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Mercedes SLS AMG et Porsche 911 (997) Turbo

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Mercedes SLS AMG et Porsche 911 (997) Turbo

Mercedes SLS AMG et Porsche 911 (997) Turbo 2

Les grands voyageurs souabes dans le contrôle des voitures d’occasion

Porsche ou AMG ? 911 Turbo ou Gullwing ? Les deux marques souabes de performance sont très différentes sur le segment des super voitures de sport Combien coûtent les Porsche 911 (997) Turbo et Mercedes SLS AMG en voitures d’occasion – et à quoi devez-vous faire attention ? Sous-estimation ou effet de démonstration ? Un long coureur contre un éclair dans la casserole ? Porsche produit la 911 Turbo depuis 1974, il n’y a pas de fin en vue L’adversaire de Mercedes sous la forme de l’était seulement sur le marché de 2010 à 2014 Actuellement, la nouvelle Mercedes AMG GT est en concurrence avec la classique de Stuttgart au Stammtisch ou sur le parking Nordschleife : Celui qui construit la meilleure super voiture de sport – qui suscitera probablement toujours de vives discussions – Zuffenhausen et Affalterbach ne sont distants que de 22,9 kilomètres, mais conceptuellement, ils sont à des années-lumière l’un de l’autre. Le moteur arrière biturbo en configuration boxer avec seulement 3,8 litres de cylindrée, Le V8-Krösus d’une cylindrée de 6,2 litres, à traction arrière ou intégrale, en acier ou en aluminium, installé derrière l’essieu avant en tant que moteur central avant, les différences pourraient se poursuivre à l’infini – mais où sont les similitudes entre Porsche 997 Turbo et Mercedes SLS AMG ? Ok, la lubrification à carter sec est considérée comme réglée dans cette catégorie, bien au-delà de 500 chevaux et environ 700 Newton mètres de couple, même la transmission à double embrayage gère sept rapports ici et là – en option sur la 911, et de série sur la 911 Nous tournons brièvement dans la rue latérale appelée histoire du modèle : Avec 571 ch, il n’y avait au départ qu’un seul niveau de performance pour la Mercedes AMG. En option sur la dynamique de conduite, le client solvable pouvait choisir le frein en céramique avec étriers couleur bronze, sièges baquets et un châssis performant, Dans le même temps, le Roadster a fait ses débuts à la mi-2012, la Mercedes avec 591 ch et une transmission à réaction plus rapide L’amortissement variable était standard ici, mais ne comprenait pas l’étape Confort La série Über-SLS Black avec 631 ch, aérodynamique complètement modifiée ainsi que le châssis et la transmission serrés a débuté seulement en 2013Zum Turbo : Par où commencer, où s’arrêter ? Avant de raconter toute l’histoire, de la crise pétrolière à la prochaine GT2 (qui n’existe même pas encore), nous nous limitons à la Porsche 997, lancée en 2006 avec un turbo à quatre roues motrices qui, à l’époque, produisait encore 3,6 litres de 480 ch : Les chargeurs VTG en 2007 ont suivi le Cabrio En 2009, un nouveau moteur à injection directe de 3,8 litres a remplacé le moteur précédent, la Porsche 997 Turbo, avec 500 ch dans la fiche technique, tandis que le convertisseur de couple automatique a quitté la gamme PDK en faveur de la transmission à double embrayage, la 997 Turbo S avec 530 ch a été lancée en 2010 et dispose d’un frein céramique PDK, de même puissance, Le différentiel à glissement limité et l’ensemble Sport-Chrono-Package de série étaient tous les deux plus de 20000 EuroSo si bon – et si déroutant Parce que toute personne intéressée par une Porsche (997) Turbo d’occasion devrait avoir les années de fabrication et les différences techniques en vue Aussi, pour ne pas se retrouver sur le cas de tel ou tel vendeur créatif (“Ey, blatante 700 ch turbo, extrêmement rare, si ex usine !”Plus précisément : dans la Fuggerstraße jusqu’à Nuremberg Ici Auto Zitzmann a dressé ses tentes ? Des couloirs entiers ! Entre Maserati, Maybach, McLaren, Ferrari, Rolls-Royce et Lamborghini, une AMG d’occasion et une Porsche (997) 911 Turbo S attendent avec impatience le chef d’atelier des voitures de sport Herbert Fiegl avec deux