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Nissan GT-R dans le Supertest

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Nissan GT-R dans le Supertest

Nissan GT-R dans le Supertest 2

Nissan souffle maintenant avec 530 ch à l’attaque

Avec la Nissan GT-R, les Japonais ont réussi l’entrée très acclamée dans le segment des super voitures de sport : Après seulement deux ans de probation, le sportif culte japonais, après une révision consciencieuse, souffle à nouveau avec 530 au lieu de 485 ch pour attaquerAprès seulement deux ans de présence sur le marché en tant que constructeur automobile, qui se sent obligé d’offrir son produit dans une version techniquement et optiquement révisée, soit il est soumis à une pression accrue de la concurrence, selon la pratique commerciale, soit il a un problème avec la clientèle Peut-être y a-t-il toutefois une autre raison dans ce cas spécial, Les clients ne sont pas déçus, du moins en ce qui concerne les performances du coupé quatre roues motrices à quatre roues motrices de 485 ch, jusqu’à présent puissant depuis au moins 485 ch. L’enthousiasme aurait été provoqué ici et là, au mieux, par des inconvénients techniques et par des prix exorbitants des pièces de rechange et du lubrifiant – mot clé : L’huile de boîte – a souffert Le danger de glisser dans la deuxième ligue en termes de dynamique de conduite en raison de la concurrence plus forte entre-temps n’était même pas apparent à l’horizon de la Nissan en raison du temps au tour, Le GT-R achevé dans le Supertest 2009 à la peur des adversaires – 738 minutes – la compétitivité n’a pas souffert la trace Ainsi, la révision à court terme peut être attribuée uniquement à l’ambition et l’assurance d’un homme qui se consacre comme aucun autre avec cœur et âme au projet GT-R et de cette façon presque atteint statut culte lui-même : Développeur en chef Kazutoshi MizunoFast, comme si l’argent et la main d’œuvre n’avaient pas d’importance, Mizuno-san continue à pousser le développement de la Nissan GT-R, qui est vénérée au Japon comme un objet culte et aussi extrêmement présente dans le monde virtuel, à un rythme qui la rend presque vertigineuse pour les pilotes de tests internes, qui semblent subir une telle pression sur Nordschleife qui est principalement utilisé pour cette fin, C’est ainsi que les 720 minutes ont déjà été réduites à néant et que l’on s’est d’ailleurs bien rendu compte que les essais et les essais de conduite de l’industrie automobile et ceux de sport auto – à savoir les évaluations du statu quo dans le temps – sont une bonne chose, sont difficilement comparables en raison de conditions, d’approches et de modèles d’évaluation différents, le delta entre la “cible” indiquée par le constructeur et le “réel” dans le supertest de la Nissan GT-R nous permet de supporter en toute confiance les 734 minutes du “est” dans le numéro 112010 de sport auto déjà officiellement noté, Le tour Nordschleife, établi par l’auteur lors d’une “Time Attac” fin octobre 2010 par Nissan par temps frais, n’a pas pu être répété exactement à la seconde près avec l’exposition Nissan GT-R, actuellement prévue pour le Supertest et peinte en “Racing Blue”. 736 minutes sous un soleil de printemps nettement plus chaud confirme cependant une tendance déjà visible à Hockenheim : La Nissan GT-R millésimée 2011 n’est pas seulement plus puissante de 45 chevaux, mais aussi beaucoup plus rapide. Il a fallu beaucoup plus qu’un simple recalibrage de l’unité de commande du moteur et l’optimisation des canaux d’admission et d’échappement, Grâce à un système d’échappement modifié de l’avant vers l’arrière et à de nouveaux convertisseurs catalytiques, la Nissan GT-R aurait même augmenté son efficacité en termes de consommation et d’émissions, mais nous n’avons pas pu le prouver : en plus des modifications apportées au V6 twinturbo, selon Mizuno, pratiquement tous les aspects qui pourraient améliorer la catégorie dynamique ont été réexaminés, même les subtils, Les modifications apportées à la carrosserie en mélange d’acier, d’aluminium et de fibre de carbone, qui ne sont accessibles qu’aux connaisseurs, ne sont pas sans effet Avec une valeur cw légèrement détériorée, qui s’explique facilement par l’élargissement des ouvertures d’air de refroidissement, on peut supposer une amélioration de l’effort à l’essieu arrière selon le protocole en soufflerie Au châssis – le double axe en forme de triangle avant en aluminium forgé éprouvé et une construction multibras formée dans ce matériau arrière – les ingénieurs ont apporté plusieurs améliorations au Nissan GT-R 2011
