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Mercedes SL 63 AMG à l’essai

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Mercedes SL 63 AMG à l’essai

Mercedes SL 63 AMG à l'essai 2

Convient pour les pistes de course malgré les faiblesses

Feu sur l’autoroute à 300 km/h, brûlez un bon moment sur l’asphalte de Hockenheim ou faites-vous plaisir avec des sièges de massage : Le TestCurrywurst ou la haute cuisine, la tente de camping ou la suite d’hôtel, l’ascétisme ou les systèmes d’assistance révèlent si la Mercedes SL 63 AMG est à la fois une sportive pyromane et une polyvalente confortable – quiconque aime les roadsters ultra légers sans équipement confort n’a pas besoin de lire davantage, Depuis la dernière génération, il a maigri de 1986 kilos, le prédécesseur pesait sur la balance grâce à sa carrosserie en aluminium (prédécesseur) : La Mercedes SL 63 est bonne en termes de poids, mais pèse encore beaucoup plus que la Mercedes SLS AMG Roadster (1748 kg). La vue des sièges multicontours avec de nombreuses options de réglage, fonction massage, chauffage des sièges et climatisation des sièges (supplément 844 euros) révèle déjà pourquoi : Le confort est également un atout dans la Mercedes actuelle Mais même les fanatiques de la légèreté doivent admettre que les fauteuils SL sont aussi confortables que leur canapé préféré Ceux qui sortent du sport en été avec une chemise moite apprécieront la climatisation du siège Le chauffe-tête Airscarf no, stop, stop – ici chez sport auto nous sommes, assez pour tourner la clé de contact détail confort, on préfère écouter le V8 melody : Le biturbo de 5,5 litres se distingue par son système d’échappement à quatre flux, mais déchire le cœur Le petit tuyau d’échappement de son prédécesseur, le SL63, avec son aspirateur de 6,2 litres trop court pour certains, fait partie du passé En plus du son agréable, le moteur connu à l’interne sous le nom M 157 et déjà connu des autres dérivés AMG brille par son tirage ? Oh non, le coup de poing ou la détonation convient mieuxPour les théoriciens, l’orgie du pouvoir se fait encore une fois en chiffres : Grâce à l’ensemble Performance et à la pression de suralimentation augmentée de 0,3 à 1,3 bar (0-100 : 4,8 s, 0-200 km/h), le V8 double turbocompressé développe 564 ch au lieu de 537 ch. Entre 2250 et 3750 tours, un couple constant de 900 Nm est disponible (sans PP : 800 Nm). 4,2 secondes à 100 km/h et 12,5 secondes au-dessus du point des 200 km/h, il pulvérise les valeurs sprint du précédent (0-100 : 4,8 s, 0 – 200 : 15,3 s)Au quotidien, le différentiel à glissement limité de l’essieu arrière permet à la Mercedes de mieux appliquer sa puissance sur l’asphalte que son petit frère, le SL 500, grâce en partie au différentiel à glissement limité de l’essieu arrière Avec le groupe conducteur, les rênes Vmax ne freinent le plaisir sur autoroute qu’à 300 km/h au lieu de 250 km/h La série 63 à ligne droite fluide comme la Transrapid siffle en traversant la piste La suspension sportive plus performante (supplément 1785 Euro) avec Active Body Control convainc par la qualité de son amortisseurDes modes avec un confort de suspension compatible avec tous les groupes d’âgeParce que les stratèges marketing ne se contentent pas de positionner le Roadster comme un véhicule de croisière motorisé, le verdict des tests sur la nouvelle 63 AMG aurait été positif ici, mais aussi une “dynamique incomparable” dans “des tours ambitieux sur un circuit fermé hors piste”, le muscle SL doit maintenant montrer à Hockenheim de quoi il est capable : Désactiver complètement l’ESP à trois niveaux, tourner le bouton de commande du programme de conduite sur “M” ou manuel, appuyer sur le bouton de réglage de l’amortisseur pour un réglage ferme de l’amortisseur – hors de la voie des stands, sur la petite piste Alors que le SL peut couvrir intelligemment ses 1875 kilos dans la vie quotidienne, Il est impossible de jeter l’ancre sur la dernière rainure, sinon l’étoile guerrière pousse brutalement les freins sur l’essieu avant Le freinage précoce est important, ce n’est qu’à ce moment-là que la 63 dirige directement et de plein gré une voiture plus convaincante que la tendance au sous-virage dans un coin, pour convertir ses 564 ch en traction lors de l’accélération d’un virage sur la route Sous charge, l’arrière ne lubrifie qu’avec un léger survirage de puissance à partir du virage Les réactions de changement de charge sournoises ne sont pas son trucDes tractions pour la performance sur circuit obtiennent la boîte à sept rapports Speedshift MCT En mode manuel M il maintient les rapports et ne passe pas les rapports de façon autonome, mais quiconque veut passer rapidement les vitesses juste avant la limitation de vitesse via le volant est déçu par le levier de direction
Soudain, la boîte de vitesses refuse l’impulsion de changement de vitesse en montée ainsi que l’acceptation du rapport et tourne involontairement à pleine charge dans le limiteur de vitesse, même en tirant plusieurs fois sur la pédale droite, ce qui ne sert à rien – la boîte ne change de vitesse qu’après une éternité de retards, qui sont déjà connus sur les autres modèles AMG en mode manuel, Pour passer manuellement au moins 500 tr/min devant la zone rouge afin que la boîte de vitesses puisse passer les rapports souhaités aussi rapidement que souhaité, il est préférable de sélectionner le programme de conduite “S+” Sport Plus, qui passe automatiquement au rapport supérieur lorsque la limite de régime moteur est atteinte, mais ne retarde pas les changements de vitesses En définitive, l’apparence du circuit de la Mercedes SL 63 AMG est visible avec un temps de 113,2 min malgré des températures extérieures élevées (précédent) : 115.0 min)Dynamique longitudinale et latérale rapide en avant et en arrière : La Mercedes SL 63 AMG a un fort potentiel d’amélioration en matière de décélération Moins de la puissance de freinage facilement dégradable dans les tours rapides de Hockenheim que les valeurs de freinage de la mesure standard sont insuffisantes Après la procédure de freinage à chaud effectuée dans chaque essai avec dix manoeuvres de freinage successives de 100 km/h à un arrêt, le système de freinage a subi une forte décoloration accompagnée du développement de fumée et de petites flammes au frein avant, le freinage à 100 km/h a atteint 39,4 mètres – distance inacceptable pour un sportif dont le prix dépasse 200 000 euros