Voiture de sport

Mercedes SLS AMG dans Supertest

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Mercedes SLS AMG dans Supertest

Mercedes SLS AMG dans Supertest 2

Voiture de sport d’aile sur le Nürburgring

La Mercedes SLS AMG doit prouver lors du test si la voiture à porte papillon n’a pas seulement un aspect sportif mais aussi la dynamique de conduite d’une super voiture de sport, car la nouvelle Mercedes SLS est considérée comme le point culminant de l’histoire d’AMG depuis 40 ans : Il était une fois une voiture avec une grande étoile Mercedes dans sa calandre largement ouverte, qui se tenait sur de grandes roues larges et forgées et qui, lors d’occasions spéciales, aimait marcher sur ses ailes dans un habit métallique brillant, Le long capot de la Mercedes SLS AMG avec la serre plate placée loin derrière et la queue courte, ronde et muette avec l’aile extensible formée en une sculpture aux courbes séduisantes, déjà caractérisée par un grand dynamisme avant la mission d’essai, et dont la mission était de créer cette nouvelle voiture, tissée d’intrigues et de mythes : “Le charisme des prédécesseurs doit être votre modèle Le charisme des prédécesseurs doit donc toujours essayer de vous donner le meilleur et de ne jamais vous soustraire à vos responsabilités Aucune brochure et aucun communiqué de presse ne doit dicter vos aspirations – seul le circuit de course doit être votre critère” Ce conte de fées de la naissance d’une super voiture sport décrit également une histoire de développement, Parce qu’en dehors d’une coquille composée de manière réfléchie et issue de la tradition, il n’y avait pratiquement rien d’autre dans la conception et la construction de l’AMG qui aurait pu restreindre ou perturber l’imagination des ingénieurs et des designers, à une exception près : Le moteur V8 de 6,2 litres, la seule cylindrée connue au milieu des nouvelles formes et technologies, en service chez AMG depuis longtemps en termes de données clés, est loin de passer à l’histoire comme un échec, Le moteur AMG, avec sa cylindrée ou son rapport course/alésage inchangé, conserve sa proximité conceptuelle avec les moteurs huit cylindres déjà connus des différents modèles AMG et testés par Sport Auto, mais est fortement modifié dans son carter. Les mesures les plus importantes pour augmenter encore les performances du gros bloc dans la Mercedes SLS AMG sont le développement entièrement nouveau du système d’admission, L’amélioration significative de la cylindrée du moteur Mercedes SLS, connu sous le nom de M 159, s’accompagne d’une augmentation de 9 % des performances, qui culmine à 650 Newton mètres, ce qui est approprié pour une super voiture de sport avec des ambitions de course, et une puissance de pointe de 571 ch, qui est beaucoup plus élevée que dans les autres modèles de la gamme AMG, Ce V8 à 90 degrés, avec les caractéristiques typiques d’un moteur de course, se trouve à plusieurs égards au centre de l’action d’essai de la Mercedes SLS AMG : sa position de montage extrêmement profonde dans la Mercedes SLS AMG, rendue possible uniquement par l’utilisation de lubrification à carter sec, est, pour ainsi dire, le niveau zéro, Le bloc de 205 kilos du moteur Mercedes SLS AMG, léger par rapport à son état et doté d’un vilebrequin plat vers la route, recherche non seulement la proximité intime de la route en vue d’un centre de gravité bas, mais aussi sa beauté parfaite est entièrement placée derrière l’essieu avant Le nouveau dans l’environnement AMG, D’ailleurs aussi dans la Ferrari California (ici vous arrivez à la transmission à double embrayage de Getrag, découplée du moteur Mercedes SLS AMG, qui a été installée), trouve son rayon d’action en conséquence sur l’essieu arrière, où elle est en vue d’une répartition équilibrée du poids entre les deux essieux de la Mercedes SLS AMG aussi nettement mieux à la bonne place
Dans la Mercedes SLS AMG, la liaison entre le moteur et la boîte de vitesses est un boîtier “torque tube” basé sur le principe classique de la boîte-pont, avec un arbre à cardan en carbone extrêmement léger tournant dans son tube, le poids de l’essieu avant à épaulement est donc inférieur à ce que le design du moteur central avant pourrait suggérer : 47 % du poids total de la Mercedes SLS AMG, soit 1 647 kg avec un plein de carburant, se trouve sur l’essieu avant et 53 % sur l’essieu arrière, ce qui est dissimulé sous la carrosserie et le châssis en aluminium de la Mercedes SLS AMG, d’ailleurs très bien fini, Le fait que la Mercedes SLS AMG ait beaucoup en commun avec la Ferrari California n’est donc pas un hasard L’approche intransigeante ne reste naturellement pas sans conséquences pour les deux occupants enviables La notion contemporaine