Les ressorts de suspension avant, les amortisseurs et les stabilisateurs ont été redessinés, tandis que l’angle de chasse a été porté à six degrés pour une conduite encore plus stable en ligne droite. l’essieu arrière de la Nissan GT-R a vu sa hauteur centrale réduite pour donner aux pneus une adhérence accrue : Il s’agit d’une annonce qui ne peut toutefois être reproduite dans la pratique que sur une route plane Bien que les caractéristiques de l’amortisseur puissent encore être distinguées entre “Confort”, “Sport” et “R” à la pression de commutation, La Nissan GT-R-Coupé, qui n’est malheureusement pas optimisée en termes de poids, présente une rigidité, surtout à basse vitesse, ce qui est une contrainte pour les nerfs à long terme, mais enfin, dans la spécification supplémentaire d’amélioration du confort, il n’est pas fait mention de Wes Geistes Kind, ce concept unique et universel du nom Nissan GT-R, devient évident avec une vision professionnelle du freinage : Avec un diamètre de disque qui a augmenté de dix millimètres pour atteindre aujourd’hui un luxuriant 390 millimètres, le Trumm apporté par Brembo offre non seulement d’excellentes performances de décélération, mais s’avère pour la première fois insensible à la décoloration, même dans les conditions les plus dures, étant donné la masse du Nissan GT-R de 1784 kilogrammes à réduire (prédécesseur : 1778 kg) et la vitesse maximale de 315 km/h qui peut maintenant être atteinte, les nouveaux pneus Dunlop avec la désignation de type SP Sport Maxx GT 600 DSST sont ceux qui confirment finalement l’objectif avec des bandes de roulement plus rigides et des flancs durs ainsi qu’un remplissage en azote éprouvé : Malgré toute l’assurance que son apparence visuelle indique aux yeux des connaisseurs, la nouvelle Nissan GT-R surprend également avec une voix qui ne ressemble guère à celle d’un guerrier samouraï armé jusqu’aux dents, la Nissan GT-R se déplace silencieusement dans la foule pour balayer la fureur au bon moment, comme si elle avait été poignardée, elle s’en va en trombe, court jusqu’à la ligne d’arrivée et se retire de toute affaire dès qu’elle reçoit un signal de la pédale d’accélération, Le couple en montagne qui sommeille comme une promesse sous le pied à gaz – 612 Newton mètres, constant entre 3200 et 6000min – fournit au pilote de la Nissan GT-R dans la vie quotidienne pour une nonchalance, qui n’est autrement connue que des connaisseurs de la Porsche Turbo poussée dans le trafic, sans forcément attirer l’attention sur lui et planifier le prochain shopping sans avoir à douter de l’achalandage – pas de problème compte tenu de la sobriété et de l’espace disponible pour un super sportif de la classe supérieure des 530 ch. Il utilise efficacement les 45 ch supplémentaires généreusement mis à la disposition de la Nissan GT-R, qui entre maintenant dans de nouvelles couleurs : Alors que le prédécesseur réclamait 4,1 secondes pour le sprint de 100 km/h, la charge de travail est maintenant complétée en seulement 3,3 secondes grâce à une commande de lancement plus efficace. la différence entre l’ancien et le nouveau passe à 1,6 seconde jusqu’à 200 km/h. La nouvelle GT-R est maintenant disponible dans de nouvelles couleurs et de nouvelles couleurs : Non seulement la pression de surface entre le dossier et le dossier du siège permet d’aspirer facilement les passagers les moins expérimentés, mais le nouveau système permet également d’ajuster le siège à la nouvelle position en seulement 13,1 secondes : Le déroulement dramatique de l’orgie d’accélération n’est pas sans rappeler une tempête qui s’approche Bien que le bruit de la Nissan GT-R puisse être interprété comme une annonce inquiétante, le processus reste un acte très rentable et divertissant dont on se souvient toujours La façon spirituelle avec laquelle la Nissan GT-R est toujours impliqué dans l’action à sa limite absolue – et parfois même au-delà – est une qualité que personne ne peut reproduire dans cette qualité
