Voiture de sport

Morgan Plus 8 et Roadster V6 dans le rapport de conduite

13Views

Morgan Plus 8 et Roadster V6 dans le rapport de conduite

Morgan Plus 8 et Roadster V6 dans le rapport de conduite 2

Plus classique que classique ou extra classe ?

Le Morgan Plus 8 fonctionne comme une forte dose de caféine sur la circulation de tous les fans de Morgan Après huit ans, les Britanniques ont remis ce modèle sur le Roadster V6 classique est donc peut-être le vrai Plus 8 ? Le rapport de conduite le montrera Alors que de nombreux fabricants de petites séries se plaignent actuellement de nouvelles normes de sécurité et d’émissions et que des investisseurs douteux – et sont heureux de tout faire ensemble – donnent le ton, tout se passe comme d’habitude sur Pickersleigh Road à Malvern Link, Et finalement, des véhicules assez bizarres sortent des bâtiments bas, parfois dans des combinaisons de couleurs assez bizarres, que les clients qui sont devenus accros à de nouveaux trucs diaboliques peuvent même mélanger dans le configurateur Internet, et pour tous les autres, les échantillons de peinture Morgan de tous les constructeurs automobiles sont disponibles dans de petites boîtes bleues, Toutefois, Morgan a également dû se conformer à des règlements d’homologation révisés et, en 2004, il a été exclu du programme, ce qui a choqué ses fans qui ont été choqués de voir le motif à carreaux tomber de la veste en tweed, le V8 de 3,9 litres ayant été un échec, Peu de temps après, son constructeur Rover aussi, un V6 de trois litres de Ford a trouvé son chemin dans le vénérable châssis, au début de l’année, un moteur six cylindres de la même maison avec 3,7 litres de capacité déplacé sous le capot courbe – pas mal pour un poids de seulement 1100 kg à deux places à quoi la nouvelle Morgan s’opposer ? Tout d’abord son puissant V8 de BMW Shocking, mais en raison de la reprise réussie de Mini, les Bavarois passent par un fabricant quelque peu britannique – au moins après la cinquième pinte Avec son prédécesseur, le Roadster ne réunit en fait que cela, bien, la conception Il ya le châssis en aluminium des modèles Aero ci-dessous, vous savez, ce qui signifie que avec le regard argenté : onze centimètres de plus, 22 centimètres de plus, mais un poids négligeable de 1220 kilogrammes – d’après la fiche technique Et puis il y a aussi “beaucoup de place pour les plus grands conducteurs”,L’aspirateur N62-B48 pousse les quatre tuyaux d’échappement déjà avec le premier nuage de gaz d’échappement après le départ Avec un son monstrueux qui se propage comme un raz-de-marée tonitruant et un ralenti légèrement agité, le Morgan Plus 8 se retrouve pris entre les cultures : L’idée britannique du roadster se mêle à la conduite germanique et à l’acoustique américaine – s’il vous plaît, la mondialisation peut être un plaisir, mais le fait qu’un levier de sélection automatique doive être déplacé en D ne doit pas être commenté, Déjà après 4,2 secondes, la vitesse autorisée serait atteinte, la limite de puissance du moteur de 367 ch n’est toujours pas atteinte. Il semble exploser de nouveau après chaque changement de vitesse, tout autour de lui se déchire en rugissant rebelle avec sa traction ? Au moins, le conducteur s’assoit directement devant l’essieu moteur, se sent vite si quelque chose menace de glisser Sa marge de manœuvre est limitée mais la direction assistée, dotée de la précision d’un pendule, est perceptible Ceci limite d’autant plus le plaisir de conduite sur les petites routes de campagne que le Morgan Plus 8 est un véhicule relativement compact malgré ses dimensions plutôt confusesLe V6 ne disparaître donc simplement pas du rétroviseur ? Sa puissance de 284 ch est gérée par une boîte manuelle à six rapports – et ses pilotes travaillent très fort sur la direction assistée ? Pas de place pour le pied d’embrayage ? Pas de place sous aucune forme ? Au mieux, avec le toit ouvert, la Morgan Roadster V6 est livrée avec une garantie de couleur bleue pour les inexpérimentés, car les genoux ou les coudes, ou les deux, sont toujours coincés quelque part lors de l’embarquement : Derrière le volant dégonflé (le Morgan Plus 8 dispose en fait d’un tel système de sécurité), même chez les nouveaux venus chez Morgan, l’idée d’une suspicion d’être assis dans une voiture d’un autre constructeur ne se pose jamais – les leviers de la colonne de direction sont-ils ceux d’une Ford, ou Ford utilise-t-il ceux de Morgan ? Peu importe
Preuve évidente : des instruments ronds Smith, encastrés dans un tableau de bord selon la meilleure tradition de la menuiserie, des niches d’assise aussi étroites que les lèvres des rois, une serrure d’allumage et un levier de frein à main étrangement dissimulés ainsi que – également dans la Morgan Plus 8 – ces trois essuie-glaces mignons, dont Mercedes aurait eu besoin pour les phares de la série W 116 S-Class à l’époque, tout simplement mignons à part : Le zèle avec lequel le six cylindres de la famille Cyclone acheté chez Ford USA commence à travailler dans la séquence d’allumage 1-4-2-2-5-3-3-6, germant à travers les deux sorties d’échappement, se dégage brièvement et sert de meilleur ami du conducteur via la pédale d’accélération Même le Morgan Plus V8 semble moins avide, Dans le Morgan V6, le conducteur doit d’abord ajuster l’embrayage à ses orteils, étrangement ridicule comme un caoutchouc pour un goûter Le prochain exercice, cependant, est beaucoup plus facile : Dévisser sans retenue jusqu’à un peu avant 7000min et – zap – engager la vitesse suivante sur une courte distance Sous le courant d’air rapide et la construction en bois grinçant, la prise d’eau gourmande avec tuba à l’avant ainsi que la trompette enthousiaste des mélanges arrière, Morgan ose bien sûr les six cylindres beaucoup moins exubérante performance que le Morgan Plus 8, Mais celui qui se plaint de 5,5 secondes pour le sprint de zéro à 100 kmh se plaindra probablement aussi qu’il n’a été emmené que par Rihanna et non par Beyoncé dans sa chambre d’hôtel… La conduite de la Morgan Roadster V6 signifie un peu plus d’efforts que dans la Morgan Plus 8, car la combinaison d’une direction sans servocommande et de roues de 16 pouces en particulier nécessite un peu plus de concentration qu’une direction assistée imprécise et des roues de 19 pouces, Et bien que le Morgan Plus 8 se comporte un peu plus amical envers ses occupants tout en conservant la croyance en la construction classique du moteur pour les amis de huit cylindres de ce côté-ci de l’Atlantique, le Morgan Roadster V6 réussit de manière plus convaincante à transporter le nimbus Morgan du charmant Haudegen dans le présent mai, les futures normes de sécurité ne changent rien à ceci