Voiture de sport

Mosler MT900 GTR XX dans le rapport de conduite

117Views

Mosler MT900 GTR XX dans le rapport de conduite

Mosler MT900 GTR XX dans le rapport de conduite 2

Voiture de course avec agrément routier

La Mosler MT900 GTR XX est une voiture des superlatifs, a une permission de route au delà de cela encore, cependant, son potentiel joue la Mosler super voiture de sport seulement sur la piste de course d’ici il veut des temps ultimatifs de tour dans la conclusion de coup d’asphalte maintenant avec ces temps demi-baked de comparaison, La Mosler MT900 GTR XX en fait sa mission Qu’il s’agisse d’une voiture de sept litres ne se réfère qu’à la cylindrée du moteur, pas à la consommation Et sous Green Line tombe au plus la couleur La Mosler MT900 poursuit un seul but : La Mosler MT900 est la Mosler MT900 la plus rapide sur circuit Cette année, la sage-moteur fera ses preuves sur la Nordschleife ; son inventeur et producteur Warren Mosler, un riche Américain, lui a donné son nom ; ses quelques acheteurs doivent le fait que la Mosler MT900 est disponible en Allemagne à Christof Flugel, l’ancien importateur TVR, et Raeder Automotive Les deux font traverser l’Atlantique à la voiture de course et la préparent pour le TÜV et les meilleurs temps avec le partenaire de développement Hegemann, un fournisseur. une apparence de longue queue comme la Mosler est plus attendue sur une camionnette que sur l’asphalte Clear case, c’est à quoi ressemble une voiture de course Même sous le capot : Ventilateurs, crashbox, sous-châssis, suspension de roue et direction Le moteur derrière l’habitacle monocoque est un clin d’œil – une valise assez grande pour des vacances à deux… Et depuis une mise à niveau du modèle, la Mosler n’a pas seulement une direction assistée, Le prix à partir de 250000 Euro doit un peu de luxe Sous les portes battantes, il est relativement facile de glisser dans les sièges baquets de la Mosler, ce à quoi on ne s’attendait pas Même en position couchée légère avec les sangles de harnais Schroth, tous les boutons sont accessibles Seulement la porte battante disparaît trop loin en haut : Fermez d’abord les portes, puis mettez un coup de fouet à l’épaule. L’odeur d’une voiture de course moderne monte dans votre nez : Pas d’odeur de métal qui se mélange à l’essence, mais une odeur de résine légèrement piquante – Les corps Supersport sont en plastique de fibre de carbone au lieu de tôle Les pédales debout se blottissent serrées, prêtes pour le ballet de chaussures de course étroites Le volant peut être ajusté en hauteur, il y a un repose-pieds pour le pied gauche et un petit sac sur le seuil pour votre téléphone portable et votre portefeuille, Et il y a en fait une petite fenêtre sur le côté pour jeter un coup d’œil au début de l’essai Un orage retentit avec des vibrations tremblantes Le V8 accordé de la Corvette Z06 fait rage rigidement suspendu dans le sous-châssis et transmet ses fréquences vibratoires au siège Les basses graves grondent à travers le ventre et le torse, Les vibrations massent le dos L’embrayage exigeant ne fonctionne qu’avec des mollets d’homme entraînés, la boîte de vitesses, qui peut être actionnée par un bras puissant, et la Corvette V8 pousse l’embrayage vers l’avant avec un léger retard dans sa réponse : L’oreille suspecte 14 au lieu des sept litres actuels Le bruit typique d’un V8 typique d’une voiture de course CAN-AM est mélangé avec un martèlement élevé comme la vitesse du moteur augmente, et de 4000 min sur la fréquence des déchirures de la cacophonie mécanique 600 ch déchirer les quelque 1200 kg Mosler en avant, comme si elle était en carton, et tirer les lignes rieuses lisse, Le Gumpert Apollo est le seul vrai concurrent qui offre la même expérience que le Gumpert Apollo La puissance de son huit cylindres doublement chargé est encore plus impressionnante Mais seuls les coureurs professionnels osent mettre le pied dans des conditions sous-optimales La puissance du Mosler MT900, en revanche, rend les choses un peu plus faciles : Bien que la puissance de la Mosler MT900 puisse être placée avec une confiance surprenante à la sortie du virage, les pneus froids sont l’ennemi naturel du couple ; ni l’ESP ni l’antipatinage ne permettent de contrôler les 791 Newton mètres.
La zone frontalière doit être conquise avec sensibilité et celui qui y pénètre doit montrer ses couleurs : Est-ce que la capacité est suffisante pour essorer la Mosler ?Lorsqu’il accélère prudemment, il semble encore têtu, il veut être poussé dans la courbe par une main dure, encouragé par la bonne traction mécanique, le pied droit va vers l’accélérateur, et la Mosler MT900 devient plus souple : Même les plaques d’asphalte mettent le chien renifleur nerveux sur la mauvaise pisteBesser, il y a toujours les deux mains à corriger sur le volant Surtout si l’arrière glisse Si vous devez être agité, vous avez réagi trop tard – il y a peu d’angle de braquage disponible Le Mosler reste fidèle à lui-même même là-bas Il ne conduit pas seulement comme une voiture de course, il est une