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Mercedes SL 65 AMG Série Noire dans Supertest

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Mercedes SL 65 AMG Série Noire dans Supertest

Mercedes SL 65 AMG Série Noire dans Supertest 2

Des athlètes de rue qui ont le potentiel de devenir des athlètes de haut niveau ?

La dernière version de série de la Mercedes SL 65 AMG a contraint les concepteurs d’AMG à faire un ou deux compromis, mais en plus de la toute nouvelle SLS, la version Black Series de la Mercedes SL 65 AMG porte le ruban bleu de la voiture de sport routière Mercedes la plus rapide jamais construite, Entre-temps, des centres de ski sont construits dans le sable du désert, des îles artificielles sont construites dans la mer et des zones du Groenland sont déjà explorées pour la culture du blé. Pourquoi ne pas construire des voitures de course avec des limousines utilitaires pratiques à quatre portes ou transformer un SUV avec un véhicule tout terrain en coupé sport pur sang ? Depuis que Volker Mornhinweg dirige la filiale sportive de Mercedes, AMG, à Affalterbach en Souabe, la réflexion est devenue plus libre et les objectifs plus ambitieux Pourquoi – c’est là la question légitime – AMG ne devrait-elle pas poursuivre le développement de voitures sportives indépendantes ? Et pourquoi, en tant que petit-fils adoptif de l’inventeur automobile, ne devrait-on pas se permettre de prendre la liberté de mettre un phare dans tous les genres ou au moins de laisser une marque de parfum ? Même les clients fidèles qui, sans avoir une connaissance intime de la véritable performance de l’avion de près de 330000 euros cher, très sportif et très sportif, ont honoré votre volonté de prendre des risques avec tous les contrats d’achat disponibles (350 exemplaires) dans un temps très court : Transformer une Mercedes 65 AMG de plus de deux tonnes, équipée de tous les conforts, qui peut réussir en tant que parfaite artiste du changement rapide et médiatrice entre les mondes, à la fois comme un coupé de luxe confortable et comme un plaisir aérien en plein air, en une super voiture sport, est aussi complexe que de doter le Nürburgring Nordschleife de 20,6 kilomètres de long avec un toit protecteur et une route chauffable, mais comment, sur un plan technique ? Pour le prouver, l’équipe de développement d’AMG, dirigée par Tobias Moers, a mis la main à la pâte, ce qui n’était pas nécessairement une priorité chez AMG jusqu’à présent : la construction légère, par exemple, ou l’accent sur la sportivité dans le sens d’une dynamique latérale maximale, était probablement le plus facile des exercices, Bien que le SL 65 AMG, qui développe déjà une puissance de 612 ch, n’ait pas vraiment besoin d’action, l’augmentation de puissance du moteur 12 cylindres, qui fonctionne avec un volume de travail de près de six litres, peut évidemment être obtenue par des moyens simples et était également souhaitée par les clients, Cependant, le siphon de la bobine de puissance était modéré dans la série 65 AMG Black Series parce que les deux turbocompresseurs nouvellement implantés avec leurs sections en spirale élargies de douze pour cent ont mis les douze chambres de combustion, chacune mesurant presque 500 centimètres cubes, sous pression avec une telle énergie et efficacité, L’escalade en cours dans les chambres de combustion a dû être réduite artificiellement, car sans mesures de sanction électroniques, il y aurait probablement eu à long terme de graves différences avec la chaîne cinématique en aval : La puissance nominale maximale de 670 ch à seulement 5800 tr/min de la Mercedes SL 65 AMG Black Series est un couple (limité électroniquement) de 1000 (c’est-à-dire 1000 tours) : La 12e roue de la Mercedes SL 65 AMG Black Series – aussi violente soit-elle – fonctionne réellement avec de la mousse freinée Ce qu’elle fait en douceur avec la transmission automatique à cinq rapports qui peut supporter ce couple massif, a une valeur de rareté La dérivée SL, qui n’est pas reconnaissable à son caractère, est comme la Wildsau proverbiale La pression du moteur est omniprésente, durable et dans la dramaturgie nécessaire d’une telle nonchalance qu’on préférerait lui accorder la proximité technique à un moteur fusée qu’à un moteur thermique classique
Même si le sprint jusqu’à 100 kmh n’a pas pu être achevé dans les 3,8 secondes annoncées par le constructeur, le crachat est toujours parti lorsque le pied d’accélérateur de la Mercedes SL 65 AMG Black Series se remet à trembler, C’est pourquoi la Mercedes SL 65 AMG Black Series marque d’emblée une nouvelle marque Mercedes. Il n’est cependant pas surprenant que cette Mercedes AMG, de loin la plus puissante, soit aussi orientée vers le succès en termes de dynamique transversale dans cette logique convaincante : Malgré le résultat décevant de la mesure d’amaigrissement, qui a été réalisée à grands frais et avec beaucoup d’efforts, une voiture de sport se présente ici qui, grâce à sa nature étonnamment agile, est capable d’oublier presque complètement la masse de 1880 kg pleine de carburant. le comportement spontané de la direction et les réactions dans la zone frontière du