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Mercedes CL 500 à l’essai

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Mercedes CL 500 à l’essai

Mercedes CL 500 à l'essai 2

Bye sucker, bonjour Biturbo

Premier essai de la Mercedes CL 500 Le lifting discret pourrait facilement être négligé – mais pour le doubler, c’est difficilement possible : un nouveau V8 de 4,7 litres avec 435 ch et 700 Nm propulse le coupé de luxe lourd à une dynamique longitudinale impressionnante : il s’est emballé, M273 nous laisse torpillés par les futures normes antipollution et exigences CO2, un des meilleurs moteurs huit cylindres du monde doit prendre son chapeau cylindrique – une goutte du meilleur 0W40 sort de votre angle de l’œil ? Mais les étoiles sont mauvaises pour les moteurs à aspiration naturelle, aussi élastiques et économiques qu’ils soient comme le M273 – mieux connu sous le nom de 500 – et c’est pourquoi Mercedes, même en peu de temps, se fait passer pour la 6e génération, qui n’a que quatre ans,L’AMG-V8 de 2 litres libère rapidement les supports moteur pour un biturbo de la nouvelle série V8 (appelée M157), la 500 est maintenant en route pour le lifting de la doublure sportive de luxe, la compagnie cloue la nouvelle M278 à l’arbre d’entraînement avec un regard suspect de tous, qui a tant apprécié la durabilité de l’aspirateur grand volume M278 est plus petit – 4,7 au lieu de 5,5 litres -, plus robuste – 435 au lieu de 388 ch – et laisse souffler un turbo par cylindre, injection directe incluse Pour les traditionalistes cela ressemble à un abonnement pour l’atelier Nous allons voir – et sentir : Le début du nouveau bloc de 90 degrés pulvérise d’abord la déchirure de 0W40 sur l’appuie-tête et frappe dans les mains le poids de 2,1 tonnes aussi facilement que la douzaine de cylindres du cylindre de 600 cc. Si le prédécesseur se permettait un subtil abaissement de puissance en dessous de 2000 tours, le nouveau CL 500 avec la puissance maximale de 700 Nm saute si vivement que les pilotes plus âgés devraient penser à un adhésif plus fort pour le troisième si le miracle ne se produit plus : A 6500min, la fin est dans 4,6 secondes, selon le résultat du test (Werk : 4.9), l’aiguille de l’indicateur de vitesse ronronne à 100 km/h Même si tout était splendide, certaines choses aujourd’hui sont évidemment encore beaucoup plus splendidesPas pour le mauvais, vieil homme, mais la nouvelle voiture en aluminium semble lubrifiée à la testostérone et déborde de puissance et de performance pour détecter le petit trou turbo du Mercedes 500, demande plus de courage que de subtilité En outre, son très élégant V8 basse bulle un profil de cheveux sur l’avant-bras à condition que l’air frais coule à travers les fenêtres ouvertes Parce que dans l’intérieur fermé à charge partielle, il fredonne plus silencieux qu’une femme au foyer souabe dans le test pendant la semaine balayage La femme apprécierait certainement aussi beaucoup beaucoup, La Daimler (comme le dit le Souabe) consomme nettement moins de dix litres de carburant lors de l’essai et, même avec un style de conduite un peu plus agressif, elle s’est stabilisée à environ 13 litres aux 100 km. La boîte automatique rapide à sept rapports avec système marche/arrêt (merveilleusement lisse) et systèmes contrôlés selon les besoins (générateur, Cette ambivalence d’émotion et de sophistication, de puissance et d’économie fait du M278 plus qu’un digne successeur du M273 Il le transporte du début jusqu’au géant du moteur Ce serait discuter de 90 % de l’entretien du modèle Qu’y a-t-il d’autre ? La calandre s’oriente de plus en plus vers l’avant, là où, selon le PDG Dieter Zetsche, Mercedes est connue et où les unités lumineuses sont plus sombres avec leurs ombres à paupières LED, tandis que le comportement de conduite reste excellent au moins tant qu’on interprète la CL comme un cruiser rapide et non comme une rayure de courbe, La Mercedes CL 500 est particulièrement friande de cette dernière : elle décélère de manière indépendante lors des changements de voie dangereux, En quittant la voie et curieusement aussi dans les tunnels courbes, que l’assistant au freinage d’urgence aime à interpréter comme un obstacle insurmontable – pas exactement pour le plaisir du trafic suivant – et il s’arrête sur commande à pédale – qui est toujours là – avec d’excellentes valeurs autour de 36 mètres à 100 kmh Quiconque achète un Mercedes CL 500, L’habitacle de la Mercedes CL 500, de série mais encombrant, s’inscrit parfaitement dans cette lignée : le châssis ABC (Active Body Control) à commande électro-hydraulique, à faible roulis et au confort doux et doux, s’habille d’un habitacle inchangé et d’une grande sobriété.
Soutenu par le chuchotement silencieux du chant du vent et des fauteuils en cuir, pour lesquels certains aimeraient réaménager leur maison, même si vous vous asseyez trop haut La totalité de la flèche de réglage électrique soulève la surface d’assise de deux centimètres par rapport aux sièges standard Maintenant il ne manque plus que 118346 euros – beaucoup pour une voiture, appropriée pour la Mercedes CL 500 Avec le nouveau V8, très puissant et en même temps plus économique, le CL éprouvé est maintenant encore plus efficace, le système de direction et freinage intérieur supporte toujours les réglages fins.