de la beauté de la puissance et l’impression de propulsion est la même pour les deux occupants enviables, La super voiture de sport Mercedes SLS AMG s’est montrée décontractée, inoffensive et habile lors des essais, tant sur le boulevard qu’à l’entrée du Nürburgring-Nordschleife, L’ambivalence du caractère honnête de la Mercedes SLS AMG se reflète d’une part dans sa sociabilité, qui se manifeste dans son excellente vue d’ensemble, son fonctionnement ludique, son ergonomie fantastique et, last but not least, sa facilité de manipulation : La Mercedes SLS AMG peut également être utilisée lentement Et cela avec la Grandezza, amortie acoustiquement et confortablement en dépit de la suspension sport. l’aspect soigné de la Mercedes SLS AMG à tous égards dans le test se reflète également dans sa compétence sportive, Les chronos fantastiques de la Mercedes SLS AMG à Hockenheim et au Nürburgring sont une fois de plus l’essence même d’une multitude de talents individuels, une belle occasion pour le jeune pilote de prendre un bon départ dans une carrière sportive souvent jalonnée de malice, d’envie et d’envie : Le moteur de la Mercedes SLS AMG est comme la truie proverbiale, mais comme une truie généreusement dopéeLa nouvelle boîte de vitesses à double embrayage met le moteur Mercedes SLS AMG sous les feux de la rampe, même si les réactions aux commandes de changement de vitesse émanant des palettes au volant sont réalisées avec un retard dans le test – malgré les changements de vitesse extrêmement rapides dans la gamme 100 millisecondes Châssis et freins sont conformes à toutes leurs exigences dans le test – oui, et les pneus du Mercedes SLS AMG sont conformes aux normes de l’époque : Conti Sport Contact 5 – sont ouverts à tout ce que le Supertest a à offrir en termes d’exigences inhabituelles Aussi surprenant que surprenant que le respectable temps au tour du Supertest sur le Nordschleife, 740 minutes, peut être, la Mercedes SLS AMG est en mesure de le réaliser en toute évidence : Dès la première séance d’essais, le système homme-machine entre en symbiose constructive, de sorte que de bons temps au tour ne sont pas l’exception, mais la règle, ce qui est dû à la position d’assise parfaite dans les coques sport de la Mercedes SLS AMG, qui sont malheureusement soumises à un supplément, au comportement extrêmement fiable du volant et bien sûr aussi au système de transmission qui répond toujours de manière adéquate à toute demande de performance – avec un son, Dans le Supertest avec la Mercedes SLS AMG, il a pu parcourir 261 kmh vers la ligne droite suédoise, La Mercedes SLS AMG ne se distingue pas seulement par son châssis de grand gabarit sportif, mais aussi par ses deux composants qui ne font pas partie de la livraison standard, mais qui font partie de l’équipement de la voiture d’essai : D’un côté, le châssis “Performance”, qui a une valeur de 1428 euros et travaille avec des caractéristiques de ressort plus dures et des amortisseurs adaptés D’un autre côté, le système de freinage composite céramique, qui coûte 11305 euros et, en plus d’une performance de décélération très raisonnable avec son insensibilité aux étapes Nordschleife et aux explorations Vmax, peut largement exclure le sujet du fading de la programmation.
Les interventions ABS initialement contre-productives, qui au début de l’essai se reflétaient dans les mesures de temps au tour sous forme de distances de freinage s’étendant au milieu de la zone de freinage en raison d’influences externes telles que les bordures ou les bosses, ont disparu si rapidement après l’installation d’un nouveau logiciel par AMG que le temps de test Supertest, qui était de 111,3 minutes à Hockenheim, pouvait être réduit de moitié de seconde après avoir été effectué : Ainsi, la Mercedes SLS AMG peut faire le tour du petit circuit en 110,8 minutes : la confiance inébranlable dans les performances de décélération attendues de la voiture d’essai aurait fait gagner une ou deux secondes à la Nordschleife puisque le logiciel ABS actuel n’y était pas encore disponible, La révérence forcée lors de l’entrée et de la sortie de la voiture par les portes papillon ouvertes peut en tout cas être interprétée comme un geste honnête, tandis que le test de maturité le plus exigeant de la Mercedes SLS AMG – le temps au tour de la Nürburgring-Nordschleife – peut être interprété comme un geste honnête : L’excellent comportement en virage s’accompagne d’un comportement de braquage exemplaire La puissance du moteur huit cylindres de la SLS se lit facilement sur les tempi Ici, vous pouvez voir tous les temps au tour Supertest sur la NordschleifeSa taille n’empêche nullement la Mercedes SLS AMG de poser une marque forte sur ce parcours étroit