Voiture de sport

Mercedes SLS AMG E-Cell dans le rapport de conduite

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Mercedes SLS AMG E-Cell dans le rapport de conduite

Mercedes SLS AMG E-Cell dans le rapport de conduite 2

poussée de chute libre

La Mercedes SLS AMG E-Cell est sur le point d’entrer en production en série et, grâce à sa technologie sophistiquée, atteint un nouveau niveau de dynamique de conduite Nous mettons un test exclusif à l’épreuve dans le rapport de conduite “Il se dirige dans la direction de l’avion”, explique Tobias Moers, directeur du développement chez AMG, sur cette technologie sophistiquée dans la E-Cell et se plie le front en douceur La complexité du véhicule électrique demande un contrôle maximum : Les systèmes calculent et vérifient à tous les endroits, calculent et règlent, de sorte que rien n’échappe à tout contrôle dans le vrai sens du terme, car la Mercedes E-Cell est capable avec ses quatre coeurs électriques, D’une part, la super voiture de sport, qui sera disponible à partir de 2013, se lance naturellement en quatre secondes à 100 km/h et jusqu’à un maximum de 250 km/h. D’autre part, elle pourrait également tourner sur place comme un scolyte “Nous pourrions programmer un virage de réservoir dans l’électronique de commande de la cellule électronique AMG”, sourit Moers “Ou une dérive parfaitement célébrée dans la Sachskurve du Hockenheimring”, Contrairement à l’Audi R8 E-Tron, qui repose toujours sur la propulsion arrière, la SLS électrique est entraînée par quatre moteurs électriques à commande individuelle, pesant chacun 80 kg, avec réducteurs, L’E-Cell AMG regorge de brevets et d’innovations Un tunnel central en fibre de carbone spécialement conçu à cet effet accueille le bloc-batterie de 550 kg d’une capacité de plus de 48 kWh et, grâce à sa grande rigidité, sert également à la sécurité en cas de collision, Depuis le début de l’année, nous ne travaillons qu’à la mise au point des paramètres individuels “, explique Moers, où l’équipe AMG est également proche de la ligne d’arrivée, comme le montre le premier contact avec l’un des trois véhicules d’essai stationnés sur le site de Papenburg, On ne peut pas voir une Mercedes SLS comme jamais auparavant, à part l’ancien compte-tours, qui documente maintenant les modes de puissance et de récupération, dont l’intensité peut à son tour être modifiée en plusieurs étapes avec les anciennes palettes de changement de vitessesStart : La Mercedes SLS AMG E-Cell est prête à prendre de la vitesse en douceur en mode C Le bourdonnement amorti d’un nid de guêpes se forme dans les profondeurs des moteurs et des boîtes de vitesses Le pied droit tombe, la main de puissance se contracte : un saut en avant hors de nulle part, et pourtant pas toute la vérité “Dans la gamme de confort, nous ne libérons qu’un maximum de 80 pour cent de la puissance”, sourit Tobias MoersEnough pour épaule le 2,1 tonnes en longueur lâche mais légèrement lente à travers l’épaule dynamique Un peu comme une limousine, la direction électrohydraulique repris du système SLS classique équilibre la Mercedes SLS AMG E-Cell dans le coin A caractéristique du jeu, Mais seulement si les doigts ne jouent pas sur le volant et demandent à l’interrupteur de l’étage SA de cliquer, et le Dr Jekyll devient M. Hyde en millisecondes, passe à 100% de puissance et distribue toute la poussée A de l’impact du cou comme une chute libre, Le développeur sur le siège du passager avant sourit et reste silencieux Le conducteur, d’autre part, est jubilatoire parce que la Mercedes SLS AMG E-Cell cède soudainement comme sur des rails et zoome dans les virages comme si elle était guidée par un compas Rien ne s’est passé avec la direction ou la direction assistée, mais en agilité très bien Le conducteur définit le souhait, et dans les doubles centres de données, le courrier part La distribution gratuite des moments s’exécute à pleine vitesse et à quatre pattes Force à l’avant gauche et à l’arrière droite ou en paires et puis de retour – travail paradoxal, effet incroyablement impressionnant
Comme si la Mercedes SLS AMG E-Cell arrachait encore plus de kilos à son corps en appuyant sur un bouton, elle plonge dans une nouvelle dimension de la dynamique de conduite : elle met la force centrifuge en vol, fusionne l’apex avec le centre de gravité, peut même être portée à la dérive lorsque l’ESP est désactivé, et semble le faire : Le conducteur pense, la voiture dirige, le SLS électrique se déplace de manière si stable dans un état de conduite si instable Et tout cela parce que l’ESP – que ce soit principalement par la distribution libre du couple ou au loin en arrière-plan par l’intervention des freins – se met de plus en plus au service de la dynamique de conduite Conclusion : La Mercedes SLS AMG E-Cell est un 350000 Euro cher haut-vol, bientôt réel et pourtant décollée d’une certaine manière Après tout, il possède déjà les ailes pour ce faire