Voiture de sport

Mercedes SL 65 AMG à l’essai

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Mercedes SL 65 AMG à l’essai

Mercedes SL 65 AMG à l'essai 2

Marteau à vapeur V12 avec dispositif de retenue

La Mercedes SL 65 AMG a été presque entièrement inondée par les nouveautés d’Affalterbach : un V12 biturbo de 630 ch et 1000 Nm fait rage sous le capot de la voiture de sport, mais ce n’est pas le cas de tous ceux qui ne pensent pas que la voiture est le clou de l’humanité, qui se sentent peut-être même à l’aise dans un monde où la consommation et la conduite autonomes sont bien plus importantes, Dès qu’un modèle Mercedes AMG remplit son champ de vision, il attend avec impatience la sortie du moteur V8, qu’il s’agisse de l’aspirateur de 6,2 litres ou du biturbo de 5,5 litres, et dès que les premiers morceaux de graves tombent de l’échappement angulaire caractéristique, les fans arrivent rapidement à la conclusion : “Comment le V12 biturbo de la Mercedes de la même compagnie doit-il marteler en premier ? Eh bien, au lieu du magma bouillonnant, le moteur de six litres sonne plutôt comme du lait mousseux bouillant, reste étonnamment discret, marmonne silencieusement, se sent chez lui avec son énorme puissance de 630 ch et le couple fou de 1000 Newton mètres – qui est déjà disponible à 2300 tr/min – assez insoupçonnéQu’il ait mangé la craie, le team AMG à Affalterbach ? Au contraire, il rend hommage à l’idée qui sous-tend son concept de moteur, l’agencement des douze cylindres en forme de V avec un angle de banc de 60 degrés, qui ravit et enivre les amateurs de voitures depuis des décennies par sa sophistication et sa retenue, que la Mercedes 65 AMG s’emmêle assez rapidement dans les embrayages de l’électronique de commande la plus sophistiquée – et ceux qui l’éteignent s’emmêlent tout aussi vite dans la botanique environnante Mais ces mêmes bits et octets aident que le biplace dans le test sous le sifflement toxique de ses deux turbochargeurs en 4,1 secondes seulement de zéro à 100 kmh, manque la norme de la fabrique par un dizième de seconde vitesse ridicule 200 ? Alors s’il vous plaît, nous sommes déjà contrariés par la question ! Dès le premier mètre, cette pression est appliquée sur votre estomac, massant la force du moteur avec douceur mais sans relâche, démontrant ainsi sa puissance – au plus tard lorsque l’aiguille du compte-tours passe au-dessus de la barre des 2000min, La boîte automatique à sept rapports (d’ailleurs sans fonction de démarrage en course) sert le rapport suivant à 6200 tr/min – ou non, parce qu’en mode manuel, elle maintient les rapports, tandis que l’inversion de l’allumage et de l’injection à pleine charge fait tourner le moteur M279 pendant un instant à chaque changement de rapport : En rétrogradant, une partie de l’accélérateur intermédiaire donne un petit air de salve, mais malgré la violence qu’il exerce sur le roadster de 1,9 tonne, le V12 se passe du sympathique bluster acoustique à manches chemise de la SL 63 avec moteur V8, Mais à un moment donné, même les pointes droites les plus longues, et puis vient le moment où l’homme à douze cylindres doit négocier des virages dans toutes sortes de rayons Sur la route de campagne, bien sûr, cela ne pose guère de problèmes graves pour la Mercedes, car pour les vitesses légales, le conducteur n’a généralement à essayer le petit orteil et la masse ? Oh, et la suspension active avec compensation de roulis est très réussie dans ce cas, soit dit en passant : Avec 1880 kg, la Mercedes SL 65 AMG actuelle pèse 165 kg de moins que la voiture d’essai de la série précédente, mais la traction requiert une attention particulière, ce qui n’est pas surprenant lorsque l’arbre de couple brûle tôt, puis est immédiatement rincé, résout le problème sans perte de vitesse importante La biplace offre généralement un bon niveau d’adhérence, même sur l’essieu avant, avant qu’il ne commence à sous-virer légèrement à la limite Et pendant que vous secouez ainsi la petite route de Hockenheim, une Mercedes avec sa direction agréable frappe une fois encore
Il fonctionne de manière linéaire avec un bon point de rétroaction De plus, il y a l’excellent système de freinage qui peut être dosé et qui, même après plusieurs tours, mord encore puissamment Ok, les étriers de couleur cuivre démasquent le système comme une option coûteuse de 8270 euros avec disques en céramique carbone, En plus de la puissance inépuisable, le comportement de conduite agile et prévisible permet un temps au tour de 113,3 minutes, soit un dixième seulement de moins que celui de la SL 63, un peu moins lourde, et à un moment donné, l’agitation et l’effervescence sont terminées. Ensuite, la Mercedes SL 65 AMG souffle de l’air chaud sur le siège dans le cou Les deux chargeurs aussi souffler, mais seulement avec une fraction de la pression maximale de 1,5 bar – et tout est bon Seulement le conducteur sait ce que le SL 65 AMG a sur elle Tous les autres préfèrent le cacher du calme douze cylindres avec ses données absurdes performances