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Nouvelle McLaren 570S dans le rapport de conduite

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Nouvelle McLaren 570S dans le rapport de conduite

Nouvelle McLaren 570S dans le rapport de conduite 2

Ce McLaren peut-il attaquer la 911 Turbo ?

Avec la 570S, les Anglais ouvrent leur nouvelle série d’entrée de gamme Like its superiors, c’est aussi léger, rapide et dynamique transversalement, mais en contraste flagrant avec ceux-là, pas exclusivement Pour comprendre ce que la 570S veut être, et ce qu’elle est au final, il faut d’abord caractériser son environnement, son direct – et c’est en fait seulement deux voitures pour le moment : il y a la R8, une gladiator atmosphérique, archaïque et dix cylindres, mais en même temps sophistiqué et courtois et il y a la 911 Turbo : L’exécuteur testamentaire, le tireur d’élite, efficace, traditionnel, filigrane, motorisé, mais finalement encore plus retentissant – le chirurgien parmi les terminateursLa 570S se glisse maintenant dans la niche entre : plus extravertie qu’une 911, plus timide qu’une R8, contrairement aux deux roues arrière, mais surtout plus relax dans son style – et voilà la nouvelle directive du Woking a été comme ceci Jusqu’à présent : aussi légère que possible, aussi dynamique que possible La 570S est maintenant la première à pouvoir se détacher de cette dictée Légère et dynamique, elle l’est aussi, mais elle se veut avant tout divertissante, les fans hardcore aiment la regarder de travers, admet-on du côté officiel, car elle édulcore les règles, car elle ne serait pas pure “Mais alors la majorité en prend encore un : En bref : 650S et 675LT sont des thrillers, lui ici, le petit, donne plutôt la comédie d’action Nicht zu klamaukig, avec la revendication, mais un peu plus désinvolte dans la direction et la mise en scène : Des pneus relativement étroits, pas d’empennage à l’arrière et un châssis tricoté un peu plus simple que la solution habituelle avec stabilisation hydraulique du roulis, ce qui permet de desserrer la manille à la ligne idéale, tout en liant directement le conducteur aux sièges de performance en option dans les modèles fins et larges ; à propos du feedback incroyablement fin de la cinématique ; à propos de la direction, une hydraulique, une hydraulique, une grande ; et à propos des trois éléments de l’ADN McLaren dans chaque modèle, depuis le 540C, le futur modèle d’entrée de gamme, jusqu’au P1 GTR : le V8 de 3,8 litres à double turbocompresseur, la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports avec ses changements de vitesses aiguisés au rasoir et la légère agressivité du passage des rapports avant les emballements intermédiaires, et la monocoque en fibre de carbone avec un poids net de seulement 75 kilos1409 kilos, la 570S pèse au total – dans sa configuration la plus légère bien sûr Et c’est un peu plus de 200 de moins qu’une 911 Turbo S – à traction intégrale, il faut le reconnaître – Et même si l’on ne peut faire des essais avec certitude, cette légèreté se remarque tout droit devant, Quand son maximum de 600 Nm le capture comme un ouragan et le balaie à 100 en 3,2 secondes, ainsi que dans des courbes qu’il découpe littéralement le long de la ligne, il n’y a rien à ressentir dans un premier temps de la prétendue laxité de la dynamique transversale, bien au contraire, c’est simplement dû au fait que la portée limite, même si elle commence peut-être avant dans une 650S, est encore trop éloignée, Ce n’est que sur le circuit de course que l’on peut découvrir sa position particulière au sein de la famille McLaren – ce rôle de soutien en tant qu’animateur. 3 modes de conduite et de conduite, qui peuvent être librement combinés entre eux, sont comme d’habitude disponibles, même les marques routières peuvent être senties dans la direction – les gars, c’est presque le niveau du lotusLe frein standard en fibre de carbone céramique peut sembler un peu ennuyeux dans la pédale, le son brut et fin trop commun pour un exotique à être, mais il y a enfin de la vie dans l’atelier Comme ses collègues de la Super Série, il résiste aussi aux virages serrés avec l’essieu avant, mais d’une certaine façon, ils ne sont pas complètement développés là-bas à WokingBut – et c’est le point crucial – avec la 570S, ce sous-virage peut maintenant être contourné The Trick : il faut le tirer dans le sens de la courbe quand on freine, il suffit de le traîner dedans, puis il tourne dans la zone des hanches et se laisse étrangler autour de la courbe Un pilote latéral notoire qu’il n’est pas, la traction est trop bonne, l’adhérence du Pirelli trop élevée et l’humour du final probablement trop rigide – qui en vaut de nouveau la peine en virages rapides
Il faudra voir si cela suffira à chasser la suprématie de la 911 Turbo S. Mais le prix est déjà fixé : 181750 Euro coûte le fun, ce qui est vraiment un gros….