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Mercedes C 111 dans le rapport de conduite

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Mercedes C 111 dans le rapport de conduite

Mercedes C 111 dans le rapport de conduite 2

Près du paradis de l’automobile

Alors que le soleil d’été s’estompe, l’asphalte scintille encore, les phares rabattables de la Mercedes C 111 donnent les lumières de la sortie de la grande ville avec la légendaire voiture expérimentaleYou, environ 20, presque 1,80 mètres, la crinière qui coule, se niche avec leurs mesures idéales proches de leurs types On pense : Mais alors le gars nous appelle exactement cette phrase à travers les petites fenêtres qui s’ouvrent et que, bien que près de moi, seul Hans-Dieter Seufert, photographe, est coincé dans le siège baquet clairement plus de 20, sous 1,80, aucune crinière qui serait clair : Le gars veut dire notre C 111-II En orange psychédélique et rarement comme un Maurice bleu L’un des onze spécimens qui ne vivent autrement que dans le musée ou dans le dos de la tête de tous les passionnés d’automobile Mais ce vendredi soir d’été rougeoyant dans la ville de Stuttgart, la Mercedes C 111 sort, se promène, tourne la tête, ouvre les yeux Et nous ? Répondez aux questions : “Est-ce qu’il a le moteur Wankel ? En fait oui, mais ici c’est un véhicule d’essai reconstruit avec un V8 “Combien de chevaux ? 200 “Combien ça coûte ? Je ne peux pas l’acheter, il suffit de deviner que chaque C 111 est pratiquement unique, il n’y a pas de marché, on n’a jamais quitté les mains de Daimler Depuis les années 70, il y aurait des chèques en blanc intacts de cheikhs dans le Untertürkheimer Safe Donc : sept chiffres certainement EuroWhat’s no wonder Whether little girls or big boys – la Mercedes C 111 les a tous qu’il a tous, ce que beaucoup cherchent en vain : Les quatre garçons sont polis, ils demandent avec compétence, par exemple, si le Wankel original à quatre disques tourne sous le couvercle noir mat et derrière la grille arrière noire, et la conduite de la Sport-BenzEtonnamment simple L’entrée par les portes battantes qui s’enfoncent loin dans le toit est facile malgré les appuis de toit hauts, si vous passez vos jambes sous le volant robuste de limousine de la Mercedes C 111, tout est très facile, L’intérieur est aménagé dans le respect de l’homme, avec beaucoup d’espace pour les épaules et plus d’espace pour les jambes qu’avec les héros actuels du moteur central tels que Gallardo and Co. Les instruments clairement dessinés et les éléments de commande habituels chez Mercedes à l’époque éliminent la peur de la première fois, et le système de climatisation et les fenêtres qui s’ouvrent évitent en toute fiabilité les éclats de sueur : Si vous cherchez la marche arrière sur la Mercedes C 111, appuyez simplement sur le petit bouton de la boule en aluminium pour la déverrouiller L’embrayage fonctionne de manière fiable et pas trop rigide, la direction à recirculation de billes est calculable, Le cercle de braquage est plus petit que dans les berlines de taille moyenne Même l’ennuyant aller-retour à la séance photo dans la chaudière de la vallée est maîtrisé par le Sport-Benz (4,44 mètres de long comme une Audi R8, mais 13 centimètres plus plat) avec équanimité de série Malgré une température extérieure de 30 degrés à la maison, son circuit reste stable avec 100 degrés d’eau et d’huile moteur en vert, et une hystérique Lamborghini Murciélago à deux pas d’ici fait sortir ses cheminées de froidDespair ? Pas de problème avec la Mercedes C 111, ce mélange des vertus souabes du pionnier, de l’inventivité et de la terre à terre : en 1970, lorsque des ingénieurs prototypes ont implanté un V8 de 3,5 litres (type M116) dans la C 111, il a servi de comparaison directe avec le moteur Wankel de 350 ch à quatre disques, Et le V8 en aluminium à faible course au centre du C 111 – malgré une légère léthargie de la cave de vitesse plutôt flâneur qu’incendiaire – en tire le meilleur parti avec ses 200 chevaux qu’il pousse calmement, Comme d’habitude, il délivre un son plus clair et non spécifique au lieu des rampes V8 foncées en raison de l’ordre de tir après tout, c’est suffisant, de noyer le Becker-Europa-Radio dans la Mercedes C 111 qui pourrait recommander le trois-cinquième comme un homme sportif sans prétention sans prétention et sans ambitions frénétiques Repos en couverture expressive qui n’aurait pas seulement été le bang en 1970 Néanmoins – il reste la tentative pour tuer le Wankel problématique à la fin le projet C 111
D’autant plus beau que les ingénieurs de la construction du prototype ont à nouveau mis une M116 dans un châssis d’origine de 1970 et ont accordé l’ensemble avec tant d’habileté Notre Mercedes C 111 n’est pas une pièce maîtresse restaurée aseptiquement, mais authentiquement, dans le meilleur sens du terme, comme s’il avait dormi seulement quelques décennies et maintenant s’était réveillé tout frais, plein de verve, la salle de bain dans la foule cherchaitCe que nous aimons rendre possible la Mercedes C 111, aussi facile qu’il nous le fait Benahm la première version présentée à l’IAA 1969 avec porte-instruments haut de gamme, petites fenêtres et partie arrière fermée encore peu accessible et pas très clair, Ce n’est pas pour rien que le Directoire de Daimler a souhaité que la Mercedes C 111 ne soit pas seulement un prototype GT, mais qu’elle soit aussi parfaitement adaptée à une utilisation quotidienne lors du lancement du projet, Directeur du développement des voitures particulières et pilote de course enthousiaste – qui, en fin de compte, a même fait la fierté des coureurs à plein temps – veut démontrer le potentiel du moteur Wankel et de l’essieu arrière à bras semi-traillé Le Conseil d’administration de Daimler est convaincu rapidement et un corps en plastique sur une plate-forme en acier est fixé But : Même les 280 ch de la première version équipée d’une fourchette à trois plateaux suffisent à convaincre les conducteurs les plus exigeants de renoncer à la suspension de l’essieu arrièreMisérable en ligne droite et à la sensibilité au changement de charge, la Mercedes C 111 dispose d’un double triangle à l’avant et de quatre bras arrière (deux triangulaires et deux bras arrière de chaque côté), qui contribuent tout autant à la stabilité du véhicule que les canaux d’air de refroidissement du capot, Avec le réglage du châssis qui n’est pas trop dur et la direction proprement séduisante, la voiture à moteur central peut conduire confortablement, même selon les normes d’aujourd’hui, Sans oublier les pneus Michelin MXV de 14 pouces avec leur adhérence plutôt historique, notre enthousiasme n’est pas amoindri par les sièges baquets, les fesses juste au-dessus de l’asphalte, nous nous offrons un tour fixe à la fin, la Mercedes C 111 l’aime Après coup, non seulement les mordus de Mercedes jouent avec l’idée de coudre le linge de lit à partir du motif à carreaux contemporain, qui papiers peints non seulement les sièges mais aussi les garnitures de porte et la garniture de pavillon Et si je le considère attentivement, le gars de l’ancien avait raison : Cette soirée s’est très bien passée.