Voiture de sport

Nissan GT-R 3.8 à l’essai

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Nissan GT-R 3.8 à l’essai

Nissan GT-R 3.8 à l'essai 2

Tout est pareil – ou nouveau tube ?

Chaque nouvelle Nissan GT-R vintage devrait être en mesure de surpasser la catégorie dynamique de conduite de la génération précédente, que ce soit avec 20 ch de puissance en plus et diverses autres modifications… Comme l’histoire récente du développement de la Nissan GT-R, une fin de la spirale n’est pas en vue : Ce qui a commencé en 2007 avec 485 ch et s’est poursuivi en 2010 avec 530 ch a atteint un nouveau sommet avec le millésime 2012 : la Nissan est actuellement sur la grille avec 550 ch. Et quiconque connaît le génie technique du légendaire GT-R Kazutoshi Mizuno, sait que rien ne l’intéresse aussi peu que le statu quo actuel : Avec l’état actuel de la technologie, il ne restera vraisemblablement pas Son credo : “Le développement automobile est un processus – ce que nous gagnons en connaissances, nous le mettons en pratique” Respect pour tant d’assertivitéAu présent, les modifications suivantes sont destinées à améliorer encore les performances de la GT-R : Un système d’admission plus efficace Une résistance réduite au flux d’air en plaçant les collecteurs d’admission sur le dessus des rangées de cylindres Un système d’échappement optimisé avec un meilleur contrôle des émissions Un catalyseur au sol plus compact avec une contre-pression d’échappement réduite Des soupapes d’échappement refroidies au sodium et une distribution optimisée, La transmission de la Nissan GT-R est équipée d’une fourchette renforcée et d’un support de volant encore plus robuste. enfin, la carrosserie est renforcée dans le compartiment moteur arrière et sur le tableau de bord pour créer encore plus de réactions directes à la direction grâce à une plus grande stabilité. – La dernière génération de la Nissan GT-R n’est ni plus économe en carburant ni plus dynamique que la génération 2011 En termes d’accélération et de temps au tour sur la Kleine Kurs à Hockenheim, la version actuelle est un peu en retard sur les spécifications de l’ancienne Nissan GT-R en termes de mesure : 3,4 au lieu de 3,3 secondes à 100 km/hAvec un temps au tour de 110,1 minutes, la nouvelle Nissan GT-R perd un dixième de seconde par rapport à son prédécesseur à Hockenheim : Le candidat le plus redoutable s’est mis sous les feux de la rampe à Hockenheim à 17 degrés Celsius ; la GT-R actuelle au même endroit avec un chaud 25 degrés Conclusion : aussi petits que soient les leviers techniques, aussi grande soit la dépendance aux influences extérieures Néanmoins, nous pouvons affirmer : La Nissan GT-R est et reste l’une des machines les plus fascinantes du monde en termes de conduite