Voiture de sport

Morgan MP8 par Merz & Pabst dans le test

259Views

Morgan MP8 par Merz & Pabst dans le test

Morgan MP8 par Merz & Pabst dans le test 2

Über-Morgan bat la BMW M3

Les conducteurs de voitures de sport qui sourient aux pilotes Morgan et à leurs véhicules anciens doivent être prudents – la Morgan MP8 de Merz & Pabst réfute bien des préjugés : avec un poids de seulement 1039 kilos et une Corvette V8 de 436 ch, l’un ou l’autre sportif moderne se fait vieux dans le test sur circuit de course, Le mince cône de phare de la MP8 de Merz & Pabst capture le lettrage Carrera de l’usager de la route qui se déplace en avant : Porsche 996 Carrera, environ 300 ch ? “Shift down and up on the right pedal”, c’est la radio du cerveau alors que le V8 gronde comme un avion de chasse de la Première Guerre mondiale sifflant la symphonie de la destruction250, 260, 270 kmh Le cadre en frêne grince sous le corps en aluminium délicat comme un trois-mâts historique en haute mer, La courte démonstration de puissance de la Morgan MP8 de Merz & Pabst dure une demi-heure pour une petite conversation avec le roadster extrême lors de l’arrêt de ravitaillement suivant – dans ce cas, le pilote Porsche surpris renifle sous le capot de l’agence Über-Morgan créée par Merz & Pabst à Stuttgart, le progrès ici n’épanouit pas Morgan – typiquement dans l’invisible, Le châssis de la voiture d’essai provient du modèle Morgan qui a été produit le plus souvent entre 1968 et 2004 avec plus de 6000 unités – le Plus 8 au cœur du tout nouveau modèle 76 est un moteur huit cylindres Corvette de 436 ch Le V8 Rover original avec deux carburateurs SU de 143 ch et 274 Newton mètres de couple maximum ont été remplacés par le moteur LS2 d’une Corvette C6 entre 2006 Une extension de capacité de six à six,La transmission à quatre rapports Rover a cédé la place à une transmission à six rapports T56 de Tremec, facilement déplaçable, à guidage en douceur, issue d’une Pontiac GTO 2004 : ” Le châssis a dû être fortement adapté dans le domaine de l’admission de la transmission et nous avons également considérablement renforcé les supports moteur “, explique Axel Beckert, directeur général de Merz & Pabst, décrivant les défis de la conversion : La Morgan MP8 de Merz & Pabst, qui ne pèse que 1039 kilos et possède un réservoir plein de carburant, scie une Corvette Z06 de 512 ch au départ arrêté sans problème dans l’essai : en 4,4 secondes elle roule à 100 km/h (Z06 : 4,5 s) et atteint une vitesse de 200 km/h en 12,6 secondes (Z06 : 4,5 s) : 13,6 s) Au lieu des 195 pneus habituels en format disque de tronçonnage, les galets Kumho 255 sur l’essieu arrière et le châssis modifié assurent une bonne traction sur la Morgan MP8 de Merz & Pabst Outre les supports supplémentaires entre l’essieu et le châssis, l’ancien pont avant Morgan reste le même, En plus d’un kit à 4 bras, l’essieu rigide raccourci d’une Camaro et une tige Panhard sont utilisés Les ressorts à lames ont été remplacés par des amortisseurs Le classique GirlingSur l’essieu avant de la Morgan MP8 de Merz & Pabst, les étriers fixes à six pistons à six pistons Hi Spec avec 320 disques de frein ventilés et à fente interne relèvent le défi, L’équilibrage des freins des deux circuits de freinage du Morgan MP8 de Merz & Pabst peut être réglé par l’intermédiaire de deux distributeurs de force de freinage situés sous le véhicule. pour une utilisation sur piste, il est recommandé d’utiliser un distributeur complètement fermé à l’avant et un distributeur ouvert à l’arrière – ou brièvement – : La Morgan MP8 de Merz & Pabst ressemble soudain à un marteau pneumatique de course sur quatre roues – qu’il s’agisse d’une fenêtre ou d’un capot – tout tremble et gémit sous la force du petit bloc comme dans un séisme de magnitude 8,0.
Dans les virages serrés, la transmission à cardan frappe le tunnel central sous charge avec un fort crépitement, tandis que le cockpit ouvert est frappé par un ouragan, tandis que le conducteur est aux prises avec des forces de direction brutales dans l’œil du cyclone, forçant le MP8 à se sur-dire avec des coups de gaz volontairement placés du sous-virage Le plus 8, au goût de feu et aux épices, ne ressemble nullement à un animal sournois mais simplement sans pitié, mais sans merci, à un animal qui s’est laissé dompter par la force de la force de la force : La prédisposition numérique permet de faire tourner les roues arrière jusqu’aux vitesses 3 et 4 ou tout simplement d’obtenir de magnifiques angles de dérive Lecture du temps au tour sur l’appareil de mesure 2D pendant la conduite ? Aucune chance : les chiffres semblent s’estomper sur l’écran numérique en raison des vibrations Alors que le cheval Morgan bien entraîné s’arrête un peu plus tard dans la pit lane, l’affichage des données fait sensation : avec un temps au tour de Hockenheim de 113,8 minutes, la Morgan MP8 de Merz & Pabst est juste derrière la Ferrari California (113,5 minutes) et est encore plus rapide que la BMW M3 et Porsche Cayman S.