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Nissan GT-R sur la Nordschleife enneigée

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Nissan GT-R sur la Nordschleife enneigée

Nissan GT-R sur la Nordschleife enneigée 2

Essai d’une Nissan GT-R modifiée sur le ring

Le premier essai d’une Nissan GT-R modifiée – et cela non seulement sur le circuit obligatoire de Hockenheim, mais aussi sur le Nürburgring Il n’y a encore rien eu de tel sur un large couloir : sur une Nordschleife enneigée, à traction intégrale très technique, avec 480 ch et un “Rekishi no aru kuruma”, une voiture historique devrait le devenir, Rien de plus facile qu’une telle demande de la part de l’importateur japonais de châssis spécialisé KW pour nous, néanmoins, nous nous sacrifions volontiers à la légèreté de la commande, Lorsque le châssis numéro R 35-003170 revient au royaume du soleil levant, il a beaucoup à faire : la première conversion au “Saakitto Baajon”, par exemple, comme on dirait ici en Allemagne, a été réalisée avec des moyens européens : L’évolution de la super voiture de sport haut de gamme à la “variante Clubsport” finement affinée La voiture en “Vibrant Red” peinte aujourd’hui possède une riche expérience qui l’anoblit au Japon jusqu’à la pièce unique convoitée Welcher deuxième de sa guilde peut déjà jeter un regard sur une vie si mouvementée à ce stade précoce de l’existence – sur des tours chauds à Hockenheim, dont un cèdre aux mesures convaincantes et des actes hautement exclusifs dans la Nordschleife ?Le numéro 3170 a laissé des traces impressionnantes dans l’Eifel, au moins jusqu’au prochain dégel, comme aucune autre de ses espèces, et il a été le premier et probablement le seul à être honoré, Pas dans les 729 minutes promises par Nissan avec des fesses pincées et des yeux têtus pour la ligne idéale 3170 était un moyen divertissant pour une fin amusante Pour les 30 minutes illustre et généreux plus avec le sens de la beauté insensée et la vue rêveuse à travers la fenêtre latérale Parce que ce que le très développé quatre roues motrices apporte à la lumière, La splendeur du V6 de 3,8 litres, inondé par deux turbocompresseurs IHI, s’impose avec sensibilité, Dans le cas extrême instable, la puissance est divisée exactement en deux, tandis que dans les conditions de conduite stables, le couple maximum de 588 Newtonmètres agit exclusivement sur l’essieu arrière dans des conditions sèches, le développement de puissance est au moins aussi impressionnant que les chiffres eux-mêmes, pas même le début d’une respiration décorent le chemin du tachymètre de la base au ralenti jusqu’au sommet de 7000m seulement puis clignote juste à côté du centre de l’aiguille agile au jaune suivant, puis au rouge : Bien que cette expression soit historiquement dépassée en raison de la manière cultivée dont fonctionne la transmission à double embrayage, il ne s’agit pas d’un cliquetis trop motivé ou d’un saut qui a été fait par le processus de changement de vitesse Après tout, la nouvelle paire de vitesses est presque secrètement unifiée, soit automatiquement et ensuite, dans le but de réduire la consommation à basse vitesse, extrêmement rapidement jusqu’au sixième rapport, soit manuellement par des palettes à réglage fin et à réglage précis ergonomiquement, ce qui ne sera possible que sur le mode R bien réglé, La GT-R tient les engrenages quand il le faut et est également prête à s’engouffrer dans le limiteur sans être dérangée, La structure de la GT-R laisse une impression extrêmement stable et, dans ce cas, elle est optimisée, La structure de la GT-R laisse une impression d’extrême rigidité et de stabilité, ce qui renforce également la conviction que le challenger asiatique s’appuie sur une construction de base cohérente, de l’avant agressif à l’arrière angulaire.
Il est donc grand temps de se débarrasser des mythes : Le véhicule à quatre roues motrices prend d’abord la route avec les pneus Bridgestone de série (RE070 R), aux pieds sûrs, prévisibles et sans air ni grâce, les 1765 kg relativement gras de la tâche sur le petit parcours de Hockenheim et faire beaucoup Après les modifications apportées au châssis – la Nissan, dégradée par deux Recaro shells à deux places, tend seulement rudimentairement au sous-virage après tout un peu de sécurité dans les gênes de la 55e génération du Nissan,3 à 44,7 pour cent de merveilles quelque peu lourdes et équilibrées de l’art de l’ingénierie japonaise Le charme ludique n’est pas pour autant laissé de côté, Seul le clavier avec les palettes de changement de vitesse réussit parfaitement et permet de se concentrer sur l’essentiel, c’est-à-dire sur le choix optimal des lignes. Ce qui est nécessaire compte tenu de l’obstination du modèle GT, au sens positif du terme, et du fait que c’est un modèle très compact et compact.R est facile à mettre en œuvreLe feedback exact de la directionLa GT-R est aussi insensible que possible aux variations des conditions de chargeLe principe actif de la transmission intégrale complexe, équipée d’une multitude de