Mercedes SL 65 AMG Black Series, que l’on peut suivre et analyser à tout moment comme un pilote, le prouvent en professionnel que les bons résultats des slalom et essais de fuite sont la preuve sonore première de cela qu’avec d’habiles interventions dans la structure technique, il est possible de représenter un changement de paradigme considéré jusqu’à présent comme impossible – même s’il n’en a pas nécessairement l’air dans les premiers kilomètres de la circulation urbaine, Dans cette constellation d’hommes de technologie, on est choisi pour pouvoir réaliser de grandes choses en termes de dynamique de conduite La taille même de la Mercedes SL 65 AMG Black Series, en particulier en termes de largeur, exige que le conducteur s’y habitue d’abord, comme avec tous les autres produits de pointe du genre, La présentation de l’Über-AMG, quelque peu en bois et grincheuse, par exemple dans les virages à quatre roues en raison de l’effet de blocage du différentiel de l’essieu arrière, est exactement comme l’inclinaison existant dans les rudiments, Dans les courbes, même sous l’influence de l’ESP avec un peu trop d’accélérateur, il suffit d’un signal d’avertissement – un signal d’avertissement qui rend la violence très vive de manière saine et avec l’observateur inexpérimenté en cas de besoin un peu de pâleur peut être évoqué dans le visage Le respect nécessaire pour 1000 mètres Newton du couple est ainsi évidemment exigé par le conducteur de la Mercedes SL 65 AMG Black Series comme une question de cours La centrale automobile Mercedes SL 65 AMG Black Series fonctionne en main experte seulement alors en mode doux, Ce n’est qu’avec l’approche nécessairement progressive de la limite qu’un nouvel horizon s’ouvre au conducteur avec un programme de conduite cohérent et consolidé, supposant une utilisation sensible de la pédale d’accélérateur, une légère tendance au sous-virage orientée vers la sécurité peut être observée à la limite dynamique de conduite très élevée après une direction agile, L’arrière de la Mercedes SL 65 AMG Black Series peut avoir un caractère fondamentalement effrayant pour beaucoup quand l’ESP est éteint dans presque toutes les situations de conduite, mais dans le modèle Black Series il se montre dans – disons – la forme socialement acceptable : Il faut juste savoir où, quand et comment jouer avec lui, malgré toute l’obscénité que l’on peut découvrir derrière lui si on le regarde d’un angle différent : Le caractère protecteur ne peut être nié malgré toute la violence naturelle Cela ne signifie pas seulement le revêtement de toit permanent de la Mercedes SL 65 AMG Black Series en CFRP avec arceau de sécurité intégré, qui est maintenant un peu plus plat vers l’arrière au-dessus des têtes des deux hommes de l’équipage La suspension sport entièrement repensée, entièrement réglable en détente et compression au niveau des amortisseurs, des rails et du carrossage, est bien plus large, est prête au compromis en matière de confort malgré toute sa rigidité constitutionnelle.
Ni la dureté à sec au roulement, ni la renonciation partielle aux matériaux isolants et les bruits de roulement très forts des pneus Dunlop super larges ne conduisent les Mercedes SL 65 AMG Black Series à des réactions défensives du corps en bref : Même les longues étapes peuvent être facilement abordées dans un habitacle entièrement noir, doublé de cuir nappa, d’Alcantara et de carbone dans le style et l’attention aux détails, à condition qu’une bonne dose de concessions soit disponible. les carrosseries sport Mercedes SL 65 AMG Black Series en CFRP léger sont très peu garnies, mais très bien développées en termes d’accélération latérale possible – fixation des mots clés de corps, mais à la peau assez fine et donc dure sur la surface Que de l’autre côté de la Mercedes SL 65 AMG Black Series, il n’y a pas besoin de se passer d’un coffre aux dimensions adéquates, Outre la légèreté des sièges et l’économie de poids considérable réalisée sur la carrosserie grâce à l’utilisation de matériaux composites en fibres de carbone de haute qualité et très chers, ce sont également les composants de haute qualité technique tels que les freins, par exemple, qui aident malgré leurs dimensions nettement supérieures, Les freins à disques composites ventilés et perforés de la série Mercedes SL 65 AMG Black Series, d’un diamètre de 390 et 360 millimètres, n’ont révélé aucun signe de faiblesse, ni lors de la mesure des freins à Hockenheim, ni lors des mesures des temps au tour sur les deux circuits, La Mercedes SL 65 AMG Black Series a une puissance de décélération allant jusqu’à 11,7 m² dans cette classe de poids et de performances, ce qui est d’autant plus la raison pour laquelle l’accélération positive énorme est compensée par une puissance de décélération négative correspondante La décélération jusqu’à 11,7 m² de la Mercedes SL 65 AMG Black Series peut être une concession indispensable dans cette classe de poids et performances Quiconque – volontairement ou sous contrainte – a réalisé un freinage d’urgence à une vitesse maximum de 320 kmh, ne pourra avoir une idée définitive des effets de la situation dans laquelle il s’est