cappuccinos et deux clés de voiture “Le SLS est en location avec nous, La 911 est une voiture de client Le propriétaire n’en a pas besoin en ce moment et conduit quelque chose d’autre “Eh bien, nous n’hésitons pas à remercier gentiment le gentil client a du goût : Sa Porsche 997 Turbo S vient de la fin de l’année 2011, est noir à l’extérieur et à l’intérieur, non monté et n’a que 15.000 kilomètres à l’horloge Les étriers de freins jaunes conviennent aussi bien à la voiture de sport que les modèles 19 pouces avec verrouillage centralAussi, dans le bon salon A 997 type 997 997 997 997 est tiré dessus comme un gant bien adapté Si vous pouvez conduire une Golf, vous pouvez également vous entendre avec une Porsche 997 Turbo L’intérieur est pragmatique et discret, il ya plus dramatique dans la SLS AMG
Au lieu de cela, la Porsche (997) 911 Turbo S est sculptée d’une manière tout à fait discrète dans le trafic dense de la métropole franconienne – vue d’ensemble, position assise, dimensions, confort de suspension (amortissement adaptatif !) – le tout 100 % adapté à une utilisation quotidienne : Les turbocompresseurs poussent le mélange dans les six chambres de combustion sans laisser de trace, mais avec une bulle légèrement rugissante : grâce à la traction intégrale, rien de la puissance de la Porsche 997 Turbo S ne part en fumée, le PDK passe les vitesses rapidement et discrètement : Dans le Supertest, une Porsche 997 Turbo S jaune a mis une fabuleuse valeur d’accélération de 3,1 secondes au sol Son frère le plus faible sans “S” n’était qu’un dixième plus lent Sur le Nordschleife, trois secondes se trouvaient entre les deux modèles (744 à 747 minutes) A Hockenheim, le plus fort a pris une avance de 112 tours,1 min au plus faible, mais par 1,1 secondesMinimum 80000 Euro vous devez dépenser pour une Porsche 997 Turbo S d’occasion Les coûts d’exploitation pour l’entretien, l’usure et les pièces de rechange peuvent provoquer des étourdissements spontanés pour les nouveaux venus Porsche The Boxer (Downsizing !) se déplacent avec un point faible de consommationTypique : Le refroidisseur d’air de suralimentation est situé au milieu de la dépression, il est à la merci de petits cailloux et du sel de voirie Quand il devient dur, il se déforme et fuit Les barres de contrôle des turbocompresseurs VTG souffrent aussi des éclaboussures d’eau et aiment rouiller fermement Alors le moteur de la voiture usagée peut passer en mode urgence, Les manchons intérieurs des arbres d’entraînement avant (avec trous) de la Porsche 997 Turbo S, les roulements des bielles et des stabilisateurs (bruits) ainsi que les liaisons entre le disque céramique et le pot de frein sont déformés, était l’ancien propriétaire d’un passionné de circuit de course au freinage excessif et durIl semble que ce ne soit pas le cas avec notre client franconien, à son frein en céramique tout est frais Un dernier coup de pied au gaz dans la Porsche 997 Turbo S – et purement dans le hall de luxe à l’échange de véhicules propriétaire Christoph Zitzmann tourne plus de 700 voitures annuellement, “De la VW Touran louée à la Rolls-Royce Wraith”, explique l’amateur de voitures, qui dirige sa propre société de leasing et a fait de son hobby son métier il y a presque 30 ans “La Mercedes SLS AMG est dans la couleur rare Alubeam, ce coût supplémentaire plus de 10000 Euro seul” 136000 Euro est le coût de la voiture porte papillon immatriculée en 2011 avec 41000 kilomètres Qui démarre le moteur de la Mercedes SLS AMG est accueilli par le classique V8 Thunderhall ThunderhallLe petit boxer Porsche boxer, d’autre part, la porte papillon presque timide, purement dans la position assise et la vue appétissante cockpit nécessitent plus de familiarisation, Le capot long et large de la Mercedes SLS AMG exige aussi de la concentrationLe plaisir pur dégage le son et la réactivité de l’aspirateur V8 Le punch du couple et le plaisir à haut régime se mélangent pour créer un plaisir moteur ardent qui est simplement addictif Que la Mercedes SLS AMG avec 4ème moteur est le choix idéal pour la Mercedes