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Mercedes SLS AMG GT3 en essais sur piste

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Mercedes SLS AMG GT3 en essais sur piste

Mercedes SLS AMG GT3 en essais sur piste 2

Avec la porte de l’aile de course à Hockenheim

Avec la Mercedes SLS AMG GT3, les Souabes ont pour la première fois dans les 120 ans d’histoire de l’entreprise une voiture de course pour le sport client dans le programme Tracktest avec les quelque 571 ch forte et près de 400.000 euros coûteux porte papillon argent mat, sattbreit et platttiefief repose la GT3 dans la boîte chauffante encore soufflé un soupir de soulagement du week-end, de la première course à la Coupe de l’endurance au Nuremburger ses plaies arrière sont guéris, Lorsque Bernd Schneider s’est heurté à des concurrents dans le premier tour, la première voiture de sport Mercedes du client se tient là, bien sûr, comme épluchée d’un œuf éclos par le constructeur automobile HWA, le noyau des voitures de course DTM, fertilisé et commandé par son voisin AMG, qui se plonge avec la Mercedes GT3 selon la réglementation FIA GT3 dans des eaux auparavant inconnues, dans un bassin à requins où se jongle le nom mélodieux : Audi R8, BMW Z4, Corvette Z06, Porsche 911, Lamborghini Gallardo “Selon nos enquêtes, environ 250 voitures de course AMG GT3 ont été vendues dans le monde et je vois cette scène comme un marché en croissance”, explique Christoph Jung, chef de projet de la Mercedes SLS AMG GT3 “Si vous voulez une GT3 de Affalterbach, vous devez investir 397460 euros Mercedes est le prix leader, Une Porsche GT3 R coûte 332 000 euros La boîte de vitesses SLS devrait changer de vitesse tous les 6 000 kilomètres et le moteur devrait tourner à 100 000 kilomètres avant d’être inspecté à 12 000 ou 28 000 euros. la Mercedes AMG GT3 attire les clients par son attrait particulier : “Il est probablement un peu plus facile de trouver des sponsors avec une Mercedes SLS AMG GT3” révèle Ola Källenius, responsable de l’équipe, intéressé par le projet sportif client : “Pour l’année prochaine, le marché européen sera d’abord servi Pour la saison de l’année prochaine, 20 voitures seront produites” Actuellement, deux SLS AMG GT3 sont 50 millimètres plus larges que la série,de l’écoulement du compartiment moteur au dessous de caisse plat, réglé pour l’appui vers le bas Une Mercedes de course A avec beaucoup de finesse et un nouveau dispositif de sécurité dans la série GT3 Comme les pilotes DTM, la Mercedes SLS AMG GT3 se glisse dans un plateau en fibre de carbone monté en permanence Le siège intégré et le système de verrouillage des sièges La colonne de direction réglable et les pédales réglables de la Mercedes SLS AMG GT3 sont à l’origine des retouches ergonomiques nécessaires, bien qu’elles soient particulièrement visibles à gauche : “On freine à gauche, C’est pourquoi les pédales sont positionnées de cette façon “, explique Bernd Schneider, le père nourricier de la Mercedes SLS AMG GT3, expliquant la position variable ” qui s’avère tout à fait praticable lors des essais en piste après le sixième mètre de conscience de soi sur la Mercedes SLS AMG GT3 : La transmission de course Hewland, qui est verrouillée sur l’essieu arrière, joue habilement avec “Comment cela s’est-il passé avec l’interruption de la traction ou le couple de traînée ?Plus fiable et presque plus infaillible que sur la Mercedes SLS AMG GT3, le passage des vitesses ne peut pas être préparé pour un client de course : le pilote de la Mercedes SLS AMG GT3 peut se concentrer pleinement sur le point de freinage et la ligne lors des essais en piste, Le V8 de 571 ch est une voiture très agile et régulière qui rayonne de tranquillité et de souveraineté, ce qui a un effet positif sur le conducteur… La Mercedes SLS AMG GT3 n’a pu être égalée que par une seule chose lors des essais en piste : La fin du long capot ne peut être appréciée qu’en combinaison avec la position assise basse sans une pratique détaillée Les équipements sont cependant convaincants La confiance qui s’installe rapidement, de ne pas se battre avec un éperon chaud chiant à la toute dernière limite Malgré la piste glissante et les températures à un chiffre, la Mercedes SLS AMG GT3 de 1350 kg reste fiable sur la voie du test sur piste La traction ne pose pas de problème, bien que le contrôle de patinage réglable à plusieurs niveaux n’ait pas encore été complètement développéUne fin soudaine se présente sous la forme du drapeau à damier noir et blanc Retour à la boîte, les profondes bornes V8 des tuyères d’échappement, qui se terminent derrière l’essieu avant, sont silencieuses
Le 16 octobre, cela sonna à nouveau officiel, lorsque les équipes de clients intéressés Black Falcon et Mamerow allumèrent la Mercedes SLS AMG GT3 au Nürburgring pour un premier contact, puis un second emploi en course.