Voiture de sport

Mercedes SLS, Porsche 911 Turbo, Audi R8

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Mercedes SLS, Porsche 911 Turbo, Audi R8

Mercedes SLS, Porsche 911 Turbo, Audi R8 2

Voiture de sport élite testée

La nouvelle Mercedes SLS AMG doit participer au premier test comparatif de la compétition des 500 ch sous la forme de Porsche 911 Turbo S et Audi R8 52 FSI Quattro La voiture à porte papillon est au sommet de la super ligue des voitures de sport… Supposons que vous vouliez sauter avec un parachute… Qui pourrait prendre votre parachute ? Hupps – déjà le cercle de connaissances se rétrécit drastiquement Blender, les flâneurs, les trépidants – tous bruissent à travers la rouille Fiable Ceux avec lesquels chaque poignée s’assoit, chaque pli s’adapte Le choix pour les voitures de sport super est très similaire Quand il s’agit de faire la vitesse sur votre piste favorite, difficile et sinueux murs de roche vous entourent, graze pistes, voler sur les hauteurs, de s’élever en dessous des pentes de montagnes, plongez-vous dans les dépressions de poison pour les sévices indécis, Le changement de charge frénétique fait pivoter, les freins lents ou même les bascules vagues L’utilisation de plus de 500 ch exige de la précision – sur l’Audi R8 52 FSI Quattro et la Porsche 911 Turbo S en aluminium, en acier et en fibre de carbone dans le test comparatif Devrait-on encore associer minutie Teutonique et protection par manche gonflée – voici la contre déclaration First from the Audi 52 FSI Quattro With extraverted optics good for paparazzi attacks, Il aspire son pilote dans la monocoque stylisée pendant l’essai, tandis que le V10 garde toujours son poing dans sa poche et ses volets d’échappement fermés tout en flânant Jusqu’à la courte poussée après la sortie de la ville, le 5,2 litres monte comme si les colonnes de gaz étonnamment arrêtées par la transmission séquentielle se plaignaient, même les occupants auraient à se plaindre, Le R-Tronic change les pas de façon si brutale Le 1.7-tonner se coince vraiment dans les virages rapides, ce qui peut abîmer la ligne En dehors de cette boîte de vitesses faux pas, dans l’essai la confiance du conducteur est se bucketloaded avec un châssis rigide et bien équilibré plus des éléments de ressort soigneusement accordés intermédiaire entre confort limousine et performances supersport Audi exploite les avantages moteur central, Ce n’est que lorsque l’ESP est désactivé sous une stricte commande de pleine charge que l’Audi R8 accroche le conducteur latéralement. Une pose que le Turbo S parvient également à réaliser est équipée de série de la boîte à double embrayage PDK, la 911 de 530 chevaux est capable de démarrer en douceur, de passer les vitesses en douceur et de changer comme un éclair, Lorsqu’il appuie sur To perfection PDK n’a besoin que de la bonne stratégie de changement de vitesse En mode normal, il n’a pas dormi trop longtemps en position sport – seuls ceux qui changent eux-mêmes les sept rapports à l’aide des palettes au volant n’ont plus de raison de pleurer Et si les larmes s’échappent, alors celles d’écrasantes – qui se déplacent immédiatement et horizontalement vers les mots arrière ne sont plus suffisantes pour décrire les Weissach Motor-Druids de la 3ème guerre mondiale ont parlé de la “Porsche”,Le moteur à injection directe biturbo de la Porsche Turbo S siffle comme une fusée dans le test comparatif, tandis que des pales réglables dans les turbines modulent l’air de suralimentation Les occupants ont plus de mal à respirer que la Porsche quand elle atteint 100 km/h en 3,1 secondes Avance rapide, qui franchit la barre des 200 km/h après seulement 10,5 secondes, et les papillons surmenés dans le ventre cherchent toujours le sac à broche Empattement court, Par contre, la répartition du poids à l’arrière (40 à 60 %) et les amortisseurs adaptatifs, qui s’accélèrent à des vitesses plus élevées, obligent le conducteur à faire attention Les bosses successives sur la route rendent la Porsche pompe et dansent D’autre part, le Turbo S est compact dans le test, direct et prêt à négocier les courbes Même le sous-virage paralysant à l’entrée de courbe qu’il a éliminé, le guidage du couple sur le pont arrière et les supports moteur dynamiques permettent l’utilisation de difficultés dynamiques latérale et longitudinale Contact ? Dépression ? Vers 180000 Euro à gauche ? Le capot long fait partie du concept du moteur central avant qui envoie le V8 de 6,2 litres au rez-de-chaussée derrière l’essieu avant, lubrification par carter sec grâce à la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports sur l’essieu arrière, Les commandes sont familières aux connaisseurs de Mercedes avant que Volker Mornhinweg, ancien patron d’AMG, n’ait à effectuer des changements fondamentaux sur son nouveau lieu de travail – le département camionnettes.
C’est le cas lorsqu’il s’agit de performance : Par exemple, lorsque le 6,2 litres tente d’imploser sa boîte à air en carbone à pleine charge, utilise le cockpit du pilote du SLS comme corps résonant et divertit l’environnement avec des grondements, des clics et des claquements lors des accélérations Le V8 envoie tout – du gros couple à basse vitesse aux pics de puissance au-delà de 7000 – aux roues arrière sous forme de dosage fin, Presque aucun autre super athlète ne s’entend mieux avec cette sensation riche et aspirante de fusion avec la route, et dans les virages rapides s’assoit avec autant de confiance dans le rayon Si la piste est à mi-chemin à plat, Sinon, la suspension sport optionnelle et l’absence d’amortisseurs adaptatifs se vengeront Les longs arbres passent le test sur la Mercedes AMG et compriment les occupants, tandis que les perce-nez pénètrent dans des régions complètement nouvelles Pas pour rien les deux mains n’appartiennent au volant, ils restent au sec en plus de ça, Néanmoins, la Porsche 911 Turbo S s’impose dans cet essai comparatif juste devant la Mercedes SLS AMG et la confortable R8 52 FSI Quattro, qui est presque sans exception la passionnante Mercedes SLS AMG et la confortable Porsche 911 Turbo S à moteur central La Porsche 911 Turbo S parvient toujours à emporter les trois parachutes mentionnés au début La Porsche 911 Turbo S se distance de la voiture de tête Le moteur à aspiration naturelle, avec sa cylindrée élevée et sa vitesse de rotation élevée, rencontre un châssis finement équilibré – le résultat est une expérience de conduite inspirante. En plus de sa suspension sport en option, la Mercedes SLS AMG est également adaptée à une utilisation quotidienne avec un grand confort et une grande agilité, Avec sa traction intégrale et sa tenue de route assurée, la R8 à moteur central aurait de réelles chances de gagner – si elle était plus fonctionnelle et disposait d’une meilleure transmission.