à Hockenheim Avec 10 temps, la SLS est à l’avant-garde en matière de comportement La performance exceptionnelle est encore plus impressionnante, La nouvelle Conti Sport Contact 5 offre une traction et un guidage latéral sur l’essieu arrière de première classe En termes de traction, la Mercedes SLS AMG n’est pas seulement aidée par le blocage de différentiel, mais aussi par le contrôle électronique de la traction, car la voiture de sport à moteur central avant, avec sa répartition du poids à l’arrière, est sur la route avec un pneumatique tout autour, ce qui lui permet d’être la plus puissante de toutes les voitures, Le frein, en l’occurrence la version céramique, qui fait l’objet d’une surcharge, offre des performances de décélération très bonnes et fiables. même avec “ESP off”, cette fonction est conservée Comment le moteur démarre et laisse tomber son couple sur la nouvelle transmission à double embrayage est un acte de très grande intensité Le frein, dans ce cas la version céramique fait l’objet d’une surcharge, offre de très bonnes et fiables performances de décélération, Le logiciel ABS installé lors de l’essai garantit également que la qualité de contrôle est adéquate dans cet environnement difficile : la glissance du vent n’est pas si éloignée en raison de la grande surface avant et de la valeur cW de 0,364, pas exactement intelligente, La Vmax est limitée à 317 kmh par rapport aux pneus, la ligne droite n’est pas perturbée grâce à l’empattement long de 2680 millimètres et l’équilibre aérodynamique approprié : La nouvelle génération Sport Contact 5 de Conti a une allure très remarquable dans cet environnement Dans la mesure où elle présente également de bonnes caractéristiques sur le mouillé, ses caractéristiques de tenue de route à sec sont d’autant plus surprenantes Les temps au tour saisissants et une accélération latérale maximale très remarquable de 1,35 g sont le résultat de l’observation faite ailleurs, Cela est peut-être dû à la largeur luxuriante de la paire de roues de 19 ou 20 pouces de la Mercedes SLS AMG. Le parcours de slalom de 36 mètres révèle un virage légèrement progressif, La direction servo-assistée à crémaillère en fonction de la vitesse est peut-être un peu trop douce dans l’ensemble Malgré des stabilisateurs épais, la carrosserie présente une inclinaison latérale incontournable dans les virages – malgré les caractéristiques élastiques plus dures et les amortisseurs adaptés correspondants du châssis performant
La Mercedes SLS AMG, avec ses largeurs de voie somptueuses, est beaucoup plus conforme au test d’évitement que dans le slalom de 36 mètres, où elle révèle un caractère arrière lourd lorsque l’ESP est désactivé. sous charge, elle reconnaît le passage changeant avec un sous-virage léger et orienté sécurité, qui ne change que lors des changements de charge, où elle passe à doux, Avec l’assistance ESP, le changement de voie saccadé de la Mercedes SLS AMG se fait en toute sécurité, même à grande vitesse Le comportement en virage, qui a déjà fait ses preuves sur route sèche, est également un plaisir sur sol mouillé Avec le Sport Contact 5 en taille 26535 R 19 à l’avant et 29530 R 20 à l’arrière, la Mercedes SLS AMG se comporte en conduite agile et sûre même sans assistance ESP La plage limite est essentiellement définie par le pont avant, Cela signifie qu’il n’annonce pas la limite par l’éclatement de l’essieu arrière, mais d’abord par un guidage latéral décroissant sur l’essieu directeur. Ainsi, le conducteur peut facilement mesurer par la direction ce qu’il peut se permettre ou pas. La traction est assurée par le verrouillage et les freins partiels parallèles imperceptibles d’une qualité exceptionnelle. Le respect – ce que la Mercedes Sportdependance AMG a mis sur les roues est un grand cinéma Pas de petite hésitation et de mauvaise conscience à faire briller : La Mercedes SLS AMG est l’expression d’une nouvelle confiance en soi – un virage cohérent vers le sujet et par conséquent une apparence sportive faite sur mesure Qui aurait cru il y a six mois qu’une partie de ce serait sur le terrain des faits, ce qui a été diffusé comme une annonce en public Le terme super voiture sport est en fait justifié dans tous ses aspects dans l’environnement de la nouvelle Mercedes SLS AMG Il agit comme un aimant optique – personne peut regarder ailleurs, Tout le monde s’y intéresse En termes de dynamique longitudinale, elle répond naturellement aux attentes les plus élevées Mais en termes de dynamique latérale, elle ne laisse aucun flanc ouvert, ce qui lui apporte les points de sympathie décisifs Le concept est à la fois concluant du point de vue de l’ancien pilote Gran Turismo et de celui du pilote sportif en exercice – hat off