Voiture de sport

McLaren MP4-12C rapport de conduite

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McLaren MP4-12C rapport de conduite

McLaren MP4-12C rapport de conduite 2

La nouvelle arme de voiture de sport

Avec la McLaren MP4-12C, une voiture de sport de 600 chevaux, Ron Dennis, le patron de McLaren, fait maintenant face à la concurrence de Ferrari et Cie sur la route : un service fort, comme le montre le premier contact, sans préliminaires, rien ne va pour commencer Comme un prélude à la Tête-à-Tête exige au moins un tendre coup sous la porte, La soufflerie dans laquelle le Britannique plat de 1,2 mètre a passé beaucoup de temps de développement dans l’usine stérile de Woking, terreau fertile pour les victoires en Formule 1, a avalé lascivement les poignées de porte traditionnelles, Les plus petites rides de la McLaren ont été lissées à la perfection Techniquement, dont la qualité était sans aucun doute, le résultat a été un type glissant qui a ce qu’il faut pour se presser sur la route sans ailes à une vitesse de 240 avec 180 kilogrammes d’effort de descente Calculé et dans le simulateur tours il est déjà le “Best Car in Class”, Comme on dit chez McLaren, la 12C, avec ses sorties d’échappement hautes comme la taille, est aussi censée faire exploser la marche dynamique dans sa forme naturelle en Lamborghini Gallardo, Porsche Turbo S ou Ferrari 458 Italia – même si au départ, elle empile le bouton, allumage : Un cri court et rauque, puis le V8 Biturbo de 3,8 litres de la voiture s’enroule dans un ronronnement agréablement chaud : le moteur huit cylindres de 200 kg, construit par le fournisseur Ricardo, ne s’occupe des poils du cou que sur demande expresse, Intérieur parfaitement dessiné avec des sièges confortables et bien dessinés pour les sens Avec un mélange de fibre de carbone et de cuir fin, le cockpit futuriste et le poids léger de 75 kilos sont mis en valeur, La MP4-12C active le mode automatique de la transmission à double embrayage, tout d’abord elle touche la pédale en aluminium en vue des 600 chevaux, puis la MP4-12C se met vraiment en mouvement comme une simple VW Golf Ses sept rapports s’entremêlent aussi élégamment que Kate Winslet sur le tapis rouge La ProActive Chassis contrôle avec sensibilité l’état du véhicule au moins en mode normal, la suspension électronique passe dans la direction aussi bien pour de grandes distances : Il apporte calme et sérénité dans l’expérience de conduite, il est contraignant, jamais exagérément pointé La McLaren MP4-12C transmet beaucoup de confiance dès le tout premier mètre Et c’est précisément cette manière apparemment inoffensive qui crie pour les 42,5 à 57,Les deux commandes rotatives de la console centrale filigrane de la McLaren MP4-12C s’élancent sur le sport en mode piste L’une assure le serrage véhément du châssis La seconde accroche le V8 encore plus directement sur la pédale d’accélérateur, A partir de 4000 tours, le V8 de la McLaren MP4-12C, chargé d’un maximum de 1,2 bar, est maintenant en colère à cause de la gorge profonde. 1000 tours auparavant, le couple se condensait déjà à un puissant 600 Newton mètres, se lance puissamment sur le vilebrequin plat, Le V8 extrêmement bas ne le libère qu’au-delà des 7000 min et le propulse résolument au-delà des 8000 tr/min La poussée ininterrompue de la McLaren MP4-12C n’a diminué qu’à la 7e vitesse, longue et réactive, lorsque, malgré sa force, l’accélération harmonieuse n’était pas déjà terminée par le freinage brutal Les freins carbone en option ne font pas bon ménage, compriment les 1434 kg sans humour Le frein pneumatique se relève vers l’arrière en appui, La McLaren MP4-12C joue dans la Champions League de la frontière, cultivant une tenue de route neutre comme la British le Teatime Pour la dynamique convaincante il rompt avec les traditions : Pas de différentiel à glissement limité conventionnel pour le contrôle de la traction Des courses extrêmement délicates et contrôlées électroniquement sur les freins arrière mettent la plie grise de 200 000 euros dans une ambiance de maniabilité.