Voiture de sport

Nouvelle Lotus Elise à l’essai

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Nouvelle Lotus Elise à l’essai

Nouvelle Lotus Elise à l'essai 2

Légèreté et plaisir de conduite garanti ?

La Lotus Elise, une Lotus Elise légère révisée et mise à l’épreuve, peut-elle offrir un plaisir de conduite sur circuit avec un nouveau moteur de base ? Première visite sur le ring d’Hockenheim de la Lotus Elise avec aspirateur de 1,6 litre et 136 PSD Profitez du lifting du nouveau quatre cylindres de base de 136 ch sur route à vide ou regardez la Bavière contre Milan ? Pas de question pour les testeurs de sport auto Le résultat : Une voiture toutes les 15 minutes, sinon il y aura un vide béant sur l’A6 Les jours sans voiture dans les années 70 ont dû se sentir ainsi au moment de la crise pétrolière, mais pas d’interdiction officielle de conduire, probablement la finale de la Ligue des champions avec participation allemande, Aujourd’hui, la nation est attirée par la télévision et se dirige vers le Hockenheimring, où le chapeau en tissu agile avec des jambes de force est rapidement sorti de la tête de l’Elise et rangé dans le coffre minimaliste, tandis que la contorsion typique du yoga Elise sur la large traverse latérale du châssis en aluminium de 68 kg fait également partie de la chorégraphie de base pour le modèle 2011, tout en étant bien connue dans le décor : Sièges baquets rembourrés en cuir dur avec bon support latéral, volant sport à trois branches et combiné d’instruments avec inscriptions minuscules, Le coffre à bagages peut maintenant être ouvert confortablement avec un levier à gauche derrière le siège du conducteur au-dessus de l’habitacle au lieu, comme auparavant, d’un simple verrouillage sur le couvercle arrière Le deuxième changement à l’intérieur est presque impossible à trahir comme l’ascèse automobile de conducteurs légers aimants – le nouveau modèle est lancé avec un régulateur de vitesse Ce qui à première vue ressemble à un anachronisme dans cette voiture sans compromis, Même si l’autoroute est aujourd’hui aussi vide qu’un parking Aldi après le travail, il n’y a pas de plaisir de conduite exubérant sur les longues lignes droites, mais plutôt du football ? Non, 35 minutes : Milito frappe la balle pour la première fois pour l’Inter Milan contre les Bavarois dans le filet Même avec 136 ch, la conduite est meilleure, même si l’aiguille du compteur de vitesse monte comme un alpiniste sur un huit mille à 200 kmhL’ancien 1,8 litre quatre cylindres Lotus département de développement pour un nouveau 1,Moteur 6 litres du partenaire moteur Toyota Grâce à son poids de seulement 900 kg, même la plus petite machine pousse l’athlète compact assez vif à haut régime de 5000 min et le passage fréquent de la boîte de vitesses précise à six rapports est obligatoire, mais néanmoins huit secondes passent pour le sprint à 100 kmh Malgré cela, la Lotus exécute sa spécification usine de 6,5 secondes comme souligné après les joueurs bavarois la compensation dans la Champions League dernière raison officielle : Lotus mesure avec un réservoir relativement vide et sans copilote, alors que dans les essais automobiles sportifs, nous mesurons toujours avec un réservoir plein de carburant et avec deux personnes, mais la discipline suprême de l’Elise avec ses nouveaux tabliers avant et arrière ainsi que ses feux diurnes à DEL et ses indicateurs DEL, qui semblent beaucoup plus matures, suit néanmoins : Des clignotants à droite, en descendant de l’autoroute, jusqu’à des routes de campagne sinueuses Ici, le petit Britannique, avec sa maniabilité légère, s’agite dans les virages et prend les virages les uns après les autres. La direction, qui fonctionne traditionnellement sans assistance, donne une indication précise Ceci vaut également pour la suspension bien réglée (amortisseurs Bilstein et ressorts Eibach), avec lequel, malgré la faible puissance de l’Elise, même un survirage léger et facilement contrôlable peut être obtenu avec l’antipatinage désactivé Malgré le temps au tour de 120,2 minutes, l’Elise ne déçoit pas le châssis plus tard à Hockenheim, La direction et le frein facilement réglable avec les étriers fixes à deux pistons AP Racing à l’avant et les étriers flottants à un piston Brembo à l’arrière procurent un plaisir de conduite sans filtre, même sur circuit, et ce malgré la puissance du moteur d’une voiture compacte moyenne.”non seulement après le 0:2 des Bavarois contre Milan finalement clarifié serait