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Mercedes SLK 55 AMG dans le rapport de conduite

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Mercedes SLK 55 AMG dans le rapport de conduite

Mercedes SLK 55 AMG dans le rapport de conduite 2

L’as du sport avec un programme économique

La nouvelle Mercedes SLK 55 AMG a décidé d’offrir plus que son prédécesseur plus délicat – par exemple un V8 avec coupure de cylindre qui développe un maximum de 422 ch et 540 couple : Il fait un froid de canard quand le signal de départ pour la première sortie avec la Mercedes est donné ce matin à San Francisco, mais parce qu’un roadster est un roadster, et celui-ci en particulier est abîmé avec une écharpe à air chaud moyennant un supplément, le toit Magic Sky, qui change de couleur par simple pression d’un bouton, glisse dans le coffre, mais que les durs blasphèment tranquillement et dédaigneusement – je respecte mon besoin de chaleur, qui est également disponible en plein air. J’aime donc voyager – il n’y aurait pas grand chose d’autre sur les autoroutes américaines le matin – et apprécier le son du V8, qui est bien adapté aux régions locales et se met confortablement devant lui Contrairement au moteur du C63 AMG avec ses 5,Bien que la cylindrée de 5 litres soit un peu plus délicate, elle peut être équipée de la puissance de 422 chevaux à la demande et sur demande, une Mercedes standard plus puissante n’a jamais été produite auparavant, Affirmant que le biplace, agréablement compact à 4,15 mètres de long, bien que modérément léger à 1610 kilos, devrait non seulement rendre justice à la forme papier, mais 4,6 secondes devraient également suffire, le mouvement promet d’accélérer le biplace d’un départ arrêté à 100 km/h. A 250 km/h, le petit sauvage est saisi électroniquement des valeurs qui donnent au pied essence un peu plus de liberté de mouvement dans les moments où on ne se sent plus vu sur les routes américaines, D’autant plus que lorsque la danse sur la pédale droite s’anime, il est tout à fait possible de vivre avec l’arrêt des cylindres de la 55 AMG à bord, ce qui est favorable à une nette amélioration de la consommation de carburant, d’autant plus que le passage du mode huit cylindres au mode quatre cylindres est extrêmement fluide, parce qu’un camion ou une camionnette doit être révisé, le V8 fonctionne comme par magie et à peine perceptible par le conducteur et le copilote à pleine puissance, ce qui fait que, comme pour la nouvelle Porsche 911, le carburant économise vraiment de l’essence, mais seulement quand il est vraiment nécessaire De plus, les programmes de conduite qui améliorent l’efficacité ne font qu’intervenir de toute façon, Même la Mercedes SLK la plus sportive démarre toujours en mode Eco et donc toujours avec le programme start-stop et cylindre minimum activé, ce qui devrait réduire la consommation moyenne de carburant jusqu’à 30 % par rapport au modèle précédent, nettement plus faible avec 360 ch, qui, vu l’accélération et le couple du nouveau venu, serait certainement une annonce et devra être vérifié ultérieurement dans le test, Cependant, ceux qui ne se soucient pas de l’un ou l’autre des arrêts carburant préférés peuvent opter dès le départ pour une conduite plus axée sur la performance dans la Mercedes SLK 55 AMG : une simple pression sur le bouton Eco de la console centrale empêche le conducteur économique de travailler et laisse le jeu instinctif des caractéristiques de conception telles que la cylindrée, le rapport alésage / course, la distance cylindre, La technologie des soupapes et l’injection directe d’essence avec le Biturbo V8 de la grande série de modèles AMG identiques au Biturbo V8, laisse libre cours à la sportivité des deux programmes de changement de vitesses automatique ou, en cas de sélection manuelle du rapport par les palettes situées sur le volant plat en bas, joue avec un nouveau conduit d’aspiration, Le moteur à quatre soupapes avec les mêmes culasses, un train de soupapes modifié, un bilan d’huile adapté et un carter optimisé est extrêmement vivant dans presque toutes les plages de vitesse, avec des vitesses maximales de plus de 7000 tours de vilebrequin et un taux de compression impressionnant de 12,6 :1 le V8, avec son cylindre de coupure contrôlé par carte, semble être un véritable canon sportif malgré toutes les mesures de réduction des coûts
Il est évident que cela pourrait, dans une certaine mesure, contrecarrer les efforts sérieux des techniciens des moteurs AMG : qui veut se frotter à la Mercedes SLK 55 AMG dans la plage de charge partielle lorsque le galop débridé de 422 chevaux pur-sang séduit à partir de 3600 min au plus tard ? D’autant plus que le groupe Handling Package AMG comprend un châssis performant, un différentiel à blocage de l’essieu arrière et des disques de frein avant en technologie composite, ce qui suscite beaucoup d’intérêt Nous allons tester dans quelle mesure nous pouvons nous maîtriser.