dictons concis du Woking britannique, selon lesquels la voiture de sport à moteur central avec le nom “best handling car” récemment lancé par McLaren Automotive n’a aucune concurrence à craindre, a jusqu’à présent arraché un sourire fatigué aux connaisseurs de la scène – non sans souligner avec suffisance que la domination actuelle en Formule 1 n’est pas si loin non plus : la connaissance des – disons – talents sportifs peu développés de la coopération McLaren-Mercedes appelée SLR, qui a été vendu 2153 fois entre 2003 et 2009, a été interprétée à cet effet, que l’auto-évaluation réaliste du constructeur britannique sous la curatelle de Ron Dennis, qui a été impliqué dans la course automobile pendant des décennies, ne peut pas être si loin (Vous voici au Supertest Mercedes SLR McLaren)L’annonce précoce par Anthony Sheriff, directeur général du département relativement jeune voiture sport McLaren Automotive, sans exception avec des composants développés en interne – y compris le moteur V8 – pour faire face au redémarrage et vouloir garder le prix de base de 200 000 euros, les experts de longue date de l’industrie ont finalement confirmé dans la conviction que ce ne pouvait être qu’un vent plutôt tiède qui souffle sur la Manche La petite foule des sympathisants McLaren le savait mieux en mieux : Pour eux, la référence à pas moins de douze titres de champion du monde de Formule 1 suffit, et au légendaire prédécesseur de la voiture de sport, le rare bijou McLaren avec une BMW V12 de six litres, construite 73 fois entre 1993 et 1997 et dérivée dans l’inaccessible en termes de prix, a au moins une victoire Le Mans dans sa courte vie, Une caractéristique essentielle distingue cependant les deux échelons de McLaren, qui sont étroitement liés dans l’esprit : Ce qui était auparavant un habitacle de F1 à trois places avec un siège central pour le conducteur est aujourd’hui devenu un biplace classique qui, de toute évidence, suit la tendance actuelle des voitures de sport en termes de forme et de fonctionnalité, ce qui a immédiatement incité les critiques à adopter une légère caractéristique et un aspect arbitraire comme tous les modèles McLaren précédents avec le sigle MP4, il est – facile à comprendre – une voiture classique à moteur central avec traction arrière, Comme son nom l’indique, c’est souvent le carbone, c’est-à-dire les matériaux en fibre de carbone, qui est utilisé dans l’environnement de McLaren. Le cœur est une cellule pesant environ 75 kg, faite de ce matériau à très haute résistance qui, avec une partie avant et une partie arrière boulonnées en profils d’aluminium extrudé, est tout aussi robuste et – comme le soulignent toujours les designers – robuste, La colonne vertébrale de la McLaren MP4-12C est facilement réparable en cas d’avarie En tant que pionnière de la technologie des fibres de carbone, la McLaren MP4-12C prétend avoir non seulement révolutionné la Formule 1 dès 1981 avec le matériau léger et coûteux qu’elle propose, mais aussi avoir produit les premières voitures sportives de série à technologie fibre de carbone, la McLaren F1 et la McLaren SLR Mercedes, Même le moteur de la McLaren MP4-12C est la propriété intellectuelle des Britanniques, bien que le savoir-faire ait été transféré au fournisseur italien Riccardo, Même si l’on ne voit qu’une seule périphérie V8 dans le revêtement en carbone du compartiment moteur de la McLaren MP4-12C, qui fait l’objet d’un supplément de prix, on sent littéralement la présence du magnifique moteur à combustion.
