Voiture de sport

Nouvelle Stratos dans le rapport de conduite

12Views

Nouvelle Stratos dans le rapport de conduite

Nouvelle Stratos dans le rapport de conduite 2

540 PS forte nouvelle édition du Rallyestar

La New Stratos en forme de coin a été développée par l’enthousiaste Michael Stoschek en l’espace de deux ans – plus moderne, meilleure et plus rapide que l’originale – et nous révélons comment la voiture de sport en forme de coin conduit avec les gènes Ferrari : Les montres, les femmes, parfois même les voitures Les chasseurs et les collectionneurs s’arrêtent Et s’ils sont vraiment fous, alors ils construisent immédiatement leur propre Weil – comme les autres, c’est juste un compromis John DeLorean avait son DMC 12, Giorgio Moroder son Cizeta 16 cylindres, Ferdinand Piëch sa Bugatti – mais arrêt, c’est une histoire complètement différente, tournons-nous vers la Stratos en bref, Coin plat avec le visage d’un casque intégral et l’agilité d’un scooter de 50 cm3 propulsé par un moteur dinosaure de 2,4 litres juste derrière le pilote, comme le sait l’expert, mais pas nécessairement – avec les yeux bruns clignotants de Michael Stoschek, Il s’agit de sa nouvelle Stratos Shorter, plus courte, plus légère, meilleure, basée sur une Ferrari 430 Scuderia No compromet juste M. Stoschek, Le poids de sa parole est le seul poids qu’il obtient avec impunité Toutes les pièces de la nouvelle Stratos qu’il a envoyé sur les balances, puis sur les vis en titane diététique, les pièces en fibre de carbone et l’échappement en acier inoxydable à paroi mince de Capristo coûtent plus cher que les pièces standard, mais ce que l’enfer – sans compromis, sans compromis Et probablement aucune production en série Ces machines, Que penser de ce jeune homme, qui non seulement possède neuf Stratos originales et plus de 1000 modèles, mais qui a aussi obtenu les droits de nom de la Stratos avec 16 par avocat pour un appel et un oeuf ? Quand Stoschek et Hrabalek se sont rencontrés, la foudre a frappé, le chemin vers New Stratos était clairement Stoschek, doté de beaucoup de capital, de connexions et d’expérience, sait exactement où toucher, pour que quelque chose tourne, que Lancia a négligemment jeté l’idée Stratos, mélangée à la volonté de la montrer à tout le monde et finalement transformer la Scuderia en un athlète curviligne Son châssis, qui a été raccourci de 20 centimètres par rapport au donneur, dramatise la manipulation et aide à accoster le corps de 33 centimètres, 4ème place,18 mètres de long, jusqu’à un poids sec de 1247 kilogrammes Ce serait encore plus facile si Stoschek n’avait pas eu une cage en tube d’acier solide, des lève-vitres électriques (de Brose) et des régulateurs de vitesse électriques (de Brose, La Stratos Spartan originale a l’air filigrane avec un poids de moins d’une tonne par rapport à son clone moderne, mais le clone fait contrepoids, le rapport puissance/poids avec puissance est parfait, bien sûr, le V8 de 510 ch de la Scuderia ne s’en est pas tiré indemne, la technologie optimisée en ce qui concerne la prise et l’échappement devrait permettre une puissance de 30 ch supplémentaires,De plus, la Stratos apparaît sur quelques tours dans le méandre Infield du Castellet comme un petit garçon fixe sans problèmes de traction loin d’une raclée rétro, ses amortisseurs adaptatifs finement réglés prennent même des pierres à cliqueter calmement pour interludes l’unique ainsi que des réactions malveillantes à un mauvais timing au coin de la rue Okay, peut-être un petit peu plus sous-viré, La Stratos originale voyait les choses différemment, et même les chiens coriaces comme le champion du monde de rallye Walter Röhrl ont été étonnés par le comportement de conduite aventureux de la Stratos, Bien qu’il ait conservé des essences telles que le spoiler de toit et le hayon, tous deux sont réglés de manière à assurer la pression de contact sans endommager la balance Enfin, la cale doit atteindre une vitesse maximale de 300 km/h.
Il contient l’ESP et, comme la Ferrari, il peut être réglé par étapes en tournant le bouton du volant (Manettino) ; il ajuste également les temps de changement de vitesses de la boîte séquentielle, qui est censée passer les six rapports encore plus vite que la Scuderia, Stoschek rend constamment hommage à la forme et à la fonction – comme à l’intérieur, la nouvelle Stratos offre aux deux occupants beaucoup d’espace (contrairement à l’original), deuxièmement, leurs poches de porte spéciales pour casques (comme l’original) et troisièmement, une finition superbe (sans comparaison avec l’original) Étant donné cette combinaison élégante en aluminium, La fibre de carbone et Alcantara déplacer l’idée d’une éventuelle petite série ou la réalisation d’une Stratos revival mentalement proche d’environ 400.000 euros serait due pour cela – par pièce, y compris bien conservé F430 base utilisée hors du circuit, co-initiateur et designer Chris Hrabalek pourrait imaginer la Stratos fidèle à son rallye passé mais aussi comme un tout autre à savoir un athlète cross-over Comme l’original avec une garde au sol massive, des porte-à-faux courts et une construction robuste ainsi qu’une suspension sensible Un succès non seulement sur les pistes cahoteuses des pays émergents, mais aussi une idée pour la vieille mère Fiat Parce qu’une telle enfant sauvage lui ferait vraiment du bien