Voiture de sport

Nissan 370Z Roadster à l’essai

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Nissan 370Z Roadster à l’essai

Nissan 370Z Roadster à l'essai 2

Concours de décapotables sportifs du Japon

La Nissan 370Z Roadster avec son V6 de 3,7 litres de 3,7 litres développant 328 chevaux s’attaque avec succès à la concurrence ouverte établie lors des essais : Le cabriolet japonais peut presque tenir une bougie à la Porsche Boxster S et de tirer loin de la concurrence de Mercedes et BMW Il vient aussi beaucoup moins cherSummer, le soleil, la conduite roadster – qui va de pair comme de longues jambes et jupes courtes Ergo, l’ancienne petite niche a depuis longtemps développé un marché lucratif, où non seulement modérément motorisé athlétisme des athlètes de la scène du rythme de une Mazda MX-5 cavort, mais aussi, de plus en plus, les variantes ouvertes de véritables modèles sportifs, comme l’Audi TTS ou la RS Roadster ou la nouvelle Roadster, par exemple, cette dernière a mis du temps à arriver en Europe, mais elle fait maintenant face à l’épreuve de l’automobile sportive : moins d’un an après la commercialisation du coupé à propulsion arrière, les amateurs de deux places japonaises peuvent désormais profiter du lever du soleil sans toit au Japon et aux Etats-Unis, sans aucun ami roadster, et ont encore eu beaucoup de plaisir en 328 cv : Maintenant il est dans l’essai, la Nissan 370Z ouverte Comme le coupé dans la tenue assez frappante en forme de Z feux arrière, des renflements massifs à la queue tirée loin en haut et une vue argentée séduisante de la quelque peu étroit yeux debout caractérisent le – Mainstream regarde différemment Ce et le prix de base est resté agréablement modéré avec 41390 euros (par chevaux sont dus avec le Nissan seulement 126 euros) pourrait déjà encourager pour lui-même pour les points forts techniques achat, Le Synchro Rev Control, qui est actif en mode S et peut être appelé par simple pression sur un bouton, et qui ajuste au mieux le niveau de vitesse lors des manœuvres manuelles à l’aide de dos d’âne intermédiaires automatiques, renforce d’autant plus l’effet “have-mean”, Dans cet environnement, non seulement les instruments ronds trônant au milieu du tableau de bord rappellent non seulement les temps bénis du roadster, mais aussi le fonctionnement tout à fait tangible du système de direction, Il convient de souligner et de préciser ici que les phrases susmentionnées n’ont nullement pour but de passer sous silence d’éventuels défauts : La tenue de route franche et pure de la Nissan 370Z s’inscrit parfaitement dans l’image du roadster, qui se caractérise par les modèles anglais, et elle est rapide, comme en témoignent les valeurs mesurées lors des essais, que ce soit au sprint standard de zéro à 100 km/h (5,9 secondes), au freinage froid et chaud correspondant (puissance de décélération 10),8 et 10,9 m² respectivement après le premier et le dixième freinage d’urgence à partir de 100 km/h) ou sur le petit parcours de 2,6 km à Hockenheim (116,7 minutes) – la Nissan 370Z Roadster ne rougit nulle part dans le test Dans le slalom de 180 m de long, le japonais de 1606 kg au V6 de 3,7 litres atteint même son sommet : Avec une vitesse moyenne de 70 km/h exactement, le roadster testé avec Bridgestone Potenza RE050A au format 24540 R 19 à l’avant et 27535 R 19 à l’arrière, équipé de pneus Bridgestone Potenza RE050A, atteint une vitesse qui était réservée aux athlètes hardcore avec des pneus UHP à profil minimal dans cette discipline, La direction directe et la direction arrière volontaire mais de bonne humeur pour la piste et la route à égalité, font de la Nissan 370Z une recommandation d’achat pour tous les amateurs de roadster qui apprécient une certaine fraîcheur de grain.