Les deux puissants arbres d’échappement, qui s’ouvrent à l’arrière juste sous l’aile, ne laissent aucun doute sur les brillantes réserves de puissance cachées derrière leur taille : avec un volume de travail de seulement 3,8 litres, le moteur huit cylindres caché derrière lui, mais d’autant plus présent sur le plan acoustique, revendique non seulement la plus petite des pièces maîtresses du genre, Le principe “et”, comme l’appelle McLaren, s’applique à tous les sujets, tout comme il n’y a pas “ni l’un ni l’autre” en ce qui concerne la propulsion, mais seulement la conjonction “et” selon le verdict de McLaren : Meilleure maniabilité et confort de conduite accru, équipement plus complet et pourtant plus léger que la concurrence, dimensions extérieures réduites et intérieur plus spacieux Et surtout : plus de puissance et encore moins de consommation de carburant Même si la conformité annoncée avec assurance des critères fondamentalement contradictoires n’est pas visible ou perceptible partout dans la conséquence annoncée : Le retour de McLaren avec la MP4-12C dans le roulement supersport précédemment dominé par Porsche, Ferrari et Lamborghini peut être décrit – jusqu’à une conclusion provisoire à l’avance – comme une apparence très remarquable, qui est vu avec un regard méfiant par la concurrence, L’apparition de la McLaren MP4-12C à Hockenheim lors du premier essai a déjà montré des talents qui ont été étonnés de la scène : avec un chrono de 108,7 minutes, la McLaren n’a pas encore choisi d’être la plus rapide de la ligue – mais elle semble bien partie pour devenir l’objectif grandiose du plus rapide des athlètes de série à ce jour, la Porsche 911 GT2 RS, il ne lui manque que trois dixièmes de seconde Bien sûr, il lui manque aussi des pneus sport hautement qualifiés, en l’occurrence Pirelli P Zero Corsa dans la taille de l’essieu avant 23535 ZR 19 Sur l’essieu arrière sont montés beaucoup plus prodigieusement dimensionnés 20 pouces, à savoir dans le format 30530 ZR 20To les leviers qui permettent le McLaren MP4-12C dans le supertest pour faire, pour stimuler le plaisir de conduite et élever les manières au plus haut niveau possible, fait partie, à côté de l’ensemble d’entraînement du brillant Biturbo-V8 et d’une excellente transmission à double embrayage, d’un châssis au design tout aussi audacieux, qui pour la première fois dans l’histoire s’est consacré de manière cohérente à la surveillance électronique et la technologie de contrôle Qu’est-ce que cela signifie ? La compensation de roulis et de tangage est assurée par un système d’amortissement longitudinal, transversal et diagonal en réseau, adaptatif, qui obéit à une multitude de paramètres et dépend donc de différents capteurs. Il garantit – pour le dire simplement – que chaque roue reçoit exactement la séquence de mouvement la plus propice à son objectif dans chaque cas, selon les différentes circonstances L’objectif du McLaren MP4-12C est de fixer les marques dynamiques et le confort du véhicule qui est toujours satisfaisant pour la Champions League, Les trois modes de conduite “ProActive Chassis Control” – Normal, Sport et Track – sont basés sur une logique interne compréhensible, de même que la transmission à double embrayage, La renonciation à un différentiel mécanique conventionnel à glissement limité dans la McLaren MP4-12C en faveur d’une solution électronique, comme le constructeur l’avait déjà fait sous une forme similaire dans la Formule 1 1997 modèle MP4-12, est considérée par les experts comme problématique Tenor : 600 ch d’une part et un freinage sélectif appelé “Brake Steer” d’autre part – cela ne peut se faire sans que les plaquettes de frein de leurs plaques porteuses fondent comme de la glace au soleil à long terme.
