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Nissan GT-R de Brömmler & Importracing

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Nissan GT-R de Brömmler & Importracing

Nissan GT-R de Brömmler & Importracing 2

Les accros de la PS japonaise en duel d’essai

La Nissan GT-R de Brömmler et Importracing peut appartenir à la Hashiriya avec un total de 1175 ch Les coureurs sur route de Tokyo, Yokohama et Co sont appelés de cette façon en japonais Mais les deux junkies hp enseigner le monde des voitures de sport ici au Japon la peur Les deux de Brömmler Motorsport ainsi que l’Importracing pourrait être en douceur comme acteurs principaux du film Tuning “The Fast and the Furious : Tokyo Drift”, bien que leurs tuners viennent d’Altenberge dans le Münsterland et de Beilstein dans le Wurtemberg Cette fois, les athlètes nippons ne laissent pas non plus fumer leur caoutchouc dans la capitale japonaise Les deux biturbo 4×4 sifflent à l’heure des sortilèges dans les rues de StuttgartLader et ses environs.Sifflant et sifflant, les Tuner-Nissan sortent du crépuscule avec des peintures sauvages comme des combattants de samouraïs habillés de maquillage qui couronnent les rois de la nuit en soufflant leurs ondes sonores dans les canyons et les tunnels, jongler avec des chiffres vertigineux et transformer les autoroutes urbaines des métropoles japonaises en parcours à grande vitesse en un rien de temps Les héros de l’accordage ont depuis longtemps atteint un statut culte non seulement dans le pays du soleil levant mais aussi en Europe Premièrement, le Brömmler GT-R jaune brillant étire ses muscles sur une unité de contrôle reprogrammée par SKN ainsi que d’un nouvel échappement en acier inoxydable sont l’élève de la 3e génération du GT-RV6 de 8 litres de 485 à 585 ch. de hauteur Appuyez rapidement sur le bouton de démarrage rouge vif de la console centrale en carbone look Après un petit cliquetis de démarrage, la boller six cylindres au ralenti légèrement excentré comme un bateau de course offshore, le GT-R peut faire plus, que d’impressionner le jury avec une feuille de carrosserie jaune rugissant et rap (supplément de 2500 euros) incluant des autocollants de sponsors et une aile arrière monstrueuse en format WRC Son marteau biturbo bat maintenant le cuirassé Nissan avec 719 mètres Newton au lieu du 588 standard Bien que de nombreuses pièces carbone (bord avant, Le nouveau modèle (avec hayon, ailes, couvercle de radiateur) et une suspension Moton plus légère, le système d’échappement en acier inoxydable Brömmler et les sièges Recaro qui réduisent le poids total de plus de 70 kg, peuvent être déplacés de 1736 kg, ce qui est encore plus impressionnant par rapport au modèle standard (3,4 secondes et 10,9 secondes en série : 4.113.1 secondes) – chiffres nus d’une explosion d’accélération, La GT-R est aussi un grand sourire au visage du pilote Brömmler Comme un cheval de course agité, la valve HKS (1090 Euro) permet à la GT-R de renifler la pression de gonflage par les narines… Avec tant de spectacle, même une patrouille de police ne met pas longtemps à attendre “La GT-R est extrêmement rare à voir”, disent les policiers avec un sourire, Même la nuit, les deux oiseaux de paradis de l’automobile font sensation, comme si Michael Schumacher participait à une séance d’autographes dans le grand magasin pendant la journée : les téléphones photo et les appareils photo numériques fonctionnent à pleine vitesse, tandis que le deuxième régional japonais veut donner ses valeurs dynamiques longitudinales sur l’asphalte, la GT-R de Importracing grince devant son échappement Akrapovic en titane, qui se gronde de manière sonore, Pour cela, il pèse 17 kg de moins que le système standard et est censé fournir une augmentation de performance de 17 ch et 56 Newton mètres de couple. Mais ce serait trop peu pour être capable de hurler dans le concert des loups accordeurs Outre le système d’échappement et les filtres à air de rechange, la performance de la GT-R Importracing monte également par bits et octets Avec 590 ch, mais ressenti plus de 600 chevaux biturbo, il sprinte en 3e place,3 secondes à 100 km/h Après 10,2 secondes, l’aiguille de l’indicateur de vitesse tourne sur l’échelle de 200 km/h L’Importracing convainc avec une puissance plus régulière et une plage de régime plus large que celle de Brömmler Motorsport Grey bat le jaune – en particulier dans la mesure de l’élasticité L’Importracing a le nez GT-R à l’avant avec les meilleures valeurs de couple Même avec 1784 kg plus lourds avec 585 ch, le dernier duo GT-R ne suit pas au moins la dynamique longitudinale (0 – 100 kmh : 3,9 s et 0 – 200 kmh : 11,3 s) Mais à Hockenheim, le Novidem GT-RS a déjà placé la barre très haut avec un temps de 109,5 minutes Le nouveau Nippon double s’est rendu sur le circuit à l’aube, laissant ses traces de poudre à canon sur autoroute.
317 kmh le GPS dans les jubilés Brömmler, l’Importracing emballe même encore six kmh de vitesse de pointe en plus de cela Serrer rapidement les ceintures harnais Sandtler, puis les tonnerres jaune vif comme le premier sur le petit parcours Malgré la performance plus de 100 ch par rapport à la voiture de série vient le Brömmler GT-R seulement avec un tour de 110,2 minutes (série : 110,7 min) dans les stands Avec la suspension à ressorts hélicoïdaux Moton abaissée de dix millimètres et réglable, les quatre-roues réglés ont un comportement de conduite sûr et un confort de suspension encore agréable dans le trafic routier Sur la piste de course, que ce soit à l’entrée du virage ou sous charge, elle pousse le comportement d’auto-direction de la partie arrière Agile en sous-virage clair sur les roues avant ? Impossible, l’essieu arrière Brömmler reste fermement sur sa ligne ” Nous travaillons actuellement sur un meilleur paquet global, qui fonctionne parfaitement aussi bien sur la route que sur le circuit “, Le chef d’entreprise Markus Brömmler après le test comparatif La R35 d’Importracing coince avec confiance avec ses gènes de course sur la fiche technique En plus d’un système de freinage avec disques de frein AP Racing et plaquettes de frein Carbonetic, des baffles en carbone sont utilisés sur le pont avant pour refroidir les freins (prix total pour la conversion des freins : Un refroidisseur différentiel (1200 Euro) sur le différentiel de l’essieu arrière limite les valeurs de pointe d’environ 150 degrés à environ 110 degrés La double suspension Clubsport réglable avec barre de suspension arrière réglable a accordé le spécialiste des suspensions KW pour la visite sur circuit Alors que la suspension avant 25 mm et arrière 20 mm abaissée en ville par un léger grondement est notable, L’Importracing GT-R dirige sensiblement plus vite que le Brömmler Nissan, aussi bien à l’entrée du virage qu’à l’apex sous charge, le sous-virage ne fait pas partie du clavier de virage Avec l’accélérateur contrôlé, l’arrière peut être parfaitement dirigé dans le léger survirage Ici, le quatre roues motrices athlètes peuvent accélérer de la courbe en avance de l’apex Reward agile est un tour de 109,4 minutes du réglage au départ. Les Japonais en exil de Beilstein se classent au niveau des yeux avec la Corvette ZR1 (109,7 min) et la Lamborghini Murciélago LP 670-4 Super Veloce (109,5 min). La performance du GT-R de 1732 kg frôle le petit miracle de la dynamique de conduite, comme dit un proverbe japonais : “Seule la taille donne son éclat au bijou”.