Voiture de sport

Mercedes-Sportwagen

92Views

Mercedes-Sportwagen

Mercedes-Sportwagen 2

Sommet des trois générations

Voyage avec trois super voitures de sport Mercedes : de la gagnante du Grand Prix Mercedes SSK à la gagnante du Mans Mercedes 300 SL en passant par l’actuelle athlète high-tech Mercedes SLS AMGIl y a des expériences sonores qui ne vont pas seulement dans l’oreille, mais dans la moelle La vieille Mercedes 300 SL étouffée La nouvelle a une voix V8 pleine et profonde Lorsque le pilote accélère, la porte se transforme en gargouillement, accompagnée par les petits ratés Et le très ancien, le SSK ? Le moteur six cylindres suit les garçons, et si son chauffeur cloue fermement la pédale d’accélérateur à la plaque de plancher, alors le moteur de 225 chevaux-vapeur s’arrête vraiment et le grincement du compresseur engagé fait vibrer les nerfs entre SSK, 300 SL et 80 ans ensemble Techniquement, la différence entre histoire et modernité peut être clairement visible : SSK et SLS sont séparés par un litre de cylindrée, deux cylindres et une différence de puissance d’environ 350 ch. Les anciens étaient tout sauf sous-équipés, était une voiture de Formule 1 des années 1930 Son étoile était Rudolf Caracciola Le “White Elephant”, comme on appelait la SSK, n’était pas une voiture pour les tapettes On roulait la voiture lourde plus qu’on ne la conduisait C’est ce que l’on ressent aujourd’hui La transmission quatre vitesses est non synchronisée Alors pédalier, changement de vitesse, embrayage, Ensuite, l’humilité nécessaire, jusqu’à ce que le nombre de tours des vitesses s’ajuste, le pas d’embrayage et le long levier de vitesses avec beaucoup de sensation intuitive dans la vitesse suivante en plus il ya une mince, mais gigantesque volant, à laquelle les forces d’ours sont en demande, parce que les roues avant obstinées veulent courir derrière chaque vague et doivent être mises sur la bonne voie La ligne droite est tout à fait correcte, mais la SSK veut être forcée dans les virages et les coups de direction et de traction En fait, vous ne pouvez pas parler de “freins” dans le sens actuel Le SSK a tambours énormes, mais le ralentissement est encore pire mal : A chaque freinage d’urgence, il y a un risque que les freins n’adhèrent pas uniformément et que la SSK quitte la route en un éclair, La 300 SL a commencé sa carrière en 1952, également en course, remportant la célèbre Carrera Panamericana – et même un vautour qui a cassé le pare-brise et blessé le copilote n’a pas pu arrêter la victoire Contrairement à la SSK, la SL n’a aucune échelle, Comme la SSK, la 300 SL a été la voiture de sport la plus rapide de son époque : il a fallu 18 secondes à la SSK pour faire le sprint d’un départ arrêté à 100 km/h – malgré l’utilisation du compresseur qui hurlait, La 300 SL d’aujourd’hui convainc par son aptitude à l’usage quotidien et par l’effet de spectacle qu’elle procure lorsque les portes papillon s’ouvrent vers le haut Le volant peut être replié vers le haut pour faciliter l’accès à la voiture Ce qui ne change rien à ce qui la caractérise, La transmission à quatre vitesses est entièrement synchronisée Le châssis dispose déjà de suspensions indépendantes à l’avant Un essieu oscillant oscillant fonctionne à l’arrière, ce qui n’est pas totalement innocent du fait que le comportement de conduite est quelque peu problématique, du moins aux limites Le coupé ne pèse que 1310 kg quand il est complètement ravitaillé, Mais la 300 SL semble plutôt encombrante par rapport aux athlètes actuels Même dans les années 50, les freins étaient encore un point faible Avec la Mille Miglia, par exemple, le frein devait être divisé sagement Si vous vouliez gagner, vous deviez faire un budget, Hans Herrmann avait épargné les freins du duel avec son coéquipier Stirling Moss en 1955 dans la 300 SLR à huit cylindres, espérant une grande chance à la fin – et a échoué après un arrêt de ravitaillement Le bouchon du réservoir s’est relevé, l’essence éclaboussée au visage de Herrmann – et son SLR a touché un mur de la maison Stirling Moss a remporté la course sur 1600 kilomètres dans un temps fabuleux d’environ dix heures, qui n’a jamais été contrebalancé à nouveauS SSK et SL ayant fait ses preuves dans des batailles héroïques, le SLS au moins célébré sa première sur le circuit dans le Laguna Seca américain