Si vous vous contrôlez à la fin de la ligne droite, ne réglez pas le point de freinage trop tard et n’avez pas besoin de forcer la transmission intégrale pour atteindre et dépasser le sommet avec un angle de braquage croissant, vous serez récompensé au plus tard à partir du milieu de la courbe avec une dynamique de conduite qui est toujours “en avant toute” – grâce à une très grande stabilité, ce slogan un peu galvaudée peut être utilisé à tout moment – tant que vous aurez des raisons pour cela dans un environnement approprié, par exemple Hockenheim : Le temps élevé de 110cc avec lequel le prédécesseur de la Nissan GT-R s’est présenté sur le petit parcours et a ainsi galamment enlevé le drame du sujet fastidieux du poids du véhicule, le nouveau venu s’efface de la table avec une légèreté que la concurrence pourrait à nouveau percevoir comme présomptueuse,0 minutes ne correspond pas vraiment dans son éclat à la masse que la Nissan GT-R, équipée de tout le luxe, a à offrir, c’est une ambivalence qui traverse le concept global qui rend la Nissan GT-R si remarquable : La sportivité extrêmement bien entraînée d’une part, et l’apparence à première vue presque fade, parfois noueuse d’autre part… S’il y a un point négatif dans la structure extrêmement complexe du GT-R qui mérite d’être mentionné, ce sont les bruits mécaniques, Les seuls changements que l’on peut entendre dans la boîte de vitesses à double embrayage de la Nissan GT-R, proposée en alternative, sont le résultat du professionnalisme de la transmission, qui aboutit à des changements de vitesses sans changement de charge, mais cette relique acoustique peut être surmontée, Même si le cockpit conserve une certaine naturalité malgré de subtils changements, on peut reconnaître qu’il a une valeur ludique, par exemple sous la forme de la “Playstation” avec des écrans librement configurables typiques de la Nissan GT-R. Même en cas d’embouteillage, une distraction suffisante est assurée : Le système audio et de navigation combiné avec un disque dur de 40 gigaoctets permet, entre autres, de stocker jusqu’à 300 CD d’archives musicales individuelles, mais un seul instrument ne peut répandre la joie avec son affichage analogique, qu’il ne faut pas perdre de vue : Le mode de déplacement de l’aiguille rouge de la jauge à essence dans le cockpit de la Nissan GT-R correspond moins à une randonnée de loisir qu’à un sprint indésirable dans ce contexte. indépendamment du temps au tour, qui est de deux secondes inférieur à celui de la “Nissan GT-R Time Attac” l’automne dernier (734 min), la question reste posée : Comment les ingénieurs de la GT-R parviennent-ils à attirer un tel talent de course sur ce véhicule à traction intégrale de 1784 kilos ? La Nissan GT-R est aussi parfaite que compréhensible, à une exception près, les vitesses de virage légèrement plus élevées s’avèrent 0 km/h plus rapides que son prédécesseur,A la fin de la dernière ligne droite, la nouvelle GT-R a 206 km/h – jusqu’à présent, il y avait un maximum de 200 km/h. La GT-R prend la plage de limite principalement neutre à légèrement sous-virage – en fonction de la température des pneus L’augmentation de puissance entraîne directement de meilleures valeurs d’accélération Le sprint de 3,3 secondes est le résultat d’un processus simple : “La nouvelle GT-R gagne 1,6 seconde par rapport à son prédécesseur jusqu’à 200 km/h Il semble presque que les vitesses aient été enclenchées : la boîte à double embrayage passe simplement à la vitesse suivante afin de la relâcher sans interruption de la friction au régime maximum : Selon l’annonce, l’effort d’appui à l’essieu arrière est en fait augmenté de quelques points de pourcentage : 162 Newton contre 80 Newton chez l’essieu précédent En raison du couple de hochement de la tête, le soulèvement à l’essieu avant augmente également à 113 Newton (prédécesseur : 30 Newton).
