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Milltek-Nissan GT-R dans le rapport de conduite

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Milltek-Nissan GT-R dans le rapport de conduite

Milltek-Nissan GT-R dans le rapport de conduite 2

Sex on wheels avec près de 1.000 PS

Si soudain une Nissan GT-R a le goût du café froid à l’usine, le monstre Godzilla de Milltek Sport est au départ Nous n’avons conduit l’orgie de pression de suralimentation britannique qu’avec 963 ch et 1000 Nm pendant une courte période, mais de manière intensiveZiiissssch, wrroooooooaaaaaaam, zisch, wroaaaaaaaam, zisch, wrooooaaaaaaam – mais maintenant c’en est une : Humeur de fin des temps Donc c’est la fin, la prophétie maya donne un coup de pied dans Le ciel s’assombrit sur le motodrome et la courbe de fourmi – la fin du monde à Hockenheim Le déclencheur de l’apocalypse est vert poison, explose Blow-off sifflant avec 963 HP et est appelé Milltek-Nissan GT-RW Alors que le Godzilla accordé de Grande-Bretagne dans le son et l’apparence ressemble plutôt à une créature d’une autre galaxie, ses inventeurs rapport dans le calme terrestre, pourquoi la vie commence réellement seulement avec à peine 1000 HP et 1000 Newtonmeter couple maximum correctement seulement pour la mémoire : Même les modèles standard, avec 486, 530 ou actuellement 550 ch selon l’année du modèle, plongent avec le calme d’un grand huit du Fleck550 ch sont pour Phil Millington et Richard Marshall comme le café froid Phil a fondé il y a 29 ans la forge d’échappement Milltek et agit comme chef de l’équipe Team Milltek-Nissan GT-R, qui accompagne la bête aux événements Time Attack au Royaume-Uni ou en 2012 Richard est le meilleur copain et cocher de la personne en une seule personne “Deux miles de l’hôtel, nous avons trouvé une station-service avec E85”, dit Phil en souriant Merci les gars, nous étions inquiets qu’il ne serait aller de l’avant avec Super Plus et 862 ch difficile grâce au bioéthanol, il est de 963 ch de poussée maximale du moteur à gaz ouvert et tout d’abord profiter du spectacle : Sabber, lechz, savoureux – devant nous se trouve un filet mignon d’accordage de moteur Même la communauté japonaise des amateurs de skyline s’agenouillerait probablement devant le V6 biturbo accordé La conversion du moteur est aussi britannique que Baked Beans Au moins les fabricants de Severnvalley Motorsport viennent de Donington Les spécialistes du R35 ont repris le moteur pour Milltek En plus du réusinage du carter et de la culasse, le V6 était doté de gros moteurs turbo, des pistons et bielles spéciaux de Cosworth, des arbres à cames Tomei, des injecteurs ID2000cc et de nouvelles pompes à carburant (Walbro 400 LPH) ont fait FitRein dans le siège baquet en carbone Tillett, ceintures six points, fouet, attaque ! “L’embrayage renforcé s’enclenche aussi empoisonné que dans une voiture de course, la musique mécanique de la chaîne cinématique ne fait rien contre la Nissan GT-R de Milltek déjà avec le modèle de série : Clatter, grind, buzz – peu importe qu’à 2500 ou 7000min ici tout sonne comme Le Mans et Nürburgring grâce au système d’échappement Milltek avec un diamètre de tuyau plus grand (90 au lieu de 76,2 mm), qui se termine par quatre 127 tuyaux d’échappement du four, L’orchestre de course gronde d’une basse sombre ou siffle d’un sifflement la symphonie de la destruction de l’excès d’air de suralimentationLa puissance en douceur du modèle Nissan GT-R cède la place à un décalage turbo notable dans le Milltek Alors que les premiers monstres turbo avaient des roues à vapeur mécaniques pour régler la pression de gonflage, Le conducteur contrôle la pression de suralimentation de la Milltek par simple pression d’un bouton Lorsque l’interrupteur du régulateur de vitesse est situé sur le volant de la Nissan, la pression de suralimentation de 1,4, 1,6, 1,8 ou 2,2 bar peut maintenant être sélectionnée. Aussi extrême qu’entre les piments doux et les piments forts – le même look, mais deux mondes d’épices différents Le Milltek-Nissan GT-R respire profondément puis frappe brutalement Comme Richard, le pilote de “sex on wheels” décrit le départ, qui est censé catapulter le bloc de puissance de 1735 kg en 18 secondes sur les 200 miles (environ 322 kmh)Alors que le bonhomme de série pardonne aussi aux pilotes moins sensibles de volant, Lorsqu’ils montent grossièrement sur la pédale d’accélérateur au sommet du virage, la GT-R chaude réagit comme un karaté de combat avec un coup de pied latéral énergique Une suspension réglable KW coilover fournit un feedback précis et un comportement de virage net Les pneus Toyo R888 du Milltek-Nissan GT-R sont moins convaincants Les pneus du petit circuit Hockenheim chauffent fortement après seulement cinq tours grâce à leur poids élevé, le grip chute sensiblement : Glissement sur l’essieu avant lors du freinage et du sous-virage en entrée de virage
Après six tours, nous retirons l’aiguille d’injection 900 PS-Plus de nos bras et remettons le Samouraï britannique dans les fosses sans l’endommager. les critiques se demandent combien de temps la sensible transmission intégrale survivra au martyre de 1000 Newton mètres malgré le radiateur plus grand et la boîte de vitesses supplémentaire et le refroidissement différentiel : “Les dommages à la boîte de vitesses, mais nous reviendrons pour un tour rapide “, dit Richard, le pilote de Milltek, tandis que la bête verte boite sur la remorque La fascination des 900 chevaux et plus ne diminue en rien la fin peu glorieuse, bien que…