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Nissan GT-R Nismo dans le rapport de conduite

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Nissan GT-R Nismo dans le rapport de conduite

Nissan GT-R Nismo dans le rapport de conduite 2

Avec la 600 PS-Godzilla à Trackday

C’est bien que les garçons de Nissan pour 2014 polissent les manières de la GT-R normale Encore plus belle : ils ont donné naissance à la GT-R Nismo – 600 ch de puissance, avec une carrosserie plus rigide, une suspension adaptée à la piste et des pneus UHP Godzilla règles ! il ne prend pas deux virages sur la Sodegaura Forest Raceway, et nous sommes perplexes : Comment cette voiture sport 1,7 tonne Sumo peut être si agile dans les virages ? Même la GT-R de série s’est amusée à briser les traditions et à botter les fesses de héros soi-disant intouchables, mais lorsque la Nismo démarre, même ceux qui sont habitués à la performance peuvent s’essouffler un instant et étirer leurs muscles du cou : de le remettre entre les mains du conducteur d’usine Michael Krumm le 13 septembre à 7 heures :08679 minutes pour faire le tour, ce qui permet à Nissan de s’emparer du tour le plus rapide pour les voitures de grande sérieKlingt un peu encombrant – mais l’essentiel, c’est que les 20,8 kilomètres de l’Eifel soient aussi sacrés que leur Mont Fuji pour les promoteurs japonais, oui, le prédécesseur R34 était même disponible en version spéciale Spec Nür et l’actuelle GT-R R35 jouit également d’un statut de héros auprès du deuxième plus grand constructeur automobile japonaisComment sera-t-il avec la GT-R Nismo, la version sportive disponible dès l’été 2014, la base pour Krumms Nordschleifen-Turn ? Le Werkstuner Nismo fête ses 30 ans l’année prochaine et nous a offert un cadeau : Les turbocompresseurs plus gros du GT-3 racer, alimentés par des pompes à essence plus puissantes et une cartographie moteur encore plus précise ne sont qu’un côté de la Nissan GT-R Nismo. Après tout, les 600 ch et plus de 650 Newton mètres ne pouvaient être exploités sans modifications supplémentaires, comme Michael Krumm l’admet seulement avec un châssis optimisé, Le raffinement de la Nissan GT-R Nismo commence déjà dans la carrosserie, où la carrosserie GT-R reçoit des adhérences supplémentaires aux endroits névralgiques au lieu de soudures par points. En outre, il y a des suspensions de roue avant modifiées, des boulons de châssis plus solides (M14 au lieu de M12) et un stabilisateur modifié, qui réduit le dévers latéral et le poids Important pas seulement sur le Nordschleife : Les amortisseurs adaptatifs Bilstein, qui peuvent être réglés en trois étapes, ont fait l’objet d’un nouveau réglage, moins tendu que les premières générations de GT-R, mais nettement plus subtil, ce qui favorise la traction, tout comme les pneus UHP de Dunlop dans une configuration spéciale Nismo Bien que le circuit près de Tokyo ne comporte qu’une bosse grave, il devient rapidement évident que les constructeurs ont su poursuivre la philosophie GT-R. Le 1,7 tonner ne se met en route que brièvement, avant que le Biturbo V6 à traction intégrale de 20 pouces ne se consacre à nouveau à une accélération sans merci, les 600 ch des 3,8 litres ne sont pas seulement dans la fiche technique de la Nissan GT-R Nismo Nissan, où le spécialiste Hiroshi Tamura fait référence avec emphase à la courbe de couple favorable, Ce n’est qu’ainsi que le développement linéaire de powerTamura admet aussi que la Nissan GT-R Nismo ne peut pas suivre à 100% les tendances de l’industrie des voitures de sport en termes de son, mais tout est authentique et pas enregistré via haut-parleurs : Le sifflement animaliste et le bruit du turbo à pleine charge est déjà quelque chose. Le punch de toute façon Tamura a raison, en particulier dans la gamme de vitesse moyenne la Nismo tamponne son pilote dans les coquilles Recaro Avec le couple arrivant sur l’asphalte, les quatre roues motrices envoie normalement la puissance complète à l’essieu arrière du Nissan GT-R Nismo And, Jusqu’à 50 % en marche avant si nécessaire Même plus tôt, comme le rapporte Michael Krumm La boîte de vitesses à double embrayage à six rapports pourrait fonctionner un peu plus en douceur, mais charge-t-elle les vitesses rapidement et efficacement après une légère secousse en mode stop-and-go ? Cadeau, on tient l’aiguille du tachymètre entre 4000 et 6000 tours, on fait siffler le VR38 THROAT par les gorges pleines et les quatre pots d’échappement et on nous pousse vers le prochain virageFreins, Holla tourne, le Sumo a-t-il été au régime ? On a l’impression qu’au moins trois cents poids ont été laissés de côté à Yokohama, mais n’est-ce pas, le plus grand potentiel d’économie de poids réside dans le système de sièges arrière amovible.
Mizuno-San, le créateur à la retraite de la GT-R (R35), l’a imaginée et la Nissan GT-R Nismo, qui fonctionne mieux que jamais, peut volontiers être freinée dans le virage, Le comportement d’autoguidage reste neutre, on sent que les limites de la Nismo sont un peu plus élevées, mais ce sont aussi les petits détails qui rendent la vie à bord de la Nissan GT-R Nismo encore plus facile : Les pièces nouvellement formées, telles que le becquet avant, le garde-boue avant, le seuil et le diffuseur, ainsi que le couvercle du coffre et la jenny de l’aile arrière distinguent non seulement la Nissan GT-R Nismo de la GT-R normale, mais aussi de l’ensemble chrono, La Nissan s’ajoutera à la Nismo qui paraîtra à l’été 2014, avec un aileron arrière réglable en hauteur et en angle d’attaque, ainsi que des pièces complémentaires aérodynamiques supplémentaires, et même un becquet amovible pour les trajets routiers, comme une fermeture de capot, devrait être inclus, Parce que la Nissan GT-R Nismo peut aussi marcher vite, bien au-delà de 300 km/h, et grâce aux changements aérodynamiques, elle est censée générer 100 kilos d’effort supplémentaire, ce qui est insensé, car à Sodegaura, il n’y a pas plus de 200 km/h dedans, Avec le modèle de l’année 2014, Nissan propose la GT-R en deux variantes En plus de la Nismo plus forte et plus sportive, qui sera disponible en été, le modèle standard, qui sera disponible au printemps, tendra plus vers la GT. 550 ch de puissance moteur reste le même, mais l’objectif de Godzilla était d’atteindre un caractère brut : réduire les bruits mécaniques de la transmission de puissance, du châssis et des pneumatiques et améliorer la maniabilité, Bien que nous ayons fait un court essai au Japon et que nous ayons même perdu de vue l’indicateur de vitesse pendant un moment, les différences entre la Nissan GT-R 2014 et le modèle précédent sont toutes trop grandes () Pas un peu plus silencieuses, cependant, et le bruit de fermeture de la porte se fait un peu plus entendre : Si ce n’est pas une bonne nouvelle pour le cercle d’amis de Godzilla, il y a déjà beaucoup d’athlètes aspirés après tout, la division de série de la GT-R est cohérente : le modèle standard, qui est bon marché dans un environnement compétitif comme un polyvalent avec des coins et des bords délicats, le Nismo plus cher comme canon sportif capable avec un niveau élevé de compétence quotidienne Et si cela ne suffit pas, la poursuite ultime Nordschleife temps peut être complété avec le paquet time-attack au dessus.