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Mercedes SLK 350 BlueEfficiency im Test sur Mercedes SLK 350

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Mercedes SLK 350 BlueEfficiency im Test sur Mercedes SLK 350

Mercedes SLK 350 BlueEfficiency im Test sur Mercedes SLK 350 2

Le progrès coûte de la sportivité

La Mercedes SLK 350 Blue-Efficiency avec sa partie avant plus raide au vent cherche à se rapprocher des grands frères SL et SLS AMG Maskuliner et la troisième génération se veut plus mature Mais le petit roadster est-il aussi plus sportif ?La Mercedes a été le premier coupé cabriolet parmi les petits roadsters et a donné l’exemple en tant que tel, la concurrence a été obligée de suivre, que ce soit Mazda avec la MX-5 ou BMW avec l’actuel Z4 : Il est difficile d’imaginer cette catégorie de voiture sans le toit rigide, mais il est maintenant difficile d’imaginer cette catégorie de voiture sans le toit rigide : seule Porsche est restée fidèle au capot de la Boxster, généralement beaucoup plus léger et souple, ou peut-être précisément pour cette raison, le petit frère de la SL – disons – y a-t-il eu une touche un peu trop masculine ? Image indésirable, dont on (n) veut dire au revoir maintenant enfin au moyen d’un nouveau langage de design Par conséquent, la nouvelle partie avant, plus raide et plus raide, qui semble un peu enfilée vue en diagonale devant, mais démontre sans conteste une nouvelle confiance en soi, donc la partie arrière formée plus voluptueuse avec le swing hanche frappant, stimule l’imagination et augmente les attentes : Celui qui se montre convaincant, le long nez tendu au vent, saura pourquoi rien n’a été fait du côté moteur avec le modèle SLK 350 à six cylindres à aspiration naturelle, modèle de pointe provisoire, qui circule désormais à la même hauteur ou à une hauteur similaire dans presque toutes les présentations de véhicules neufs Une innovation tout à fait magique, mais pas vraiment utile, peut être admirée dans le toit du roadster Mercedes SLK 350, désormais disponible en trois variantes. la Mercedes SLK 350 Blue-Efficiency est toujours disponible de série avec une finition peinture couleur automobile, En alternative, un toit panoramique avec vitre teintée et un toit panoramique avec Magic Sky Control sont proposés. Un terme que Mercedes écrit toujours en majuscules en raison de son caractère unique et qui est destiné à créer une “atmosphère de bien-être par simple pression d’un bouton” Par un bouton situé à l’avant, au-dessus des têtes des occupants, la couleur du pavillon du véhicule de test peut passer du bleu foncé clair au presque transparent – selon les cas, Que le cockpit ait besoin de luminosité ou d’un crépuscule câlin Cela pourrait peut-être être utile ici et là, en particulier pour la partie masculine de la clientèle Mercedes SLK Mais le plaisir à partCombien meilleur et plus puissant est vraiment le nouveau roadster d’entrée de gamme Mercedes, est finalement décidé sur un autre terrain : Et c’est là que la Mercedes SLK 350 Blue-Efficiency a d’abord du mal à se démarquer de son prédécesseur, qui a été décrié pour être trop mou – au sens propre du terme. Contrairement à son grand frère, qui est équipé en série d’une boîte manuelle à six rapports et ne pèse ensuite que 1487 kg, l’actuelle voiture de test pèse 1566 kg sur la balance du véhicule.En revanche, dans la catégorie prix/performance, le nouveau venu est de nouveau à un œil au beurre noir Bien que chaque cheval-vapeur dispose désormais de 171 chevaux au lieu de la dernière Mercedes SLK 350 test en 2008 avec 154 euros, Le score reste ici constant avec neuf scores sur dix possibles Pour les autres disciplines de scoring, cela ne s’applique pas Partout où le poids, la qualité du réglage de l’ESP et le conditionnement athlétique du set-up jouent un rôle, la biplace, qui apparaît nettement plus moderne en ce qui concerne l’aspect du cockpit, ne peut faire aucun point, sans question Quelques exemples réjouissants ? Commençons par le slalom La Mercedes SLK 350, prédécesseur de la Mercedes SLK 350, équipée de ressorts en acier conventionnels, s’est hâtée avec une bonne vitesse moyenne de 67,6 km/h lors du testLa nouvelle Mercedes SLK 350 Blue-Efficiency à propulsion arrière avec amortisseur électronique et entièrement automatique, équipée d’un pack dynamique de conduite et un amortisseur électronique entièrement automatique, moyennant un supplément, aborde le même exercice avec 64,8 km/h moyen, beaucoup plus calmement, sans donner de paix à son conducteur
Que l’on doit faire toutes les mains pleines à bord du roadster à toit d’acier, qui tourne d’abord à un angle pointu, puis se penche sur le côté et répète ensuite l’évasion à l’arrière, parce que rapide ne fait pas un tel comportement de conduite. une image similaire émerge à la course pour le temps sur le petit parcours Que l’ESP ne peut rester en dehors de l’urgence est pas complètement nouveau chez Mercedes La interprétation désarmonique de la commande des algorithmes, sur l’autre main, passe déjà dans la Sachskurve, c’est très net, Au sommet, cependant, l’arrière veut partir, ce qui est à nouveau capté peu de temps après par le programme électronique de stabilité de conduiteC’est sûr, mais cela donne une impression inharmonique Il est possible que la Mercedes SLK 350 Blue-Efficiency avec suspension à ressort en acier standard ou qu’avec la suspension sport traditionnelle en option, on puisse mieux préparer le terrain La sensibilité du système de freinage reste un sujet malgré cela.