Voiture de sport

Nissan GT-R Nismo dans le rapport de conduite

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Nissan GT-R Nismo dans le rapport de conduite

Nissan GT-R Nismo dans le rapport de conduite 2

Avec la GT-R la plus puissante sur le Nordschleife

Pour sa septième année de production, Nissan donne une nouvelle direction à sa super voiture de sport, la laissant désormais vivre en deux variantes : Le confort orienté vers le confort, mais la base de 550 ch et l’auto sport Nismo plus légère, plus forte et plus dure font fuir le bombardier à traction intégrale de 600 ch au-dessus de la Nordschleife Quelque chose comme 215 kmh, freinage bref, en haut, hors des ressorts, de nouveau sur le gaz, de diriger – le Nismo se déplace à peine, ne vacille pas, ne roule pas, ne roule pas, n’accélère pas, ne prend pas de vitesse, ne s’arrête pas à la croix suédoise dans Mon Dieu, c’est rapide, dur, exigeantDepuis ses débuts en décembre 2007, la GT-R, qui développe encore 485 ch, fait partie de ces véhicules légaux sur route dans lesquels la Nordschleife devient encore plus étroite, Les performances et la traction ont toujours été des problèmes du Japonais plutôt grassouillet, mais la durabilité du groupe motopropulseur est une autre histoire : le moteur VR38DETT développe 600 chevaux et un couple maximum de 652 Newton mètres, Le moteur de 3,8 litres installé longitudinalement à l’avant envoie la puissance à la boîte de vitesses à double embrayage à l’essieu arrière, de sorte qu’une partie est dirigée vers l’essieu avant par l’électronique via un deuxième arbre à cardanKounds compliqué ? Certes, c’est vrai, mais le conducteur remarque seulement qu’il ne manque jamais d’adhérence, du moins pas pour l’accélération Au freinage, la masse d’un peu plus de 1,7 tonnes se décale parfois un peu, mais la variante Nismo est sensiblement plus précise que la base Aussi plus rapide ? Quant aux valeurs d’accélération pures, ce n’est pas forcément le cas, comme a dû le constater Christian Gebhardt, un collègue du circuit GP du Nürburgring, mais chaque année de modèle Nissan GT-R a discuté des valeurs d’accélération, car elles correspondaient rarement aux spécifications usine : En 11,2 secondes de zéro à 200 km/h, pas besoin de pleurnicher et de siffler, le Nismo fait rage dans le tube du renard, les amortisseurs Bilstein réglables ont beaucoup à voir avec les bosses qui se produisent parfois dans de courtes amplitudes, mais le modèle deux portes reste aussi stable dans la compression au fond, la section Adenauer Forst est déjà posée lentement, les mains des mains chauffantes, Comme Nismo, la GT-R exige plus de concentration simplement parce qu’elle peut accumuler des vitesses de virage sensiblement plus élevées, générer plus d’appui vers le bas, dévorer les virages avec des envies encore plus grandes, par exemple dans le double droite vers wehrseifen Weiter, la GT-R jette l’ancre dans le rapport de conduite, le frein saisit le frein, peut être facilement dosé Maintenant c’est la montée, dans l’ancien moulin la queue tourne brièvement, oui, les Japonais peuvent le faire aussi, au moins un peuBeauté que le pilote achète lui-même avec le paquet Nismo (prix de base de 149900 Euro), qui coûte seulement 50000 Euro, Si vous mesurez plus de 1,90 m de long, vous pouvez toujours mettre votre casque sans avoir à serrer les écrous de la tête ou à mettre le dossier en position semi-couchée, La chaudière se trouve devant le diviseur avant carbone ” J’ai tout conduit à pleine capacité avec la GT-R à attaque chronométrée “, me dira plus tard Michael Krumm, qui a battu la Nissan sur la piste en 708.679 minutes – courageusement. la diode lumineuse orange signale maintenant le désir de passer la vitesse supérieure, Le cinquième arbre est à l’intérieur La transmission peut encore suivre tous les développements modernes en termes de vitesse de changement de vitesse, mais pas avec le bruit de fond, c’est pourquoi Nissan vend maintenant le grattage et la rectification dans le cadre du concept Now, juste avant Klostertal, avec plus de 200 km/h, peu importe, la route devient de plus en plus étroite, la Nissan GT-R dans le rapport de conduite est rapide, très rapide, et toujours Et elle ne laisse jamais le pilote dans l’incertitude sur ce qu’il fait en ce moment, tourne précisément sur la pente, reste neutre avec un freinage précoce, peut prendre du courage à l’essence dès le début, ne s’enfonce pas dans le carrousel non plus, accélère comme si de ses sens jusqu’au High EightA propos de Wippermann et Eschbach à Brünnchen, Eiskurve et Pflanzgarten trouve rapidement un rythme approprié, après le grand tremplin la voiture sport se calme à nouveau rapidement
Il est vrai que la version Nismo n’accélère pas beaucoup plus vite que la base actuelle, mais dans une comparaison directe, elle est plus précise, plus stable Si et comment cela affecte le temps au tour ? Cela reste encore à clarifier si cela justifie la surtaxe élevée ? Comme le montrent d’autres exemples (Porsche 911 Turbo S, Lexus LFA Nürburgring), la question n’est évidemment posée que par les journalistes de la petite presse automobile – les fans s’adressent simplement à