Le système, qui est basé sur le matériel du contrôle de stabilité (ESC) et donc – ce qui est un grand avantage – neutre en poids, n’est pas seulement destiné à empêcher le patinage des roues motrices, mais aussi à être un atout efficace pour réduire la tendance au sous-virage, Si le système freine la roue arrière à l’intérieur du virage dans le but de remettre le groupe motopropulseur arrière sur la bonne voie à l’avant La question de savoir si l’usure des freins est regrettable et quels en sont les effets ne peut être déterminée que par un essai dynamique de conduite à long terme : La pratique prouve le bien-fondé de la théorie La McLaren MP4-12C dirige de manière brillante, révèle un comportement d’autoguidage totalement neutre dans les virages et fait preuve d’une maniabilité exemplaire sur la dernière rainure de ses pneus sport – également et surtout en mode piste, c’est-à-dire sans le système électronique redondant actif en mode normal et sport – La McLaren MP4-12C maîtrise le moment critique : passage du freinage dur à la phase accélération avec direction simultanée, Avec 728 minutes pour les 20,6 kilomètres du tour Nordschleife, la McLaren MP4-12C est de nouveau en tête de la compétition Supertest, juste derrière le leader, la Porsche 911 GT2 RS, qui avec un temps de 724 minutes détient toujours le meilleur temps. Quatre secondes derrière une des règles les plus profilées de la scène Nürburgring : Le tour grandiose dans le Brit parfaitement ergonomique n’a été convaincant dans le supertest qu’à la deuxième tentative, la première la veille s’étant accompagnée d’un phénomène, ce qui n’était indiqué par aucun signal et ne s’accompagnait pas non plus d’une anomalie significative dans le comportement de conduite – par conséquent, le temps au tour de Supertest réalisé était très éloigné de ce que McLaren avait pour ainsi dire déjà communiqué comme objectif, ce que le pilote de la McLaren MP4-12C a spontanément décrit comme une “sensation de conduite désagréable à la limite”, Même si le comportement de conduite n’a pas été sérieusement altéré par la défaillance du capteur et qu’il n’a “seulement” foiré le temps au tour, après cet épisode circulaire, il serait urgent de le recommander, L’idée d’être subitement et inopinément submergé par un “sentiment désagréable” sur une Vmax cible de 330 kmh peut réduire considérablement le désir d’explorer davantage les limites, à savoir la tentative intéressante, avec un Airbrake, qui d’abord hydrauliquement à un angle de 32 degrés et ensuite par la pression du vent automatiquement à 69 degrés dans l’aile du courant d’air, pour augmenter la stabilité de conduite pendant le freinage et ainsi réduire la distance de freinage, peut être considéré comme échoué au moins pour l’instant, Peut-être la raison réside-t-elle dans l’interaction de l’ABS avec les pneus sport montés par la suite, ou c’est le frein en céramique qui a été introduit pour la première fois dans la flotte après coup, Le fait est que la performance de décélération dans le Supertest avec un maximum d’un peu moins de 11 m² en moyenne est bonne, mais pas exceptionnelle pour une super voiture de sport dans la gamme de vitesse inférieure à 70 km/h – ce qui n’est certainement pas dû à des phénomènes d’évanouissement. à une distance de freinage annoncée pour la McLaren MP4-12C de 30 mètres à peine de 100 km/h, McLaren est encore loin de la distance de freinage de la voiture, Ferrari et Co auraient été encore plus gentils, si tout au Woking se serait passé si facilement par la main, mais sans crainte : À des problèmes de ce genre McLaren chutes à court préavis sûrement encore quelque chose avec le deuxième plus rapide Supertest-lap temps jamais mesuré à l’anneau de 728 minutes le McLaren MP4-12C montre un début sur mesure Si tous les capteurs sont intacts, convaincu le milieu du moteur athlète avec la capacité de conduite absolument inspirante La poignée sur l’essieu arrière ne semble jamais diminuer
