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Mercedes A 45 AMG et Audi TT RS Plus en comparaison

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Mercedes A 45 AMG et Audi TT RS Plus en comparaison

Mercedes A 45 AMG et Audi TT RS Plus en comparaison 2

L’athlète compact rencontre le coupé sport

Deux fois 360 ch, deux fois plus de moteurs turbo, deux fois le même poids – Audi TT RS Plus et Mercedes A 45 AMG ne sont pas aussi éloignés qu’il n’y paraît au premier abord Même pas à la fin du test ? Parfois, nos comparaisons nous conduisent dans des régions où la rencontre avec une voiture noire sans chauffeur tirée par six puissants chevaux dans un galop étiré ne serait pas une surprise de plus : la brume automnale engloutit maintenant l’A 45 AMG, dont la peinture gris mat ressemble ce jour-là à une couleur camouflage, En fait, les deux candidats appartiennent au groupe des figures de l’éclairage automobile : avec leur combinaison stimulante de carrosseries compactes et de moteurs puissants, ils illuminent à eux seuls le quotidien sombre Le département sport de Mercedes va jusqu’aux limites d’un moteur quatre cylindres de deux litres et le greffe avec un puissant compresseur (principe twinscroll) qui fonctionne avec une pression pouvant atteindre 1,8 bar Le résultat : 360 ch et un couple maximal de 450 Newton mètres, qui n’est disponible qu’à 2250 tr/min relativement tard en raison du concept La RS Plus, par contre, distribue la même puissance sur cinq cylindres et 2,5 litres de cylindrée, une pression de suralimentation plus douce lui suffit (1,3 bar) – et le couple de 465 Nm est déjà libéré par le moteur à injection directe à 1650 tr/min Le TT RS Plus expose immédiatement cet avantage lors des mesures d’accélération, et la première vitesse plus courte de sa boîte à double embrayage n’aide pas la Mercedes A 45 AMG Même au sprint de zéro à 100 km/h, le coupé prend 5/10 de la vitesse du modèle quatre portes avec 4,1 secondes Mais pourquoi arrêter maintenant ? L’avance de l’Audi TT RS Plus passe à 2,8 secondes jusqu’à 200 km/h, notamment parce que la Mercedes A 45 AMG transporte 66 kg de plus avec elle, sinon les kilos en trop sont à peine visibles, la Mercedes A 45 AMG a déjà une petite avance dans le slalom de 18 mètres, l’arrière travaille également avec bravoure avec les articulations de direction et les roulements à l’avant, qui sont plus rigides que la base, ainsi que le tabouret de conduite, qui est relié rigidement à la carrosserie plutôt qu’élastiquement à l’essieu arrière, en combinaison avec les roues de 19 pouces en option, aident la Mercedes A 45 AMG à une conduite dynamique – parfois même un peu trop dynamique Alors que dans le slalom, le braquage courageux permet d’aller à une bonne moyenne vitesse, le changement de direction à grande vitesse comme dans un moteur de voiture et un parcours de cale sport devient délicat Bien au-delà des 130 kmh le changement de charge à l’arrière de la Mercedes doit être strictement pris par l’ESP Maintenant s’il vous plaît ne soyez pas pâle tout de suite : L’électronique fonctionne très bien, mais il y a encore un court moment de choc – et c’est ce qui rend la Mercedes A 45 AMG si séduisante sur les routes de campagne sinueuses, c’est exactement ce qui la rend si attrayante. Elle peut tourner dans les virages avec une légère loupe, elle est très directe, rigide et solide La direction électromécanique de la Mercedes A 45 AMG répond avec éclat, ne s’enlise pas dans des rapports artificiellement différents Et la traction ? Pour éviter le brouillard, un embrayage multidisque à commande électronique basé sur le principe Haldex transmet au maximum 50 % de la puissance à l’essieu arrière, ce qui libère le pied d’accélérateur de la recherche d’adhérence, et il en va naturellement de même pour la traction intégrale Audi TT RS PLUS, Bien que la conception du châssis ne diffère pas de manière significative de celle de la Mercedes Le réglage neutre au sous-virage se traduit également par une courbe ESP différente Cela signifie que le Coupé n’offre peut-être pas le frisson que de nombreux clients dans ce segment veulent, mais il a le talent d’être inconditionnellement rapide en toutes circonstances – même sur le circuit de course Sur l’excursion au petit circuit à Hockenheim, le feu acoustique bouillant du cinq cylindres remplit le Motodrom – mais un maniement ardent ? Par exemple, dans le virage sud, l’Audi TT RS Plus pousse sous charge en sous-virage violent, exigeant des vitesses d’entrée de virage plus lentes, pour exploser littéralement à la sortie.
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