SLS AMG,0 seconde dans le Supertest accéléré nettement plus lentement que la Porsche 997 Turbo S, on pouvait à peine le sentir subjectivementPour qu’il était exactement quatre secondes plus rapide sur la Nordschleife, les réactions retardées aux commandes manuelles de changement de vitesse peuvent être senties d’autre part Et la soif énorme de la technologie dinosaure à capacité cubique la désagrément de porte Gullwing la technologie à peine connaître les capteurs à chaque instant, alors que les propriétaires peuvent causer des problèmes en raison des temps morts longs, un ou les meurt batterie autre démarreur un test précoce décès devrait être effectuée dans aucun cas, Si les disques de frein présentent des fissures entre les trous Si des disques en céramique sont montés, il vaut la peine de jeter un coup d’œil à leur intérieur : Même avec la Mercedes SLS AMG, les bielles d’attelage et les stabilisateurs peuvent faire du bruit Quand il s’agit de l’usure des pneus, par contre, c’est discret, le résultat est qu’AMG mérite le plus grand respect : après tout, la SLS est la première voiture développée indépendamment dans l’histoire de la société Quel est votre type de voiture de sport amateur ? Le sous-entendu ou le grand cinéma ? Ceux qui préfèrent une apparence discrète sont plus enclins à prendre une Porsche 997 Turbo d’occasion qu’une Mercedes SLS AMG La 911 n’attire guère l’attention dans la circulation routière, la forme du coupé est présente depuis des décennies.
L’envie sociale peut certainement aussi être déclenchée par elle, mais ceux qui montent dans la flèche d’argent et ouvrent ensuite les portes des ailes de l’effetheischenden, ne peuvent pas compter sur le fait que tous les spectateurs trouvent totalement superTypically allemand ? Peu importe : La Mercedes SLS AMG, avec son design accrocheur et ses proportions spectaculaires, incarne bien plus le symbole de la richesse que l’éternelle sportive à moteur arrière de Porsche… La 911 Turbo de type 997 devrait bientôt avoir atteint le fond de la vallée, Comme (presque) toutes les Porsche, la 911 Turbo a tout ce qu’il faut pour devenir un classique très convoité : la situation est complètement différente dans le cas de la porte papillon Mercedes SLS AMG, qui a été produite en 2010 et dont le prix de départ se situe autour de 110000 Euro il y a un an, Actuellement, au moins 15 000 euros de plus sont dus Que les prix sont maintenant en hausse est probablement aussi dû à la nouvelle GT, qui n’a plus de portes papillon et pourrait assurer à la SLS AMG un statut extraordinaire, voire iconique En outre, l’Affalterbacher a été construit dans un nombre relativement petit de pièces, ce qui assure essentiellement toujours un intérêt croissant chez les collectionneurs automobilesEgal que ce soit Porsche ou Mercedes : Les connaisseurs du matériel d’acheter une voiture de sport d’ailleurs pas maintenant en hiver, mais entre août et octobre, mais entre août et octobre – alors, si personne ne cherche une petite demande se réunit sur une offre plus large, qui presse ainsi bien connu les prix à peine cinq ans nous a tordu l’entrée Ferrari la tête le moteur V8 aspiration tourne comme déchaîné à maximum 9000 tours, hurle comme fou et mobilise 570 HP parfait course de course Tool, donc une bonne aptitude quotidienne début avec environ 125000 euros, Une bonne sélectionLa voiture britannique n’a été lancée sur le marché qu’il y a trois ans et n’est disponible qu’en tant que voiture d’occasion en doses homéopathiques. 625 cv, la 3ème génération est disponible,8 litres V8 biturbo de la McLaren bonne biturbo dans la doublure La voiture de sport à moteur central convainc également en termes de dynamique de conduite La voiture de sport à moteur central de moins de 120000 euros n’est pas à trouverLes Audians se sont orientés sur la disposition classique Ferrari et Lamborghini avec leur première voiture sport Le moteur central V10 livre entre 525 et 570 ch Early R8 V10 2009 sont déjà disponibles pour un bon 60000 euros Une bonne 200 voitures sont actuellement à vendre ici en Allemagne