placé, en prenant les précautions techniques adéquates Le modèle Black Series, qui n’est pas du tout léger, se rapproche des super sportifs éprouvés et est même en contact étroit avec les meilleurs de son genre – et cela sans l’aide de pneus sport éprouvés. L’AMG gagne également le duel interne avec le SLR McLaren avec un temps de 751 minutes Le coupé ne se révèle donc en aucun cas sur l’anneau comme un corps étranger La plus grosse surprise est le moteur avant qui est néanmoins chargé avec un lourd poids sur le pont avant.Le sous-virage fort redouté ainsi que la tendance généralement non absurde à survirer avec ces concepts font défaut en bref : La SL prouve une neutralité que l’on n’attendait pas d’elle à l’avance Le comportement agile de la direction surcharge beaucoup moins l’essieu arrière que celui de la McLaren Straight SLR, il n’y a guère de voiture qui secoue la puissance aussi facilement que cette AMG de 1,9 tonne Même lorsque l’ESP est complètement désactivé, la logique de traction reste active, La transmission automatique à cinq rapports permet un flux de puissance exceptionnellement direct La puissance de décélération négative est adaptée à la performance de conduite Les mesures effectuées dans la soufflerie Mercedes donnent un aperçu très intéressant des conditions pas entièrement équilibrées de la sur-SL : Lorsque l’aileron arrière est rétracté – ce qui n’est pas le cas dans la pratique en raison de l’aileron automatique – le coupé développe déjà une portance considérable de 462 Newton sur l’essieu avant, tout en restant à 96 Newton sur l’essieu arrière, ce qui soulage l’extrémité arrière. si l’aile arrière est sortie comme elle devrait être à 200 kmh, la portance sur l’essieu arrière se réduit à 220 Newton et augmente correctement la portance à l’avant : 560 Newton Le centre de gravité relativement bas et la répartition équilibrée du poids malgré la concentration du groupe motopropulseur à l’avant sont tout aussi propices à une bonne accélération latérale que les pneus – bien que le Sportmaxx GT de Dunlop, spécialement développé pour la Black Series, ne soit pas un pneu sport typique.
Les surfaces de contact des rouleaux de 19 et 20 pouces sont également très généreusement dimensionnées, avec deux fois 265 millimètres à l’avant et deux fois 325 millimètres à l’arrière, la voie élargie et le meilleur support de la caisse faisant le reste, Les deux essieux sont équipés d’amortisseurs à ressort, d’entretoises de poussée, de cambrure et de tension nouvellement développés et sont donc responsables d’une performance de conduite convaincante pour cette classe de performance et de poids. La tentative latente de l’essieu arrière de réagir à chaque introduction de force supplémentaire avec un décalage latéral lorsque l’ESP est désactivé est inhérente au système Avec toute sa sensibilité aux chocs gazeux sans motivation : Le passage du frottement statique au frottement dynamique n’est pas terriblement brutal avec cette paire de pneus, mais suffisamment doux pour pouvoir réagir de manière appropriée avec une direction appropriée : l’inclinaison latérale de la carrosserie est faible, de même que le couple de tangage au freinage ; les pneus Dunlop Sportmaxx GT ne sont pas inclus dans les spécifications développées pour la SL 65 AMG Black Series, Comme on peut s’y attendre, les pneus sont principalement optimisés pour l’adhérence sur sol sec, mais ont plutôt tendance à être conçus comme des pneus polyvalents. Les caractéristiques de tenue de route sur sol mouillé relativement bonnes montrent que les pneus de 265 millimètres de large à section basse ont une adhérence exceptionnellement forte sur le pont avant Le virage est brusque, mais cette adhérence se rompt aussi brusquement, Même s’il s’agit d’un type qui n’est accessible qu’à un petit groupe de passionnés en raison de son prix horriblement élevé et qui ne peut en fait apparaître qu’en tant que voiture d’occasion en raison de la vente de la série limitée à 350 unités, le Supertest de la Mercedes SL 65 AMG Black Series était tout simplement fascinant : Une répétition générale pour la SLS à venir, le premier coupé sport entièrement produit par AMG, qui permet aux voitures AMG de construire des moteurs capables de s’allier à la technologie de pointe en termes de performances, n’est pas nouveau Le sujet de la dynamique longitudinale a donc toujours fait l’objet d’une plainte pour la dépendance de la voiture de sport Mercedes Ce n’est qu’avec la pose de la quille des modèles de la série Black que la monoculture a été modifiée pour mettre davantage l’accent sur la dynamique latérale afin d’enrichir le portefeuille Ce qui est maintenant présenté avec la série noire sur la SL 65 AMG peut certainement être considéré comme la réalisation phare dans la construction automobile sportive : Il ne s’agit pas d’un éblouissement ou d’un produit avec une fonction d’alibi, mais plutôt d’une véritable super voiture de sport avec une dynamique de conduite convaincante L’inconvénient de ses origines culturelles peut également être considéré comme une sorte de bonus Après tout, l’excellente image, la solidité et la sécurité d’une SL ne peut être nié