capteurs, frappe et, malgré une légère inertie dans la masse de l’énorme 20 pouces, la direction offre un feedback précis La GT-R ne connaît en rien les limites, ni en traction ni en poussée : La partie arrière robuste avec son complexe de boîtes-pont caché en dessous ne joue jamais le parieur Les composants de freinage généreusement dimensionnés de Brembo s’avèrent à la hauteur de leur lourde tâche Les étriers à six pistons ne sont même pas à la hauteur de leur conception En ce qui concerne le dosage et le ralentissement, même sur les tours rapides, les étriers à six pistons ne brûlent absolument rien : Les amis de Stuttgart-Zuffenhausen doivent s’habiller chaudement Avec les 111,2 minutes de pratique, la Nissan GT-R a une 911 turbo (111,9 min) avec des pneus sport sous contrôle et est certainement d’humeur à viser même une GT2 (109,7 min), à l’aide d’une combinaison roue-pneu modifiée avant 10,5″ et arrière 11 x 20″, les pneus doivent être redressés sur les jantes OZ Les pneus Dunlop SP Sport 600 DSST sont étirés, car ils décorent également les GT-R de série livrés depuis avril. 285 rouleaux avant et arrière sont maintenant montés sur le vérin vapeur Nippon dans ce cas, Mais le dieu de la météo oppose son veto à sa décision Sur le terrain humide, il n’y a plus une autre ronde représentative à laquelle penser mais l’exécution des mesures obligatoires d’élasticité Et celles-ci apportent la réalisation, que la 911 Turbo, nominalement dotée d’un couple plus élevé et d’un allègement de près de 200 kilos, n’a rien à craindre, du moins dans cette discipline La Souabe se précipite vers les Japonais, surtout dans les gammes de vitesse plus élevées et en dehors. En aucun cas ! Après tout, les actes que ce précurseur japonais de la 2500 GT-R déjà commandée en Europe pratique depuis un départ debout, sont tout simplement fantastiques Les athlètes confirmés ont l’air vieux, les testeurs expérimentés ne croient pas leurs yeux Le sprint fulminant sur parquet humide frôle la magie paresseuse et pourtant n’est rien moins que de la sorcellerie : Le Launch Control, qui est armé en position RS, en combinaison avec le système de traction intégrale Grandioses, atteint un fabuleux 3,5 secondes même sur le mouillé, ce qui est suffisant pour le saut presque sans glisse à 100 km/h. En 12,4 secondes également, l’Über Nissan prend alors la barre des 200 Les valeurs mesurées fournissent à elles seules de quoi passer à l’histoire Mais la tentation est trop forte, Numéro 3170 d’attribuer un autre chapitre à ces danses spirituelles entre Hatzenbach et Tiergarten Comme préface et épilogue de rêve pour ses grandes actions dans la dynamique de conduite en même tempsSystème de levage hydraulique comme option de rétrofitParce que – par pure coïncidence bien sûr – un jeu de roues d’hiver de 20 pouces est à portée de main et que les morceaux de neige devant l’entrée du Nordschleife exclusivement ouvert ne constituent pas un obstacle remarquable, Le système de levage hydraulique peut être activé par simple pression sur un bouton, le Nissan se soulève maintenant de 45 millimètres à l’avant et à l’arrière.
A partir de 80 km/h, il s’abaisse à nouveau automatiquement et laboure le parquet blanc en direction de Hatzenbach Les deux chargeurs chuchotent doucement et le V6 qui répond spontanément donne la touche discrète et grave devant La danse commence Les coups de gaz prennent la tête, tandis que les impulsions de direction ne servent que de petits facteurs de correction Le tapis blanc et glissant le fait remonter en surface avec force : La transmission intégrale est conçue pour une dynamique de conduite maximale : un bataillon de capteurs détecte les accélérations latérales et longitudinales ainsi que le patinage, Et pour couronner le tout, un différentiel à glissement limité sur l’essieu arrière complète la chaîne cinématique aménagée avec goût L’effort de haute technologie crée une impression de stoïcisme comme un Shinkansen, la GT-R se fraie un chemin vers l’aérodrome de manière capricieuse aux quatre coins de la courbe Aremberg, L’accélération positive s’enfonce profondément dans le tronc cérébral Le contre-mouvement négatif, par contre, n’est qu’une ombre en soi dans cette course, alors ne perdez pas le rythme, Surtout pas sur le coup de feu vers le bas de la High Eight, le swing, coup de pied d’accélérateur, la cible visée, et puis 1,7 tonnes sous pleine charge frivole poids frivole hors du coin, tandis que tout autour des flocons de danse avec la hanche lâche swing dans la fontaine et tout comme lascivement la danse queue à nouveau blâmer eux-mêmes, Si ici et aujourd’hui personne ne campe, vous seriez un témoin contemporain d’un spectacle unique en son genre. En fin de compte, la tête de la potence reste pour un salut final à la dérive Puis le long ruban blanc sur le Döttinger Höhe R 35 – 003170 indique le chemin du retour Sayonara Ce fut un honneur pour nous Un profond arc – aux performances et par respect pour les histoires futures que cette voiture sport Nissan continuera sans aucun doute à écrire