Avec les voitures de sport super sportives, vous ne conduisez plus de Grand Prix aujourd’hui, elles ne sont plus que des voitures de sécurité, mais par rapport aux voitures d’antan, elles sont de véritables merveilles de technologie et d’électronique, Auparavant, le chauffeur devait régler manuellement l’allumage, régler l’accélérateur au ralenti sur le volant – et toujours se rappeler que la pédale d’accélérateur n’était pas placée à droite, mais au milieu Et aujourd’hui ? La boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports de la SLS peut être réglée en quatre niveaux en tournant le bouton de la console centrale : de l’efficacité contrôlée pour le plaisir du couple en haute vitesse en passant par Sport Plus jusqu’à la commande manuelle avec les palettes de changement de vitesses derrière le volant Les chauffeurs SSK avaient déjà du mal à passer les vitesses sans que le volant ne se mette en colère, Même pour le sprint rapide d’un départ arrêté à 100 km/h, qui s’effectue dans le meilleur des cas en 3,8 secondes, il existe son propre programme de démarrage électronique, mais le démarrage au flash n’a lieu que lorsque la porte est correctement verrouillée, le conducteur a correctement bouclé sa ceinture de sécurité et les roues avant sont droites – toutes surveillées électroniquement, bien sûr l’ESP est maintenant en mode sport, transmission en RS – ce qui signifie démarrer la course Puis le pied gauche sur la pédale de frein Le pied droit accélère du frein, et vous partez 3,8 secondes, c’est remarquable pour une voiture à propulsion Une Porsche 911 Turbo gère le prestigieux sprint en 3,1 secondes grâce à sa traction intégrale, mais l’équilibre des forces s’est modifié Dans le segment des super voitures de sport, il y a depuis longtemps un domaine très répandu, il existe des spécialistes pour presque toutes les disciplines Même en termes de prix ou de vitesse maximale : Dans les deux cas, la Bugatti Veyron, avec sa vitesse de pointe de plus de 400 km/h et son prix de plus de 1,3 million d’euros, est en tête, mais si vous parlez du segment des super voitures de sport jusqu’à 180000 euros, alors la SLS AMG est en tête, La GT 397460 Euro GT 3, très chère, n’est arrivée qu’à la deuxième étape Pendant ce temps, non seulement elle a parcouru ses premiers kilomètres de course sur le Nürburgring, mais elle a déjà remporté sa première course. 24 versions de course ont été vendues aux équipes privées Les voitures sportives ont toujours été le fer de lance du développement, rien n’a changé en ce qui le concerne à ce jour : En 2012, la SLS AMG sera en vogue en tant qu’E-Cell à propulsion électrique, ce qui pose la question suivante : s’agit-il d’un progrès dans la construction automobile ? Il y a plus de 100 ans, il y avait déjà plus de voitures à propulsion électrique sur les routes qu’à propulsion thermique, qu’il s’agisse de voitures à propulsion électrique ou à combustion – il y a des mondes entre la SLS et ses anciens camarades Si vous lui donnez les éperons, la SL de Karl Kling et la SSK du grand Caratsch disparaissent rapidement du rétroviseur Mais si vous fixez le progrès et le grand héritage sonore, alors la SSK devient la pole position Sa question favorite est : Quand viendra le prochain tunnel ?