Malgré le coup de frein sur l’essieu arrière, la limite tend à être indiquée par un léger sous-virage, à peine surpassé par la concurrence : la vitesse d’entrée de virage élevée sur l’anneauPour comparer, vous pouvez voir ici tous les temps au tour des super candidats au test sur la NordschleifeQuiconque ne l’a pas encore expérimenté peut à peine croire que la McLaren MP4-12C est sur la route sans stabilisateurs et encore moins sans blocage différentiel mécanique La tendance en tangage et roulis est extrêmement faible grâce au système de l’amortisseur adaptif, La McLaren MP4-12C n’est guère en reste en termes d’agilité et de réponse à la direction. La performance de décélération dans les plages de vitesses élevées est à un niveau absolu – jusqu’à 12,9 ms² Le vol des trottoirs ne gêne pas beaucoup la voiture à propulsion arrière – elle glisse littéralement sur eux Le résultat est un temps au tour de 108,7 minutes à HockenheimPour comparer, vous pouvez voir ici tous les temps au tour des super-candidats au test de HockenheimringL’accélération est une véritable force grâce à la transmission automatique à double embrayage Le contrôle de traction par intervention électronique permet exactement le bon degré de glissement, La McLaren MP4-12C est conduite par la McLaren MP4-12C à ses meilleures valeurs Bien que le frein en combinaison avec l’aérofrein fournisse les meilleures valeurs de décélération à partir de vitesses élevées, le résultat final (10,7 ms²) est plutôt modeste en raison d’un manque de qualité de contrôle dans la plage de vitesse inférieure. la McLaren MP4-12C est également conduite par deux axes avec un effort important dès que l’aile arrière en position haute effort génère 610 Newton, La McLaren MP4-12C fait confiance au Supertest selon la tendance générale des pneus sport, marque Pirelli P Zero Corsa La taille à l’essieu avant : 23535 ZR 19 Sur l’essieu arrière sont montés 20 pouces format : 30530 ZR 20 L’accélération latérale maximale de la McLaren est donc élevée 1,La McLaren MP4-12C affiche un comportement de conduite très direct et absolument neutre dans le slalom de 36 mètres. 4 g à 95 % de ce qui est faisable L’image change un peu à l’approche de la limite Le brillant comportement de virage et de direction automatique complètement neutre dont on fait l’éloge sur le circuit atteint ses limites lors des nombreux changements de direction successifs dans le slalom de 36 mètres, Le passage du frottement statique au frottement glissant est doux et toujours facile à contrôler “Il n’est pas plus sûr – tout comme la conduite sur rails !”La tendance au basculement vers le haut, qui est encore critiquée dans le slalom de 36 mètres, ne se produit pas de manière totalement neutre dans la voie alternative rapide et dans la zone frontalière, le McLaren MP4-12C maîtrise cette discipline avec une légère poussée sur quatre roues, L’essai de tenue de route sur sol mouillé sur le site d’essai de Dunlop à Wittlich n’est comme prévu pas très édifiant – le mauvais moment avec la McLaren MP4-12C l’exprime Cependant, le comportement de conduite est acceptable à cet égard, La perte d’adhérence, avec une utilisation appropriée de la pédale d’accélérateur, s’annonce d’abord sur l’essieu avant relativement étroit, de sorte qu’avec une bonne traction, il pousse vers l’extérieur sur les roues avant, en passant : Le système de climatisation est très efficace même dans un environnement humide Il n’y a pas de vitres embuées L’ABS est convaincant dans des conditions humides avec une haute qualité de contrôle, de même que les interventions du système électronique de stabilité – s’il est activé Le McLaren MP4-12C, qui a été très attendu, a complété l’apparence la plus remarquable avec une routine remarquable du sol : A l’exception d’une exception (tenue de route sur sol mouillé), qui n’est pas incluse dans le résultat final, les résultats sont au moins en points à ne pas surpasser, c’est-à-dire sur tous les critères pertinents – une entrée sur mesure du côté de l’entraînement était presque à exclure : 600 ch d’un V8 biturbo 3,8 litres combiné avec une boîte à double embrayage, que faut-il perdre ? Il s’agit donc d’un pur enthousiasme, qui n’est pas seulement spontané au vu de ce mécanisme, mais aussi dans le cas d’arrangements plus longs.
Mais comme le prouvent d’une part les temps au tour convaincants et d’autre part le confort de roulement et de suspension satisfaisant, McLaren n’est pas allé si loin sans bonne raison en annonçant le MP4-12C.