Voiture de sport

Mini Roadster Cooper S à l’essai

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Mini Roadster Cooper S à l’essai

Mini Roadster Cooper S à l'essai 2

Roadster rapide pour l’déraisonnable

Enfin, Mini n’a pas besoin d’inventer un nouveau segment comme celui du break peu pratique (Clubman) ou du SUV hyperactif (Countryman) Le Roadster peut maintenant faire revivre un concept de véhicule presque oublié et très émotionnel – le meilleur de tous avec un puissant moteur S de 184 ch. Parfois, votre propre babillage exubérant vous fait souffrir, il n’y a pas d’excuse pour conduire un cabriolet fermé, doit-il là maintenant par le titscht de thermomètre à la limite de zéro degré, parfois il flocule du ciel nuageux – peu importe le capot reste ouvert, même lorsque la Mini Cooper S avec une fraction de sa puissance de 184 ch s’ennuie sur la vitesse limitée du brûleur autoroute rouleaux limitée La cible : Le Lac de Garde, bien sûr, uniquement à cause des photos D’ici là, il y a un peu de temps pour réfléchir à ce que Mini a déjà fait à nouveau Apparemment, il ne se passe pas une semaine sans que la filiale BMW ne se réjouisse d’une nouvelle variante ou au moins un modèle spécial, alors que jusqu’ici le ratio joue encore parfois un rôle secondaire, il semble avoir été battu par les émotions Le célèbre châssis élaboré avec pont arrière multi-link, seulement deux sièges et un bout de tissu que le toit, Le centre de gravité est plus bas que celui de la décapotable et, à 62,5 %, l’essieu avant pèse un peu plus lourd que celui de la décapotable (60,8 %), sinon le Roadster se perd dans le jeu typique de la marque, qui se reflète une fois encore dans le design optique indépendant mais complètement impraticable de l’intérieur : L’apparence matérielle maigre Après tout, le Roadster coûte mille fois moins cher que le Cabrio, mais avec un prix de base de 26750 euros pour le modèle S, il reste une boîte chère – et incroyablement rapide en plus. Malgré sa longue course, le moteur turbo de 1,6 litre aime se déchaîner dans la brousse des régimes et pousse le biplace de 1252 kg de zéro à 100 km/h en 7,2 secondesMieux que la dynamique longitudinale : comment le Roadster Mini se courbe en déraisonné Le roadster donne une sensation de conduite qui n’est pas directement liée à un kart, mais à une excellente agilité : La direction fonctionne avec précision, fournit un retour d’information fiable et, à l’aide de la transmission à changement de vitesse précis, chaque conducteur trouve rapidement le bon rapport (artificiel, mais excellent) : La carrosserie légèrement crépitante, qui n’est pas rigide à cent pour cent en torsion, s’incline à peine sur le côté, et l’arrière travaille avec diligence – parfois même un peu trop… Avec la vitesse croissante, le Mini Roadster sur roues de 16 pouces laisse son arrière surmotivé en réaction aux changements de charge, L’intervention précoce de l’ESP se reflète dans les valeurs de la dynamique de conduite à des vitesses nettement plus basses qu’avec d’autres minis, dont la plupart sont équipées de jantes sportives de 17 pouces : L’aluminium est également plus mou que l’acier, mais vous ne voulez pas vous heurter à l’aluminium avec la tête, vous préférez que vos cheveux principaux soient rampés par le courant d’air, c’est-à-dire que les vitres latérales descendent, que le déflecteur de vent sorte Même si l’air ne se précipite pas à l’intérieur comme un cyclone, la dose a augmenté sensiblement par rapport au cabriolet Même les conducteurs qui font 1,90 mètres ne dépassent pas la fenêtre grâce aux sièges bas et, contre la température, la chaleur très efficace recule également Pour la fille dans l’intérieur Le chauffage des sièges se réchauffe également très bien Le confort des sièges sport rembourrés en cuir souple (très cher) (pas tout à fait aussi cher) n’est toujours rien à redire Voilà comment ça se termine : il n’y a aucune excuse pour conduire fermé En fin de compte, le Mini Roadster ne joue la quatrième étoile – en raison de sa maniabilité chiante Sinon, la combinaison du moteur S et la nouvelle variante carrosserie est beaucoup de plaisir