La valeur en cW s’est légèrement détériorée, principalement en raison de l’augmentation des ouvertures d’air de refroidissement et des changements dans l’équilibre aérodynamique : 0,32 par rapport à 0,31 précédemment La valeur maximale d’accélération latérale à 1,35 g est au même niveau malgré la nouvelle spécification du pneu Dunlop La tendance du modèle 20 pouces à être plus fortement orienté vers l’adhérence à sec ne peut être prouvée de manière concluante par ce chiffre140 kmh Un poids lourd avec un comportement en virage aussi superbe ne lui convient en réalité pas du tout Malgré toute la maniabilité, la première étape du développement du pneumatique est la plus difficile à réaliser,8 toners dans la zone frontalière paisible comme un agneau Tendance légèrement sous-vireuse, il balaie avec certitude à travers le parcours du pylône, que c’est un plaisir Il se balance de façon constructive avec la queue, sans répéter la fente abrupte étape Un balancement critique est presque impossible, Un point de plus que son prédécesseur signifie un maximum de points dans le slalom155 km/h La Nissan GT-R complète également le test d’esquive rapide avec sa propre souveraineté Un changement de voie à grande vitesse n’est pas possible avec la propre souveraineté de la Nissan GT-R Elle roule comme sur des rails, aussi bien en courbe qu’en ligne droite en cas d’émeutes dans la direction, sont fondamentalement étrangères au GT-R, Bien que la suspension dure ne laisse pas la tenue de route sans influence, au moins dans le réglage “Confort”, on aurait dû s’attendre à des concessions un peu plus importantes : bien que l’actuelle Nissan GT-R avec le nouveau pneu Dunlop, évidemment plus optimisé pour l’adhérence à sec, perd deux points par rapport à son prédécesseur en raison des deux secondes et demi de résidus, on ne devrait pas en tirer le moindre bout : Pas de poussée excessive sur l’essieu avant, pas d’échappée soudaine à l’arrière Et tout cela avec un ABS parfaitement réglé, travaillant avec sensibilité : l’arrière poussant légèrement vers l’extérieur, dérivant vers le sommet du coin et fléchissant hors du coin avec une traction grandiose – rien de plus beau que cela La Nissan GT-R est un phénomène : Celui qui ne le sait pas ne peut pas le croire Celui qui le sait sera surpris à chaque fois Le coupé à traction intégrale de près de 1,8 tonne avec toutes ses fibres, de caractère typiquement japonais, fait un malheur, et malgré toute sa dynamique de conduite, il n’est pas trop mal pour supporter les charges quotidiennes La voiture est grande, relativement spacieuse et ne force personne à rentrer sa tête L’évolution, qui a été repoussé après seulement deux ans sur le marché, est toujours un succès en termes de prix après seulement deux ans sur le marché, est le génie complet, fort de 530 ch, avec une touche clairement masculine, qui lui permet d’être à l’avant-garde du segment des super voitures de sport, tout en crachant des sonorités étonnamment silencieuses. Et en plus, pourquoi ?