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Nissan 370 Z Nismo dans le rapport de conduite

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Nissan 370 Z Nismo dans le rapport de conduite

Nissan 370 Z Nismo dans le rapport de conduite 2

Un coureur japonais équipé d’un V6 puissant

Elle est 16 CV plus puissante qu’une Nissan 370 Z, mais sèche comme un os et considérablement plus chère. le prix supplémentaire pour la Nismo en vaut-il encore la peine ? Nous étions avec l’athlète sur TourMann ou Memme ? La 370 Z Nismo n’est pas une voiture pour les softties, la 370 Z Nismo demande encore plus d’attention, non seulement visuellement, le groupe motopropulseur vibre et grince comme s’il s’agissait d’une GT de course longue distance L’embrayage est dur, la première vitesse veut vraiment y être enfoncée, Même à chaud, le V6 de la Nissan 370 Z Nismo ne tourne que difficilement plus de 5000 tours, soulignant ses efforts par un bourdonnement perceptible et des vibrations claires : grâce à un système d’échappement réglé à une contre-pression plus basse et un système de commande moteur reprogrammé, le V6 de 3,7 litres devrait délivrer 344 ch, 16 de plus que dans son modèle de base : Comment – c’est tout maintenant ? La Nissan 370 Z Nismo ne ressent pas beaucoup de poussée massive, pas plus que l’accélération (0-100 km/h) : 5,6 à 5,2 s) ne sont pas convaincants En fin de compte, cela signifie qu’il vaut mieux laisser le gros V6 marmonner au sous-sol, utiliser les newton-mètres et passer peu de démarrages, passer immédiatement en troisième vitesse, puis en cinquième – et c’est ainsi que le six cylindres le laisse à dix litres100 km Si, en revanche, on vise la vitesse maximale de 250 kmh, le moteur six cylindres restera comme ça, En attendant, vous devez faire face à un châssis si dur que même les passionnés de Nismo s’ennuient face aux secousses. une jambe de suspension renforcée, des ressorts plus rigides de 14 % à l’avant et des amortisseurs plus durs tout autour (VA : 23, HA : Le fait que les sièges sport à réglage électrique de la Nissan 370 Z Nismo ne soient pas trop rembourrés et offrent beaucoup de soutien latéral n’est toutefois qu’une petite consolation, Le Nissan 370 Z Nismo peut être contrôlé avec précision et rapidité, ne présente pratiquement aucune réaction de changement de charge et ne combat pas les problèmes de traction de manière encore plus gênante : Le système de freinage également optimisé n’est pas convaincant Après tout, les suspentes renforcées et le liquide de frein de la super sportive GT-R sont destinés à augmenter la stabilité : Une Audi TT RS basse (à partir de 56950 Euro) peut faire beaucoup mieux Et la base 370 Z n’est pas pire Puisque c’est 7180 Euro moins cher que la Nissan 370 Z Nismo, même dans la version plus haut de gamme, rien ne parle en faveur du coureur japonais intensifié En toute honnêteté : si vous pouvez vous passer des volants, vous conduisez beaucoup mieux avec la base plus confortable 370 Z